A Szu-57D ereje ismét felmelegszik.

GD&TĐ - Az Egyesült Repülőgépgyártó Vállalat (UAC) bejelentette, hogy a Szu-57D képes lesz különféle különleges feladatok végrehajtására a légierő számára, jelentette az RIA.

Többfunkciós repülőgép

Az UAC rámutatott a Szu-57D és az eredeti verzió közötti különbségekre. Először is, a Szu-57D-t arra fogják használni, hogy átképezzék azokat a pilóták, akik más repülőgépekről együléses Szu-57-esre váltanak.

Kettős vezérlőrendszerének köszönhetően az oktatópilóta a mellette ülő ülésben beállíthatja a gyakornok repülését és megadhatja a szükséges útmutatást. Jelenleg a kétüléses Jak-130 a Légierő elsődleges harci kiképző repülőgépe.

Másodszor, a kétüléses változat többcélú vadászrepülőgépként használható lenne egyetlen fegyverkezelővel, amely képes lenne légi, földi és tengeri célpontok elleni harcra mind irányított, mind irányítatlan fegyverekkel.

A második kísérleti program a célpontok kijelölésén, nyomon követésén és a rakéták, valamint bombák precíz irányításán dolgozik. Idővel felválthatja az előző generációs, kétüléses Szu-30SM vadászgépet.

Harmadszor, a kétüléses Szu-57-es potenciálisan parancsnoki egységként használható vegyes, emberes és pilóta nélküli repülőgép-csoportok számára.

Ebben az esetben a második legénységi tag taktikai koordinátorként működik: feldolgozza a hírszerzési információkat, zavarja a jelzéseket, megtervezi a drón repülési útvonalait, és koordinál más légi és földi egységekkel.

Ezért a Szu-57D központi elemmé válik a légi műveletekben.

Negyedszer, a Szu-57D képes lesz „kötelékparancsnoki egységként” működni. Elsődleges küldetése, hogy légi parancsnoki központként szolgáljon egy S-70 Okhotnik nehéz pilóta nélküli repülőgépekből álló csoport számára, hálózatalapú harci stratégiában vezetve a köteléket.

A legénység második tagja felelős az érzékelőkért, az elektronikus hadviselésért és a pilóta nélküli repülőgépek irányításáért, leveszi a pilótáról a harcvezetés és a kötelék irányításának egyidejű terhét.

A másodpilóták fogják végrehajtani a tényleges támadási funkciókat. Szükség esetén azonban maga a repülőgép is részt vehet harcban.

Új fegyverek

A vadászgép kétüléses változatának tesztelése mellett egy együléses Szu-57-es program is fejlesztés alatt áll.

Ezeket az ötödik generációs vadászrepülőgépeket fokozatosan felszerelik fejlett földi támadófegyverekkel, mint például az S-71K "Kover" és az S-71M "Monokróm" levegőből indítható drónok.

Az első típus, hasonlóan a Geranium UAV-hoz, előre meghatározott koordináták segítségével közelíti meg a célpontját.

A „monokróm” a drón fejlettebb változata, amely képes lebegni, automatikusan keresni és támadni a célpontokat egy adatbázisból letöltött információk alapján.

Egyszerűen fogalmazva, az S-71M képes önállóan eldönteni, hogy mely célpontokat pusztítsa el, és melyekre várjon.

Az előnyök egyértelműek. A repülőgép felszáll, meghatározza a harci repülési útvonalát, majd elengedi a drónt, amely ezután aktiválja a motorjait és a célpont felé veszi az irányt. A pilótának nem kell az ellenséges légvédelmi lőtávon belülre repülnie.

Ezért a taktikai repülőgépek szinte sebezhetetlenné váltak. A nyugati légiharcok megközelítése az volt, hogy kerüljék az ellenséges vadászgépekkel való közvetlen összecsapást, ha lehetséges volt azokat távolról lelőni.

Ezenkívül a Szu-57-es fel van szerelve az új Kh-58UShKE radarvédelmi rakétával, amelynek hatótávolsága akár 250 km is lehet. Többsávos passzív keresője 0,1 és 11 gigahertz közötti frekvenciákat fed le, beleértve a nyugati gyártmányú légvédelmi radarok által használt összes frekvenciát, az AN/MPQ-53-tól (az amerikai Patriot rendszer) a TRML-4D-ig (a német IRIS-T).

Ez egy teljesen új szintet képvisel. A már amúgy is lopakodó Szu-57-es mostantól képes megsemmisíteni az ellenséges légvédelmi rendszereket anélkül, hogy belépne a tűzzónába. A pilótának még a rakétaindító helyét sem kell ismernie.

Ígéretes motor

De egy ígéretes repülőgép legfontosabb tervezési eleme nem a fegyverzete és az avionikája, hanem a motorja.

Nem számít, mennyire kifinomult belül egy vadászgép, ha rosszul irányítható, ha nem elég manőverezhető, gyors vagy erős, akkor elveszíti a légi csatát. A legjobb repülőgéphez a legjobb motor kell. És ilyen motor már létezik.

Az Izdeliye 30 hajtóművet, más néven AL-51-et, a jelenleg a Szu-35S repülőgépekbe szerelt AL-41F1 hajtómű lecserélésére fejlesztik. Az új hajtómű kevesebb fokozattal és nagyobb hatásfokkal rendelkezik, ami akár 18%-os üzemanyag- és tolóerő-megtakarítást eredményez az elődjéhez képest.

Az United Engine Corporation szerint az Izdeliye 30 17,5 és 19,5 tonna közötti tolóerőt generál, ami jelentősen nagyobb, mint az AL-41F1 utánégető üzemmódban, így biztosítva a stabil repülést.

Az Izdeliye 30-at üzemanyag-takarékosabb megoldásként hirdetik, miközben megőrzi a hasonló tolóerőt. Ez növeli a repülőgép hatótávolságát és járőrözési idejét. Továbbá az AL-51 lapos fúvókával rendelkezik, miközben megőrzi a tolóerő-szabályozást.

Ez azt jelenti, hogy a vadászgép megőrzi a magas manőverezhetőséget, miközben lopakodó marad az ellenséges érzékelő rendszerekkel szemben. Az első, sorozatgyártású, második fokozatú hajtóművel felszerelt Szu-57-esek várhatóan 2027-ben állnak majd szolgálatba.

Forrás: https://giaoducthoidai.vn/lai-nong-suc-manh-su-57d-post779190.html