Áttörést hoznak Da Nangban a városi vasúti infrastruktúrából

Október 24-én a Da Nang város Népi Bizottsága workshopot szervezett „A városi vasúti rendszer kiépítése Da Nangban – Vízió, kihívások és fenntartható megoldások” címmel.

Az eseményen tudósok , szakértők, tanácsadók és vezetők vettek részt országon belülről és kívülről, hogy kidolgozzák Da Nang tömegközlekedési hálózatának fejlesztésére vonatkozó stratégiát. Fotó: Xuan Quynh

Infrastruktúra áttörés

A gyors fejlődés és a közigazgatási egységek közelmúltbeli átszervezése miatt Da Nang városa egyre nagyobb nyomással néz szembe a közlekedési kapcsolatok, a környezetszennyezés, valamint a lakosok és a turisták utazási igényei tekintetében. Ezért Da Nangnak áttörést kell elérnie az infrastruktúrában a növekedés lendületének fenntartása és az életminőség javítása érdekében.

A workshopon Le Quang Nam úr, a Da Nang Városi Népi Bizottság alelnöke megerősítette, hogy a legstratégiaibb megoldás egy modern, hatékony és fenntartható városi vasúti rendszer kiépítése.

„Ez nem csupán egy közlekedési projekt, hanem egy előremutató vállalkozás, amely tükrözi azt a törekvést, hogy Da Nangot regionális szintre emeljük, összekapcsoljuk a funkcionális területeket, előmozdítsuk a gazdasági növekedést, és zöldebb, tisztább és szebb lakókörnyezetet teremtsünk a jövő generációi számára” – osztotta meg Le Quang Nam úr, Da Nang Városi Népi Bizottságának alelnöke.

Le Quang Nam úr, a Da Nang Városi Népi Bizottság alelnöke nyitotta meg a műhelytalálkozót. Fotó: Xuan Quynh

A terv szerint Da Nang városi vasúthálózata 16 vonalból áll majd, összesen közel 300 km hosszúsággal, összekötve a Lien Chieu – tengeri kikötő – szabadkereskedelmi övezet, a Da Nang nemzetközi repülőtér, a városközpont, az ipari övezetek, valamint a Hoi An, Tam Ky és Chu Lai repülőtéreket. Ezek közül két prioritást élvező vonal a Da Nang nemzetközi repülőtér – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai összekötő vonal, valamint a nagysebességű vasútállomást a központi városi vasútállomással összekötő vonal; mindkettő várhatóan 2030-ra készül el.

Luong Thach Vy úr, a Da Nang Városi Építési Osztály igazgatóhelyettese szerint egy közel 300 km hosszú városi vasúthálózatba való befektetés jelentős erőforrásokat igényel. A város több forrásból kíván tőkét mozgósítani: állami beruházásokból, ODA-ból és PPP-ből (köz-magán partnerség). Ezenkívül az állomások körüli területeket a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell szerint fejlesztik – ez a tömegközlekedésre orientált városok modellje, amely egyrészt vonzza az utasokat, másrészt földtartalékokat és bevételeket hoz létre az infrastruktúrába való újrabefektetéshez.

Az aranykor Da Nangban

Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője szerint a városi vasutak a „tömegközlekedés gerincét” alkotják, de a beruházási, építési és üzemeltetési folyamat nagyon összetett, alapos felkészülést igényel az intézmények, a tervezés, a technológia és az emberi erőforrások tekintetében.

Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője szolgáltatta a tájékoztatást. Fotó: Xuan Quynh

„Egy 20 km-es metróvonal 5 év alatt megépíthető, de önmagában a tesztelési és rendszerkalibrációs fázis 12 hónapot vesz igénybe. Minden alkatrésznek tökéletesen integrálva kell lennie a folyamatos és biztonságos működés biztosítása érdekében” – említette Mr. Minh példaként.

Minh úr szerint a Hanoiból leszűrt legfontosabb tanulság az egységes tervezés szükségessége a kezdetektől fogva, amely összekapcsolja a metróinfrastruktúrát a városfejlesztéssel, a lakhatással és más tömegközlekedési lehetőségekkel. A tranzitorientált fejlesztési (TOD) modellt alapvető iránynak tekintik a társadalmi erőforrások mozgósítására, ötvözve a városi, kereskedelmi és szolgáltatási fejlesztést az állomások körül, hozzáadott értéket teremtve a földterületek számára, és újra befektetve a tömegközlekedési infrastruktúrába.

