Több mint 10 éve várnak a Saigon nyugati kapujánál lévő „szűk keresztmetszet” megszüntetésére

A Binh Chanh kerületen áthaladó mindössze 20 méter széles 1-es számú főút évek óta „szűk keresztmetszet”, ami gyakori forgalmi torlódásokat okoz Ho Si Minh-város nyugati kapujában, különösen az ünnepek és a Tet idején.

Augusztus 17-én délután Van Chien sofőr egy 6 tonnás hűtős teherautóval araszolva átfurakodott egy hosszú autósorban az 1-es főúton, a Binh Chanh kerületben található Doan Nguyen Tuan utcán. Bár nem volt csúcsforgalom, az autók még mindig sűrűn haladtak, és lassan, mindkét irányban három sávban haladtak. Néhány autó a járdaszegélyre terjeszkedett, hogy elkerülje a torlódást, vagy befordult az útszéli boltokba, így több száz motoros kénytelen volt átvágni a forgalomban és hangosan dudálni.

Több mint három kilométerrel arrébb, az 1-es számú főút Binh Dien híd közelében lévő szakasza szintén feszült helyzetben van, ahol a Nguyen Huu Tri és a Hoang Dao Thuy utcákról folyamatosan érkező járművek keresztezik egymás útját. Ez egy fontos kereszteződés, ezért a közlekedési rendőrök és az ifjúsági önkéntesek minden nap szolgálatban vannak a forgalom szabályozása érdekében. A torlódások azonban továbbra is gyakran előfordulnak, különösen csúcsforgalomban a nagyszámú teherautó, konténer és személygépkocsi miatt.

Augusztus 17-én délután sűrű volt a forgalom az 1-es főúton, amely Binh Chanh kerületen haladt át, annak ellenére, hogy nem csúcsforgalom volt. Fotó: Gia Minh

„Forgalmi dugó van, de mégis minden nap mennem kell, mert nincs más választásom, mert az egyetlen másik út nyugat felé az 50-es autópálya, de ez az útvonal is túlterhelt” – mondta Chien sofőr, hozzátéve, hogy a Binh Tan negyedtől a Ho Si Minh-város és Trung Luong közötti több mint 10 km-es út sok napon egy órát vesz igénybe, annak ellenére, hogy az 1-es autópálya ezen szakaszán az autók 60 km/h sebességgel haladhatnak.

Az 1-es számú főút Binh Chanhon keresztül közel 10 km hosszú, An Lactól Long An tartomány határáig. Ez a város fő átjárója a Mekong-deltába, és egyben számos főutat összekötő szakasz, mint például a Vo Van Kiet sugárút, a Nguyễn Van Linh, a Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi út, valamint a Miên Tay buszpályaudvarra vezető útvonal. A keskeny, mindössze 6 sávos útfelület miatti torlódások mellett ez a terület balesetveszélyes is, mivel ez az 1-es számú főút egyetlen olyan szakasza a városban, amelyet még nem lehet autó- és motorkerékpár-sávokra osztani.

Több mint 10 évvel ezelőtt Ho Si Minh-város tervezte a fenti útszakasz bővítését, de tőkehiány miatt nem tudta megtenni. 2012-ben a város közlekedési ágazata javaslatot tett a Tan Kien és Binh Thuan kereszteződés közötti 2,5 km-es szakasz korszerűsítésére, hogy fokozatosan enyhítsék a torlódásokat a környéken, miután üzembe helyezték a Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi utat, ami forgalomnövekedést okozott. Ez a terv azonban a mai napig nem valósult meg.

Három évvel később az Infrastruktúra-fejlesztési Befektetési Részvénytársaság (IDICO) – az An Suong - An Lac BOT projekt befektetője – azt javasolta, hogy a szerződéshez csatolják az 1-es számú nemzeti autópálya Binh Chanhon átvezető korszerűsítését és bővítését. Ezt az útszakaszt akkor 35 méterre tervezték kiszélesíteni, a teljes beruházás közel 1900 milliárd VND lett volna, beleértve a terület megtisztítását is. A projekt azonban ismét elakadt, mivel a BOT nem alkalmazható meglévő utakon.

