Honda szilárdtest akkumulátor: Cél 997 km, 25%-os költségcsökkentés

A Honda célja egy 997 km-es hatótávolságú, 50%-kal kisebb, 35%-kal könnyebb és 25%-kal olcsóbb szilárdtest akkumulátor kifejlesztése az évtized végére, de a termelés növelésének még mindig vannak akadályai.

A Honda bejelentette a szilárdtest akkumulátorok fejlesztésére vonatkozó ütemtervét a következő generációs elektromos járműveihez, amelynek célja a 997 km-es (620 mérföldes) hatótávolság elérése az évtized végére egy feltöltéssel. A vállalat szerint a technológia 50%-kal csökkentheti az akkumulátorcsomag méretét, 35%-kal könnyebbé teheti azt, és 25%-kal mérsékelheti a gyártási költségeket a folyékony lítium-ion akkumulátorokhoz képest, miközben biztonságosabb és gyorsabban töltődik a szilárd elektrolitnak köszönhetően. A bejelentés egy japán találkozón történt, röviddel azután, hogy a Honda befejezte a szilárdtest akkumulátorok kísérleti üzemét; a kísérleti gyártósor a következő hónapban kezdi meg működését egy fenntartható és skálázható termelési terv kidolgozása érdekében.

1764572965100.png

Teljesítménycélok és ütemterv

A Honda első szilárdtest-alapú akkumulátoros elektromos járműveinek várhatóan 997 km-es (620 mérföldes) hatótávolságuk lesz, ami kétszerese a mai átlagos autók hatótávolságának. 2040 után a hatótávolság célértéke 1249 km-re (776 mérföldre) fog emelkedni, a méret, a súly és a költség jelentős csökkenésével együtt.

A szilárd elektrolitok természetüknél fogva nem annyira illékonyak, mint a folyékony oldószerek, ami ígéretesen csökkenti a biztonsági kockázatokat és nagyobb energiasűrűséget tesz lehetővé. A Honda szerint szilárdtest akkumulátorai jelentősen gyorsabb töltési sebességet érhetnek el, ami hozzájárul a rövidebb töltési megállókhoz a hosszú utakon.

Kategória	Célok/Paraméterek
Működési kör (évtized vége)	620 mérföld (kb. 997 km)
Tartomány (2040 után)	776 mérföld (kb. 1249 km)
Akkumulátor mérete	50% kedvezmény
Tömeg	35%-kal könnyebb
Termelési költségek	25% kedvezmény
Biztonság	Nagyobb ígéret a szilárd elektrolitnak köszönhetően
Gyors töltés	Jelentősen nagyobb sebesség (állítólag)

Főbb technikai akadályok

A Honda elismeri az iparosodás kihívásait. Takeshi Ueda, a Honda kutatás-fejlesztési mérnöke szerint a prototípus cellák jelenleg mindössze századrészét teszik ki annak, amire egy autóban szükség lenne. A sürgős feladat az, hogy százszorosára növeljék őket, és tömeggyártásba helyezzék.

Ezenkívül továbbra is fennállnak a szilárdtest akkumulátorokkal kapcsolatos tipikus problémák: a kerámia szigetelőréteg a gyártási folyamat során megrepedhet; a por elektrolitban képződő dendritek rövidzárlatot okozhatnak; a szigorú páratartalom-szabályozási követelmények növelik az energiaköltségeket. Ezeket a szűk keresztmetszeteket kell megoldania számos, a piacon lévő szilárdtest akkumulátor-projektnek.

A Honda gyártási megközelítése

Az akadály leküzdésére a Honda egyszerre több megoldást is bevezetett a folyamatok szintjén:

• Hengerléses formázási technikával nagy sebességgel vékony, egyenletes elektrolitréteget hoznak létre.
• A folyamatos keverési eljárásnak köszönhetően a zagy előállítási sebessége háromszor gyorsabb, mint a hagyományos szakaszos keverési módszernél.
• Minden egyes szakaszt külön, klímavezérelt területre kell zárni, hogy csökkentsük a teljes gyártósor üzemi energiafogyasztását.

A kísérleti üzem befejezése és a gyártósor elindítása a következő hónapban kulcsfontosságú lépés a folyamat stabilitásának ellenőrzéséhez, a paraméterek finomhangolásához és a nagyméretű termelésre való felskálázás képességének értékeléséhez.

A 2040 utáni jövőkép és a várható hatások

2040 után a Honda célja, hogy a hatótávolságot 776 mérföldre (körülbelül 1249 km-re) tolja ki, miközben csökkenti az autó méretét, súlyát és költségeit. Ha ezeket a mérföldköveket elérik, az elektromos járművek élménye drámaian megváltozhat a hatótávolság és a töltési idő tekintetében, miközben az akkumulátor beszereléséhez lényegesen kevesebb helyre lesz szükség.

A Honda a szilárdtest akkumulátorokat az elektromos járművek korszakának „játékváltoztatójaként” írja le, Keiji Otsu, a Honda R&D Co. elnöke szerint. A „játékváltoztató” mértéke azonban közvetlenül attól függ, hogy a vállalat hogyan oldja meg a tömegtermelés, az időbeli tartósság és a költségek problémáit.

A globális versenyhelyzet

A Honda nem az egyetlen, hanem számos más nagy gyártó, mint például a Toyota, a Nissan, a Stellantis, a BMW és a Volkswagen is a szilárdtest akkumulátorok kereskedelmi forgalomba hozatalát tűzte ki célul. Ez a verseny várhatóan meghatározza a technológiai fölényt a következő évtizedben, ezáltal alakítva a tömegpiaci elektromos járművek élményét és árát.

Befejezés

A Honda egyértelmű úton halad: tökéletesíti a tesztsorát, a cellákat egy gyakorlatilag használható akkumulátorcella körülbelül századrészére méretezi, és optimalizálja a folyamatot az energiaköltségek és a gyártási kockázatok csökkentése érdekében. A célszámok – 1000 kilométer az évtized végére és 1240 kilométer 2040 után – elérése esetén versenyképessé tenné az elektromos járműveket. A fennmaradó rész a technikai akadályok, például a kerámia repedések, a dendritek és a páratartalom szabályozásának leküzdése, mielőtt a szilárdtest technológiát széles körben el lehetne helyezni a haszongépjárművekben.

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html