Long Thanh célja, hogy globális repülőtér-várossá váljon.

Ahhoz, hogy a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér (Dong Nai) több legyen, mint egy egyszerű nagy repülőtér; hogy egy modern, intelligens „repülőtér-várossá” alakítsa, amely képes versenyre kelni a Changival (Szingapúr) vagy a Suvarnabhumival (Bangkok), Vietnamnak többre van szüksége, mint egy hatalmas infrastrukturális projektre.

Long Thanh repülőtér termináljának perspektívája - Fotó: ACV

A szakértők hangsúlyozták ezt a pontot a Tuoi Tre újság által június 27-én szervezett „Long Thanh és Ho Si Minh-város összeköttetésének előmozdítása” című workshopon.

A Long Thanh repülőtérnek integrált infrastruktúrára van szüksége a hatékony működéshez.

Szakértők osztják meg véleményüket a Tuoi Tre újság által június 17-én Ho Si Minh-városban tartott workshopon - Fotó: QUANG DINH

Nguyen Cao Cuong úr, a Vietnam Airports Corporation (ACV) vezérigazgató-helyettese őszintén megosztotta: „A terminál befejezése önmagában nem elég.”

A Long Thanh repülőtér 1. fázisa négy komponensből áll, a terminálépület a 3. komponens magját képezi. Jelenleg a repülőtéren több mint 3000 mérnök és munkás dolgozik a nap 24 órájában, a hét minden napján, valamint 3000 berendezés üzemel folyamatosan.

A terminál felújításának 2025. december 19-ig történő befejezésére kitűzött cél kulcsfontosságú mérföldkő, amelyet mind a kormány, mind a politikai rendszer szorosan figyelemmel kísér. „Azonban egy teljes körű légiközlekedési hálózat és az összekötő közlekedési infrastruktúra nélkül a terminál, miután megépül, nem lesz képes betölteni a célját” – mondta Cuong úr.

Az ACV képviselői szerint a Long Thanh repülőtér építése számos kihívással néz szembe a heves esőzések miatt, amelyek sáros és mocsaras körülményeket okoznak, és akadályozzák az építkezést. Emellett a bizonytalan nemzetközi helyzet megnövekedett költségeket és késedelmeket okoz a berendezések szállításában.

Egy másik komoly kihívás a járatok üzemeltetésének megszervezése és a járatok összekapcsolása. Példaként említette: ha az utasok Long Thanh repülőtérre érkeznek, de csatlakozó járatra van szükségük Tan Son Nhat repülőtéren, és akár 5 órás utazást is igénybe kell venniük, akkor nem fogják ott foglalni a jegyüket.

Elég utas nélkül a légitársaságok nem tudnak járatokat üzemeltetni Long Thanhba, ami negatívan befolyásolja az új repülőteret.

Szakértők megoldásokat javasolnak az integrált repülőtéri városok számára.

A szemináriumon Tran Xuan Toan újságíró, a Tuoi Tre újság főszerkesztő-helyettese példákat hozott a világ számos sikeres repülőtér-fejlesztési modelljére, mint például a Narita (Japán) vagy a sanghaji és pekingi repülőterek, amelyek regionális fejlesztési központokká váltak.

„Long Thanh esetében az a kérdés, hogyan tudja kihasználni a Ho Si Minh-várossal – az ország legnagyobb pénzügyi és kereskedelmi központjával, valamint kikötőjével és logisztikai rendszereivel való összeköttetését a fejlődés elősegítése érdekében.”

„Nemcsak a közlekedési infrastruktúrán keresztüli fizikai kapcsolatokra van szükségünk, hanem a logisztika, a pénzügyek és az ipar területén is, hogy maximalizáljuk a beruházások hatékonyságát és lendületet adjunk a déli kulcsfontosságú gazdasági régiónak” – osztotta meg Mr. Toan.

Tran Quang Phu docens, a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem rektorhelyettese úgy véli, hogy Long Thanh-ot az „integrált repülőtér-város” (Aerotropolis) modellje szerint kellene megtervezni, amely ötvözi a repülőteret, a városi területeket, az ipari övezeteket, a logisztikát, a kereskedelmet és a szolgáltatásokat, gyorsforgalmi utakkal, metróval, vasúttal és expressz buszokkal összekötve.

Kérjük, ossza meg itt a véleményét, tapasztalatait és szolgáltatásait.

Példaként hozta fel az Incheon repülőteret (Dél-Korea), amely többrétegű összeköttetési rendszerrel rendelkezik: egy 36 km hosszú magánautópályával, a szöuli metróval, az Airport Express vonattal, egy intelligens BRT expressz buszrendszerrel és T-money kártyás fizetésekkel. A Schiphol (Hollandia) nemcsak légi átjáró, hanem logisztikai és nemzetközi kereskedelmi központ is egyben, nemzetközi vasútállomással, metró-villamos hálózattal, nyilvános kerékpárokkal és zökkenőmentes kapcsolattal a rotterdami kikötővel.

„Ezek a modellek segítenek külföldi külföldi befektetéseket vonzani, több százezer munkahelyet teremteni és fellendíteni a regionális GDP növekedését. Long Thanhnak is erre kell törekednie, ha versenyre akar kelni Changival vagy Suvarnabhumival” – hangsúlyozta Phu úr.

Szerinte egy átfogó infrastruktúra fejlesztése, az autópályáktól és a körgyűrűktől a metróig és a vasutakig, kötelező feltétele Long Thanh és Ho Si Minh-város, Bien Hoa, Binh Duong és Ba Ria - Vung Tau összekapcsolásának, miközben egyidejűleg szatellit városokat hoznak létre, csökkentik a Ho Si Minh-városra nehezedő nyomást, és előmozdítják a szolgáltatási, logisztikai és ipari szektorokat.

A regionális összeköttetés kulcsfontosságú.

Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út (Long Thanh híd szakasz). Az autópálya ezen szakasza összeköttetésben áll a Long Thanh repülőtérrel és számos más közlekedési artériával - Fotó: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai, a Fulbright Közpolitikai és Menedzsment Iskolából azt tanácsolta, hogy bár Long Thanh előnye, hogy „harmóniában van a természettel”, az önelégültséget kerülni kell. Az Általános Statisztikai Hivatal adataira hivatkozott, amelyek szerint a délkeleti régió városi lakossága 18,3 millióról (2025) 23,6 millióra (2045) fog növekedni, a urbanizációs ráta pedig 67%-ról körülbelül 80%-ra fog emelkedni, ami a következő 20 évben 6-7 millió fővel növeli a lakosság számát.

„Ez hatalmas lehetőségeket jelent, ha jól kihasználjuk az urbanizációs folyamatot és a csatlakozó infrastruktúra fejlesztését” – mondta.

Dai úr szerint Long Thanh olyan szatellit ipari városok közelében fekszik, mint Thuan An, Di An és Bien Hoa, valamint olyan tengerparti városok közelében, mint Vung Tau, Ba Ria és Phu My, ami kedvezővé teszi egy modern városi, ipari és logisztikai övezet kialakulását.

Példaként hozta fel Pudong (Sanghaj) városát, amely a nemzetközi repülőtér, a tengeri kikötő és a part menti modern infrastruktúra integrált tervezésének köszönhetően sikeres volt.

Long Thanh Ho Si Minh-város „új keleti városává” válhatna, ha a megfelelő irányba tervezik és kapcsolják össze. Két modellt javasolt: egy független repülőtéri várost szinkronizált társadalmi-technikai infrastruktúrával; vagy egy Ho Si Minh-várost és Long Thanh-ot összekötő folyosós városi sávot, amely gyorsforgalmi utakra, vasutakra és tömegközlekedésre épül.

Long Thanh fenntartható és jól irányított fejlesztése

Vo Tri Hao docens, a Ho Si Minh-városi Vietnámi Nemzeti Egyetem Közgazdaságtudományi és Jogi Egyeteméről hangsúlyozta, hogy az olyan nagy repülőterektől, mint az atlantai, a pekingi és a sanghaji repülőtér, levont tanulságok nemcsak a terminálok méretében rejlenek, hanem abban is, hogy hatékonyan tudnak-e kapcsolódni a szatellit városokhoz metróval, buszokkal és taxikkal. Long Thanh repülőtérnek kényelmes és szinkronizált tömegközlekedési hálózatra van szüksége a Tan Son Nhat repülőtérrel, ahelyett, hogy a két repülőtér „értelmetlen versenyben” folyna.