A Binh Chanh kerületen áthaladó 1-es számú főút zsúfolt, mivel az emberek visszatérnek szülővárosaikba a 2023. április 30-i ünnepre. Fotó: Quynh Tran

Mivel a nemzeti autópálya bővítése nem volt lehetséges, a város 2016-ban BOT (építés - üzemeltetés - átadás) formában megvalósította a Vo Van Kiet sugárutat a Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi úttal összekötő útépítési projektet, amelynek teljes tőkéje meghaladta az 1550 milliárd VND-t. A 2,7 km hosszú projekt lehetővé teszi a járművek számára, hogy kényelmesen közlekedjenek a két út között, ahelyett, hogy le kellene térniük az 1-es főútra. Amikor azonban a kivitelezésnek csak 12%-a készült el, a projektet le kellett állítani, mert a befektető, a Yen Khanh Company, nem volt elég képzett, és sorozatos szabálysértéseket követett el. A projekt a mai napig "inaktív", a BOT-szerződés felmondására vár.

Az összekötő út nincs befejezve, így a Vo Van Kiet sugárútról érkező és a Ho Si Minh-város - Trung Luong gyorsforgalmi útról induló összes autónak az 1-es főúton kell áthaladnia, ami napról napra növeli a forgalmi nyomást ezen a területen. Ünnepnapok alatt a torlódás ezen az úton súlyosabbá válik, amikor több tízezer ember özönlik a nyugati tartományokba, majd az ünnepek után visszatér Ho Si Minh-városba.

A sürgős igényekre reagálva Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma javasolta az 1-es nemzeti autópálya 10 km-es bővítését An Lac-tól Long An-ig (4 másik projekttel együtt) a BOT formaság szerint, miután a 98. számú határozat lehetővé tette a város számára, hogy ezt a típusú szerződést a meglévő utakon alkalmazza. Ennek megfelelően ezt a szakaszt 52 méterre bővítik, a becsült költség közel 12 900 milliárd VND, amelyből körülbelül 7700 milliárd VND a terület megtisztítására fordítódik. A költségvetés 50%-ot biztosít, a fennmaradó részt a befektetők mobilizálják.

Az 1-es számú főút Binh Chanh kerületen áthaladó szakaszának helyszínét javasolják prioritásként kezelni a BOT formanyomtatvány szerinti megvalósításhoz. Grafika: Hoang Thanh

A fenti tervet támogatva Dr. Chu Cong Minh (Ho Si Minh-város Műszaki Egyetem) elmondta, hogy a projektekhez hatalmas mennyiségű tőkére van szükség, így lehetetlen állami beruházásokra hagyatkozni. Ezért a 98. számú határozatban szereplő különleges mechanizmus nagyszerű lehetőséget nyit meg a város számára, hogy forrásokat vonzzon, és gyorsan befektessen olyan fontos projektekbe, amelyek évek óta halogatva vannak, mint például az 1-es és 13-as főút... „Minél hosszabb a késés, annál nagyobbak a beruházási költségek, nem is beszélve a közlekedési dugók okozta társadalmi károkról” – mondta.

Minh úr szerint a BOT modell alkalmazása a főutak, kapuk és külső autópályák bővítésére segíteni fogja a tőke mozgósítását, ami felgyorsítja a projektek előrehaladását az állami beruházásokhoz képest. Mivel a beruházások során a vállalkozások proaktívabbak lesznek a tervezésben, a kockázatok kezelésében és a tőke megtérülése érdekében a korai befejezésben. Úgy véli azonban, hogy az alapvető megoldás az, ha a város felgyorsítja a 2-es körgyűrű lezárását, hogy korlátozza a belvároson áthaladó járművek számát.

A Ho Si Minh-városi Árufuvarozási Szövetség elnöke, Bui Van Quan azt is elmondta, hogy a város nyugati kapujánál található 1-es főút évek óta szűk keresztmetszet, ami nagyban befolyásolja a szállítmányozási vállalkozások utazási és árufuvarozási igényeit. „A forgalmi dugók áruforgalmi dugókat jelentenek, így a napi 3-4 fuvar helyett csak egy van. Ez nemcsak az üzleti életre van hatással, hanem számos egyéb költséget is teremt, növelve a szállítási és árufuvarozási költségeket” – mondta.

Az 1-es számú főút BOT modell szerinti bővítésének tervével kapcsolatban Quan úr elmondta, hogy ez egy átmeneti intézkedés, és a megvalósítási folyamathoz szigorú szerződésre van szükség az emberek és a vállalkozások érdekeinek harmóniájának biztosítása érdekében. Hosszú távon azt is javasolta, hogy a város fontolja meg az infrastrukturális beruházások után megnövekedett földérték kiaknázását, ami azt jelenti, hogy a nagy kedvezményezetteknek kell felelősséget vállalniuk a projekt költségeinek kifizetéséért.

Gia Minh

Forráslink: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html