„Da Nang remek lehetőség előtt áll egy városi vasút megépítésére. Ha késlekedünk, amikor az emberek már túlságosan hozzászoktak a magánközlekedéshez, nagyon nehéz lesz megváltoztatni a viselkedésüket. Ez egy lehetőség a város számára, hogy áttörjön, megváltoztassa a megjelenését és kialakítson egy modern közlekedési kultúrát” – hangsúlyozta Minh úr.

Dr. Nguyễn Quốc Hien, a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanácsának helyettes vezetője osztotta meg ezt az információt. Fotó: Xuan Quynh

Eközben Dr. Nguyen Quoc Hien, a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanács helyettes vezetője szerint több mint 12 évnyi megvalósítás és több hónapos működés után Ho Si Minh-város egy „valós adattárhoz” jutott a városi vasúti rendszer tervezéséről, mérnöki munkájáról, technológiájáról és üzemeltetéséről. Ho Si Minh-város jelenleg 1000 km hosszú városi vasutat tervez, amely 27 vonalból áll, miután felülvizsgálta és kibővítette a kapcsolatok körét. Ez csak egy összefoglaló adat; az egység jelenleg egy átfogó pályázati csomagot hajt végre, hogy azt felülvizsgálja és a régió tényleges fejlődéséhez igazítsa.

Dr. Nguyễn Quốc Hien azt is javasolta, hogy Da Nangnak prioritásként kellene kezelnie a turizmushoz kapcsolódó útvonalakat, valamint azokat az útvonalakat, amelyek a tengeri kikötőkből az olyan ipari övezetekbe, mint a Chu Lai és a Dien Nam - Dien Ngoc, összekötik az árukat, mivel a hatékony közlekedés mind a turizmus, mind az ipar számára előnyös.

„Ho Si Minh-város számára a legnagyobb tanulság az, hogy már a tervezési szakasztól kezdve a működtetésre kell gondolnunk, hogy a metró valóban kényelmes, hatékony és az emberek által választott legyen” – hangsúlyozta Dr. Hien.

Az 1-es metróvonal gyakorlati tapasztalatai alapján Dr. Nguyễn Quốc Hien hat fő tanulságot osztott meg:

Elsősorban a terület megtisztítását és a műszaki infrastruktúra áthelyezését haladéktalanul el kell végezni, mivel a késedelmek jelentős idő- és költségveszteséghez vezetnek.

Másodszor, a műszaki szabványokat, a vonattípusokat és az üzemi sebességeket már a tervezési szakaszban meg kell határozni, hogy biztosítsuk a kompatibilitást, és megteremtsük a feltételeket a hazai vállalkozások számára a részvételhez és a vasúti ágazat lokalizációja felé való elmozduláshoz.

Jogi szempontból azzal érvelt, hogy a metróprojektek csak akkor sikeresek, ha a jogi keretrendszer kellően világos, és a hatósági decentralizáció elég erős. Az 1-es metróvonal késedelmét okozó akadályok nagyrészt a bonyolult ODA-eljárásokból erednek; azonban az Országgyűlés 188. számú határozatával és az új rendeletekkel a mechanizmus jelentősen egyszerűsödött, lehetővé téve a helyi önkormányzatok számára, hogy proaktívabbak legyenek a jóváhagyás, a kiigazítás és a kifizetések terén.

Dr. Nguyễn Quốc Hien hangsúlyozta az átfogó tanácsadási és projektkoordinációs képességek fontosságát is, mivel a metró egy összetett, interdiszciplináris rendszer, és a vállalkozók közötti koordináció hiánya késedelmekhez vezet. Különösen az üzemeltetési szakaszra való felkészülést kell kezdettől fogva megtervezni, beleértve az üzemeltetési egység létrehozását, a személyzet képzését, valamint a metró buszjáratokkal, parkolókkal, gyalogos hidakkal, lakóövezetekkel, egyetemi kampuszokkal és high-tech zónákkal való összekapcsolását.

XUAN QUYNH

Forrás: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html