Riporter: Hogyan becsüli meg a Vietnami Közútkezelő az országos úthálózatban a 2025-ös árvízi időszakban keletkezett károk mértékét, asszonyom?
PHAN THI THU HIEN asszony : Az év eleje óta a természeti katasztrófák súlyos károkat okoztak a közúti infrastruktúrában, különösen az északi tartományokban, valamint a középső és dél-közép régiók összes tartományában és városában. Nem is beszélve a helyi önkormányzatok által kezelt infrastruktúrában keletkezett károkról. Az árvizek okozta közúti infrastruktúra-károk közé tartoznak elsősorban a több tízmillió köbméter földet és sziklát tartalmazó földcsuszamlások, amelyek a közlekedési dugók legfőbb okai. Ezután következnek az árvizek és az elárasztások, amelyek közlekedési dugókat okoznak; elmossák és megrongálják a hidakat, átereszeket és útjelző táblákat. Ezenkívül számos út összeomlott, ami útszakadásokat okozott vagy csökkentette az út szélességét...
Hogyan végezték el korábban az állami irányító szervek a közlekedési infrastruktúra-rendszer éves felülvizsgálatait és értékeléseit? Milyen eredményekkel zárult a 2025-ös felülvizsgálat? Megfelel-e a jelenlegi infrastruktúra állapota a kármegelőzés és -csökkentés követelményeinek?
A közútkezelő szervek minden évben felülvizsgálják és ellenőrzik az utak aktuális állapotát, hogy terveket dolgozzanak ki a közúti infrastruktúra kezelésére, üzemeltetésére, kihasználására és karbantartására; a közúti infrastruktúra vagyonkezelő szoftverén keresztül áttekintik a helyszínt és a monitoring adatokat. Az egységek rendszeresen járőröznek az utakon, felderítik és haladéktalanul kijavítják a váratlan károkat. Különösen minden esős és viharos évszak, minden vihar előtt és után az útkezelő egységek ellenőrzik és értékelik a munkálatok műszaki állapotát és minőségét, különösen a nagy és gyenge hidak esetében.
Valójában a közúti infrastruktúra jelenlegi állapotát különböző időszakokban építették és helyezték üzembe. A tervezés, a kivitelezés és az üzembe helyezés során a munkálatokat az illetékes hatóságok jóváhagyták, hogy megfeleljenek a szabályozásoknak megfelelő árvízgyakoriságra vonatkozó követelményeknek. 2025-ben azonban Vietnám számos szélsőséges természeti katasztrófát sújtott, kivételesen heves esőzésekkel és áradásokkal, amelyek messze meghaladták a sokéves történelmi mérföldkövet.
2025 novemberének végére 15 vihart és 6 trópusi depressziót szenvedtünk el a Keleti-tengeren – ez a legnagyobb szám a megfigyelési adatok kezdete (1961) óta. Csak október 27-én a Hue város Bach Ma meteorológiai állomása 24 órás csapadékmennyiséget regisztrált, amely elérte az 1740 mm-t – ez Vietnam történetének legnagyobb mennyisége, és a második a világon a 24 órán belüli csapadékmennyiség tekintetében. Ez messze meghaladja az esőzések miatti legmagasabb kockázati szintet. A Ba és a Dinh folyók áradásai meghaladták a történelmi áradásokat. Ez a 2025-ös utak károsodásának fő oka, meghosszabbítva a helyreállítási időt és jelentős finanszírozást igényelve...
Tehát az Építésügyi Minisztérium felülvizsgálta-e a közelmúltbeli árvizek infrastrukturális kárainak okait? A természeti katasztrófákon kívül vannak-e más okok is? Hogyan határozzák meg az irányító szervek és a helyi önkormányzatok felelősségét?
Az Építésügyi Minisztérium utasította – és jelenleg a Vietnami Közútkezelő vezeti –, hogy az egységekkel, a helyi önkormányzatokkal és a szakértőkkel, valamint a tudósokkal együttműködve sürgősen vizsgálják felül és tisztázzák a földcsuszamlások, árvizek, hidak leszakadásának és a közúti közlekedési útvonalakon, autópályákon, különösen azokon az útvonalakon, ahol az árvizek miatt gyakran fordulnak elő földcsuszamlások. Az Építésügyi Minisztérium különösen a geológiai okok és az építési munkálatokba történő beruházások okainak egyértelmű azonosítását; a közúti közlekedési infrastrukturális munkálatoknak a folyók árvízi vízelvezetési képességére gyakorolt hatásának felmérését; valamint a leküzdésre szolgáló megoldások javaslatát írja elő.
