Ho Si Minh-városnak prioritásként kell kezelnie egy PPP modell szerinti metróhálózat kiépítését, megosztva a „tőkenyomást” az állammal.

Az egységek és a szakértők úgy vélik, hogy Ho Si Minh-városnak tanulnia kell a nemzetközi tapasztalatokból, és prioritásként kell kezelnie a PPP (köz-magán partnerség) modell alkalmazását a városi vasúthálózatba (metró) történő befektetések terén, hozzájárulva a tőkenyomás csökkentéséhez.

3 település egyesülése után fontos szerepet játszik a metró- és városi hálózatok fejlesztése a tömegközlekedési csatlakozási útvonal mentén - Fotó: QUANG DINH

Október 24-én Ho Si Minh-város Tervezési és Építészeti Tanszéke, valamint a Vietnami-Német Egyetem nemzetközi konferenciát szervezett a tömegközlekedés-orientált városfejlesztésről (TOD) és a fenntartható zöld átalakulásról.

Számos vezetői egység és szakértő vett részt a Ho Si Minh-városban és Hanoiban a következő időszakban megvalósuló TOD-projektek kreatív megközelítéseiről, megvalósítási megoldásairól és előkészítési stratégiáiról szóló megbeszéléseken.

A tömegközlekedésnek kell lennie a „magnak”

A területrendezésre való összpontosítás a TOD fejlesztésében, a TOD várostervezése és zöld átalakulása, a mesterséges intelligencia (MI) alkalmazása a fejlesztési technológiával együtt, valamint a megfelelő befektetési modellek kiválasztása.

Pham Huynh Tuan Anh úr, Ho Si Minh-város Tervezési és Építészeti Osztályának igazgatóhelyettese felszólalt a workshopon - Fotó: THU DUNG

A workshopon felszólaló Pham Huynh Tuan Anh úr, Ho Si Minh-város Tervezési és Építészeti Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy 3 település egyesülése után Ho Si Minh-város, kibővült méretével és több mint 14 millió lakosával, nagyszerű lehetőséget kínál a benne rejlő lehetőségek előmozdítására és a délkeleti régió gazdasági növekedési tengelyének fejlesztésére. Ugyanakkor a gazdasági fejlődés hajtóerejévé válik, kétszámjegyű növekedést célozva.

Ezzel a céllal Ho Si Minh-városnak nagy figyelemre és támogatásra van szüksége a menedzsment ügynökségek, vállalkozások, emberek... részéről, hogy rendkívül hatékony megoldásokkal álljon elő.

„Vannak bizonyos hiányosságok a megvalósítási folyamatban, és a tömegközlekedés nagyon fontos szerepet játszik a csatlakozásban és a nehézségek megoldásában. Például ma reggel közel 2 órába telt, mire eljutottam a központból a Ben Cat kórterembe.”

Ezzel a valósággal szembesülve Ho Si Minh-város Tervezési és Építészeti Osztálya együttműködött az egyes egységekkel egy workshop megszervezésében, amelynek célja kifejezetten a városi vasútállomások körüli TOD modell elemzése volt, a fenntartható zöld átalakulás irányába mutatva.

„Ugyanakkor a tömegközlekedés mindenhol összekapcsolódik a gyors utazás érdekében, időt takarítva meg. Az első fázisban nem tapasztaltunk gazdasági előnyöket, de a társadalmi hatás hatalmas” – mondta Anh úr.

Anh úr szerint a workshopon a vezetők és a vállalkozások értékes tapasztalatokat szerezhetnek a megoldások integrálásáról az egyesülés utáni új tervezésbe, amelyet a részleg készít elő, hogy a következő időszakban kiemelkedő építési és kétszámjegyű növekedési utat járjon be.

Dr. Vu Anh Tuan docens – a Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont igazgatója – olyan PPP modelleket javasol, amelyek alkalmazása Ho Si Minh-városban szóba jöhet – Fotó: THU DUNG

A PPP modell előtérbe helyezése

A városi vasúthálózat és az állomás menti városi területek fejlesztési modelljével kapcsolatban Dr. Vu Anh Tuan docens, a Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont (Vietnam-Német Egyetem) igazgatója elmondta, hogy Ho Si Minh-város számára a leginkább aggasztó kihívás az erőforrások mozgósítása a közel 1000 km hosszú városi vasúthálózat fejlesztéséhez.

A városnak a következő 20-30 évben körülbelül 100 milliárd USD-ra van szüksége a városi vasúthálózat kiépítéséhez, ami évi 5-6 milliárd USD beruházási igényt jelent.

Eközben a költségvetési tőke nem elegendő, így az egységeknek számos erőforrást és különböző megvalósítási modelleket kell mozgósítaniuk. Különösen a magángazdaság szerepét a városi vasútfejlesztésben a köz-magán partnerségi modellben tartják a legmegvalósíthatóbbnak.

Tuan úr elemezte a nemzetközi tapasztalatokat, amelyek azt mutatják, hogy a magánvállalkozások a városi vasútvonalak 30-40%-ában vesznek részt, és a városfejlesztés ezeken a vonalakon a legésszerűbb. 9-10 PPP modellt alkalmaznak általánosan.

„Vietnámban a vagyonkezelő ügynökség mind az államilag vezetett modellt, mind a magánkézben lévő modellt, mind a hibrid PPP modellt figyelembe veszi... Így a befektetők egy megfelelő modell megtalálásával kevesebb kockázatot „viselnek” az állammal, különösen a tőke tekintetében. Ezenkívül a befektetők megosztják tapasztalataikat az állammal az irányítás és az üzemeltetés terén is” – mondta Tuan úr.

Különösen Ho Si Minh-városban sok üzleti befektető szívesen vesz részt infrastrukturális beruházásokban, és a város is támogatja ezt, a probléma a megfelelő mechanizmusok és politikák kidolgozása. A városnak a közeljövőben megoldási javaslatokat kell kidolgoznia, a nemzetközi tapasztalatokból kell tanulnia, hogy olyan mechanizmusokkal és politikákkal rendelkezzen, amelyek irányítják a PPP-k városban és az egész országban történő megvalósítását.

Adatgyűjtés és metróvonalak kezelése

A workshopon Sam Chow professzor - Arup Group (Hongkong, Kína) további tapasztalatokat osztott meg a hongkongi utazási útvonaltervezés és metrórendszer-fejlesztés terén, az utazási adatok intelligens fizetési kártyákon keresztüli integrálására szolgáló technológia felhasználásával.

Ezen adatok alapján a vezetők és a befektetők azonnal felülvizsgálhatják és módosíthatják az útvonalat a TOD és a metróvonalak összekapcsolásába való befektetéshez, ezáltal nyomon követve az utasszolgáltatás teljesítményét és maximalizálva a működési hatékonyságot.

CSÜTÖRTÖK TRÁGYA

Forrás: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm