Mi a Ho Si Minh-város metróját és Trang Bomot összekötő útvonal?

A tervezési tanácsadó két lehetőséget javasolt a metróvonalra a Dong Nain átvezető szakaszokon.

Március 13-án a Dong Nai tartományból érkező hírek szerint a helyi önkormányzat együttműködött a Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) tanácsadó céggel, hogy kidolgozzanak egy tervet a Ho Si Minh-város metróvonalának Suoi Tien és Dong Nai közötti összekötésére.

A Ho Si Minh-város 1-es metróvonala az utóbbi időben nagyon jól működik, kielégítve az emberek utazási igényeit.

A tanácsadó szerint a Dong Nain átvezető metrószakasz 13 állomással (beleértve az S0 állomást is) és 1 kocsiszínnel rendelkezik majd, több mint 23 hektáros területen. A kiindulópont a Ho Si Minh-városban található 1-es metróvonal Suoi Tien buszpályaudvaráról, a végpontja pedig a Trang Bom kerületben, Ho Nai 3 községben várhatóan kocsiszínnél ér véget. A vonal hossza közel 19 km.

A tanácsadó egység az S0 állomástól az S2.4 állomásig tartó útvonalat javasolta. A vonat a magasvasúton halad az 1-es főúttól északra (Ho Si Minh-városból Dong Nai-ba), átkel a Dong Nai folyón, folytatja útját a magasvasúton a Vung Tau kereszteződésen túl, majd a magasvasútról átszáll a földalattira a Vung Tau kereszteződésen túl.

A közelmúltban a Tartományi Népi Bizottság és a kapcsolódó egységek munkaülésén a Pénzügyi Minisztérium vezetője kijelentette, hogy a projekt megvalósításához szükséges tőkeforrásként külföldi kölcsönök (ODA) felhasználása is szóba jöhet. A TEDI South képviselője azonban elmondta, hogy az ODA-hitelek felhasználása korlátokba ütközik majd a kivitelezők és az eljárások tekintetében, így az idő hosszabb lesz. A metró megvalósításának tőkekérdésével kapcsolatban Dong Nai tartomány vezetője megbízta az Építési Minisztériumot, hogy javasoljon egy munkacsoport létrehozását a Ho Si Minh-város 1-es metróvonalával összekötő metróvonal beruházási projektjének kidolgozására. Különösen konkrét mechanizmusokat javasoljon a központi ügynökségek támogatásának ajánlására a projekt leggyorsabb, leggazdaságosabb és leghatékonyabb megvalósítása érdekében, és tegye a korai megvalósítás szempontjából kiemelt fontosságú projektek listájára.

Hasonlóképpen, az S2.4 állomástól az S2.7 állomásig a tanácsadó egység két útvonal-lehetőséget javasolt. Az 1. lehetőség szerint az útvonal az S2.4 állomás után a földalattiból a magaslatiba megy át, majd az 1-es autópálya jobb oldalán található zöld sávon lévő felüljárón halad át Bien Hoán keresztül, és az Amata Parkban található S2.7 állomásnál ér véget.

A 2. opcióval a vonal a föld alatt halad tovább az S2.6 állomásig a Tam Hiep Parkban, majd az 1-es autópálya mindkét oldalán két alagutat követve korlátozza a helyszíni szabadtávolságot, és az S2.7 állomásnál újra csatlakozik a vonalhoz.

Az S2.7 állomástól az S2.12 állomásig tartó útvonalra a tanácsadó egység két lehetőséget is javasolt: először is, az S2.7 állomás elhagyása után a nyomvonal a föld felett halad tovább az 1-es számú főút felüljárójával párhuzamosan, a felüljárón túl a nyomvonal az 1-es számú főút középsávjának közepébe kerül. 2. lehetőség, az S2.7 állomás elhagyásakor a nyomvonal a föld alatt halad párhuzamosan az 1-es számú főút felüljárójával, a felüljárón túl a föld alatt halad tovább az 1-es számú főút alatt.

A Dong Nai folyó átkelése után a metró az 1-es főúton vagy azzal párhuzamosan a föld alatt halad majd, hogy korlátozza a terület megtisztítását.

Az S2.12 állomástól a Ho Nai 3 községben található telephelyig tartó utolsó szakaszon az útvonal fokozatosan lefelé halad a központ mögötti útfelületig, a Doi Thai Hoa utca előtt. A tanácsadó képviselője szerint ezzel a tervvel a teljes beruházás várhatóan körülbelül 30 000 milliárd VND lesz.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm