Áttörést hoznak Da Nangban a városi vasúti infrastruktúrából

Október 24-én a Da Nang város Népi Bizottsága workshopot szervezett „A városi vasúti rendszer kiépítése Da Nangban – Vízió, kihívások és fenntartható megoldások” címmel.

Az eseményen hazai és külföldi tudósok , szakértők, tanácsadók és vezetők vettek részt, hogy kidolgozzák Da Nang város tömegközlekedési hálózatának fejlesztési stratégiáját. Fotó: XUAN QUYNH

Infrastruktúra áttörés

A gyors fejlődés és a közigazgatási egységek átszervezése miatt Da Nang városára egyre nagyobb nyomás nehezedik a közlekedési kapcsolatok, a szennyezés, valamint a lakosok és a turisták utazási igényei miatt. Ezért Da Nangnak áttörést kell elérnie az infrastruktúrában a növekedés lendületének fenntartása és az életminőség javítása érdekében.

A workshopon Le Quang Nam úr, Da Nang város Népi Bizottságának alelnöke megerősítette, hogy a legstratégiaibb megoldás egy modern, hatékony és fenntartható városi vasúti rendszer kiépítése.

„Ez nem csupán egy közlekedési projekt, hanem egy előremutató projekt, amely demonstrálja Da Nang regionális rangra emelésének törekvését, összekapcsolja a funkcionális területeket, előmozdítja a gazdasági növekedést, és zöldebb, tisztább és szebb lakókörnyezetet teremt a jövő generációi számára” – mondta Le Quang Nam úr, a Da Nang Népi Bizottság alelnöke.

Le Quang Nam úr, a Da Nang Városi Népi Bizottság alelnöke nyitotta meg a workshopot. Fotó: XUAN QUYNH

A terv szerint Da Nang városi vasúthálózata 16 útvonalat foglal magában, összesen közel 300 km hosszúsággal, amelyek a Lien Chieu - tengeri kikötő - szabadkereskedelmi övezet, a Da Nang nemzetközi repülőtér, a városközpont, az ipari parkok, valamint a Hoi An, Tam Ky és Chu Lai repülőterek közötti területeket kötik össze. A két kiemelt kutatási útvonal a Da Nang nemzetközi repülőtér - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai összekötő útvonal, valamint a nagysebességű vasútállomást a központi városi vasútállomással összekötő útvonal; várhatóan 2030-ra készül el.

Luong Thach Vy úr, Da Nang város Építési Osztályának igazgatóhelyettese szerint egy közel 300 km hosszú városi vasúthálózatba való befektetés hatalmas erőforrásokat igényel. A város számos forrásból tervez tőkét mozgósítani: állami beruházásokból, hivatalos fejlesztési támogatásból (ODA) és PPP-ből. Ezenkívül az állomás körüli területeket a TOD modell – a tömegközlekedés-orientált városi terület – szerint fejlesztik, ami egyrészt utasforgalmat teremt, másrészt földalapokat és bevételeket biztosít az infrastrukturális újrabefektetésekhez.

Aranykor Da Nangban

Nguyen Cao Minh úr, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője szerint a városi vasút a „közösségközlekedés gerince”, de a beruházási, építési és üzemeltetési folyamat nagyon bonyolult, és gondos előkészítést igényel az intézmények, a tervezés, a technológia és az emberi erőforrások tekintetében.

Nguyễn Cao Minh, a Hanoi Városi Vasút Igazgatótanácsának vezetője tájékoztatott. Fotó: XUAN QUYNH

„Egy 20 km-es metróvonal 5 év alatt megépíthető, de önmagában a tesztelési és rendszerkalibrációs fázis 12 hónapot vesz igénybe. Minden alkatrésznek tökéletesen integrálva kell lennie a folyamatos és biztonságos működés biztosítása érdekében” – adott egy példát Minh úr.

Minh úr szerint a Hanoiból leszűrt legfontosabb tanulság az, hogy a tervezést a kezdetektől fogva egységesíteni kell, összekapcsolva a metróinfrastruktúrát a városfejlesztéssel, a lakásépítéssel és más tömegközlekedési eszközökkel. A TOD (Tranzit-Oriented Development) modellt elkerülhetetlen iránynak tekintik a társadalmi erőforrások mozgósítása, a városfejlesztés, a kereskedelem és az állomások körüli szolgáltatások összekapcsolása, a földterületek hozzáadott értékének megteremtése és a tömegközlekedési infrastruktúrába való újrabefektetés érdekében.

„Da Nang aranykorban van a városi vasutak építésére. Ha késlekedünk, amikor az emberek túlságosan hozzászoktak a személyi közlekedéshez, nagyon nehéz lesz megváltoztatni a viselkedésüket. Ez egy lehetőség a város számára, hogy áttörjön, megváltoztassa a megjelenését és modern közlekedési kultúrát alakítson ki” – hangsúlyozta Minh úr.

Dr. Nguyễn Quốc Hien, a Ho Si Minh-városi Vasút Igazgatótanácsának helyettes vezetője megosztotta. Fotó: XUAN QUYNH

Eközben Dr. Nguyen Quoc Hien, a HCMC Városi Vasút Igazgatótanácsának helyettes vezetője szerint több mint 12 évnyi megvalósítás és több hónapos működés után a HCMC egy „valódi adattárházhoz” jutott a városi vasúti rendszer tervezésével, mérnöki tevékenységével, technológiájával és üzemeltetésével kapcsolatban. A HCMC jelenleg 1000 km hosszú városi vasútvonalat tervez, beleértve 27 útvonalat, miután felülvizsgálta és kibővítette a csatlakozások körét. Ez csak egy összefoglaló adat, az egység egy fő pályázati csomagot hajt végre a felülvizsgálat és a regionális fejlesztés valóságához való hozzáigazítás érdekében.

Dr. Nguyễn Quốc Hien azt is javasolta, hogy Da Nang prioritásként kezelje a turizmushoz kapcsolódó útvonalakat, valamint a tengeri kikötőkből a Chu Lai és Dien Nam - Dien Ngoc ipari parkokba vezető áruforgalmat, mivel a hatékony közlekedés mind a turizmus, mind az ipar számára előnyös.

„Ho Si Minh-város számára a legnagyobb tanulság az, hogy már a tervezés kezdetétől fogva gondoljanak a működésre, hogy a metró valóban kényelmes, hatékony és az emberek által választott legyen” – hangsúlyozta Dr. Hien.

Az 1-es metróvonal gyakorlatából Dr. Nguyễn Quốc Hien további 6 főbb tapasztalati csoportot osztott meg:

Először is, a telephely megtisztítását és a műszaki infrastruktúra áthelyezését időben el kell végezni, mert a késedelem nagy idő- és költségveszteséget eredményez.

Másodszor, a műszaki szabványokat, a vonattípusokat és az üzemi sebességeket már a tervezési szakaszban meg kell határozni a kompatibilitás biztosítása érdekében, miközben feltételeket kell teremteni a hazai vállalkozások számára a részvételhez és a vasúti ágazat lokalizációja felé való elmozduláshoz.

Jogi szempontból úgy véli, hogy a metróprojektek csak akkor lehetnek sikeresek, ha a jogi keretrendszer egyértelmű, és a hierarchia kellően erős. Az 1-es metróvonalat késleltető akadályok nagyrészt a bonyolult ODA-eljárásoknak tudhatók be; de ​​az Országgyűlés 188. számú határozatával és az új rendeletekkel ez a mechanizmus jelentősen megszűnt, lehetővé téve a települések számára, hogy proaktívabbak legyenek a jóváhagyás, a kiigazítás és a kifizetések terén.

Dr. Nguyễn Quốc Hien hangsúlyozta az átfogó tanácsadási és projektkoordinációs kapacitás fontosságát is, mivel a metró egy összetett, interdiszciplináris rendszer, és a kivitelezők közötti konszenzus hiánya késedelmekhez vezet. Különösen az üzemeltetési szakaszra való felkészülést kell a kezdetektől megtervezni, beleértve az üzemeltetési egység létrehozását, a személyzet képzését, valamint a metró buszokkal, parkolókkal, gyalogos hidakkal, lakóövezetekkel, egyetemi területekkel és high-tech zónákkal való összekapcsolását.

XUAN QUYNH

Forrás: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html