Az Építési Minisztérium előírja a hivatalok és egységek számára, hogy értékeljék a természeti katasztrófák megelőzésére és ellenőrzésére vonatkozó jogszabályok betartását; a szabványok és előírások rendszerében szereplő műszaki mutatók betartását a projektek létrehozásakor és az útépítések tervezésekor. Az egységeknek és a településeknek értékelniük kell az alkalmasságot vagy alkalmatlanságot, a műszaki szabványok és előírások kiigazításának, kiegészítésének vagy cseréjének szükségességét a történelmi mérföldköveken túlmutató szélsőséges éghajlati változásokra való reagálás érdekében; valamint a természeti katasztrófák megelőzésével és ellenőrzésével kapcsolatos hazai és nemzetközi tapasztalatokat.
Az eredmények áttekintése és szintetizálása után a Vietnami Közútkezelő jelentést tesz az Építési Minisztériumnak átfogó értékelés céljából, megoldásokat és terveket javasol a munkálatok megszilárdítására, a fenntarthatóság biztosítására, valamint a természeti katasztrófákhoz és az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodásra.
A közlekedési infrastruktúra természeti katasztrófákkal szembeni ellenálló képességének javítása, valamint a földcsuszamlások és úthibák ismétlődésének korlátozása érdekében az egyes viharos évszakokban milyen kulcsfontosságú megoldásokkal rendelkezik az Építési Minisztérium? Milyen felelősségi körök tartoznak a helyi önkormányzatokhoz?
Az elkövetkező időszakban felmérjük a működő infrastruktúra állapotát, azonosítjuk a természeti katasztrófák esetén sebezhető területeket, különösen az árvízveszélyes útszakaszokat; a meredek hegyi hágók helyét, a komplex terepviszonyokkal, geológiával és hidrológiával rendelkező területeken átvezető utakat, amelyek földcsuszamlásokra és süllyedésekre hajlamosak; a nem megfelelő fesztávolságú hidak, átereszek és vízelvezető művek helyét..., hogy ezeket belefoglaljuk a tervezésbe, a beruházási tervekbe az építési és felújítási munkálatokhoz.
Ezenkívül előmozdítjuk a tudomány, a technológia és a fejlett anyagok alkalmazását a természeti katasztrófák megelőzésére és ellenőrzésére a vizsgálat, a felmérés, a tervezés és a kivitelezés szakaszaitól kezdve; a terep felmérésén, a geológián, az infrastruktúra állapotának felmérésén át az építési és javítási műszaki megoldásokig. Erősítjük az együttműködést a hazai és külföldi kutatóintézetekkel, egyetemekkel, szervezetekkel és szakértőkkel; adatbázisokat építünk az iparág természeti katasztrófáinak megelőzéséről és ellenőrzéséről, összekapcsolva azokat a nemzeti adatbázisokkal és más iparágak adatbázisaival az utak építésének, kezelésének, üzemeltetésének és karbantartásának kiszolgálása érdekében. A helyi önkormányzatokkal, a hatóságokkal és a funkcionális erőkkel továbbra is szorosan együtt kell működniük a természeti katasztrófák megelőzésére és ellenőrzésére vonatkozó tervek kidolgozásában és végrehajtásában.
Az előzetes becslések szerint 2025-ben a természeti katasztrófák által a Közúti Minisztérium által kezelt úthálózatban okozott teljes kár 551,6 milliárd VND lesz. Ebből a legnagyobb kár Da Nang várostól Khanh Hoáig terjed, mintegy 250 milliárd VND, főként a 12. és 13. számú viharok, valamint a november 15-től napjainkig tartó áradások következményei miatt.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-nguyen-nhan-gay-sat-lo-ngap-ung-tren-cac-tuyen-duong-bo-post827426.html
Hozzászólás (0)