Hao úr szerint az állami tőke szükséges, de a magánszektor szerepe elengedhetetlen a hatékonyság és az irányítás biztosításához. „A magánszektor átláthatóságot fog követelni, és el fogja kerülni a pazarlást és a kockázatokat” – mondta.

Tran Dinh Thien docens, a Vietnami Gazdaságtudományi Intézet korábbi igazgatója megerősítette, hogy a Long Thanh repülőtérnek nem szabad kudarcot vallania, és a szingapúri Changihoz hasonlóan nemzetközi tranzitközponttá kell válnia. Hangsúlyozta, hogy a fejlődés fő hajtóerejének a magánszektornak kell lennie, szorosan együttműködve az állammal. El kell kerülni annak kockázatát, hogy a repülőtér anélkül fejeződjön be, hogy tudnánk, mit kezdjünk vele.

Thien úr kijelentette, hogy a jelenlegi projektek felgyorsultak a korábbiakhoz képest, és Long Thanh-ot a „gyors, de biztos és megvalósítható” szellemben kell fejleszteni. Ha a helyes irányba fejlesztik, Long Thanh hullámhatást fog kiváltani az egész déli gazdasági régióban.

Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út - Fotó: Chau Tuan

Dong Nai azt szeretné, ha Long Thanh Ho Si Minh-város testvérvárosa lenne.

Dong Nai célja, hogy Long Thanh-ot ne csak modern repülőtérként, hanem egy új generációs, ökológiai, intelligens és globális repülőtér-városként is fejlessze, ikervárosi párt alkotva Long Thanh és Ho Si Minh-város között.

Huynh Tan Loc, a Tartományi Építési Osztály igazgatóhelyettese elmondta, hogy a tartomány két pillérre összpontosít: a modern közlekedési infrastruktúra fejlesztésére és a digitális átalakulásra. Számos kulcsfontosságú projekt megvalósítása folyamatban van, mint például a Bien Hoa - Vung Tau, a Dau Giay - Phan Thiet és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi utak, valamint a Long Thanh-ot Ho Si Minh-várossal közvetlenül összekötő 3-as és 4-es körgyűrűk.

A közúti közlekedés mellett a tartomány egy stratégiai logisztikai rendszer fejlesztésébe is beruház, beleértve a belföldi konténerlerakatokat (ICD-ket) és a repülőteret kiszolgáló intelligens logisztikai központokat. Ugyanakkor egy több mint 8000 hektáros szabadkereskedelmi városi terület kiépítését tervezi, amely a „Long Thanh repülőtér város” központi övezete lesz.

Mr. Loc kitért az infrastruktúrához való hozzáférés kérdésére is: „Az autóvezetőknek ott van a gyorsforgalmi út, de a motorkerékpárosoknak továbbra is nehézségekkel kell szembenézniük. Ez a lakoscsoport különösen aggódik értük.” Jelenleg a Cat Lai hídprojektet népszerűsítik, hogy befejezzék a kapcsolatot Ho Si Minh-várossal.

Nguyen Thi Van Khanh asszony (Vietnam kereskedelmi szolgáltatásokért felelős igazgatója, Gamuda Land)

* Nguyen Thi Van Khanh asszony (a Gamuda Land vietnami kereskedelmi részlegének igazgatója): elmondta, hogy a vállalat stratégiai földterülettel rendelkezik Dong Naiban, egy olyan területen, amely a déli kulcsfontosságú gazdasági régió infrastrukturális beruházásainak központjává válik.

Három évvel ezelőtt Gamuda földet vásárolt Nhon Trachban, és a jelenleg értékesítés alatt álló projekt jelentős érdeklődésre tett szert. Az egyre javuló infrastruktúra a lakáskereslet megugrásához vezet, különösen a munkaerő részéről. „Egy vagy két projekt nem elég. Elkötelezettek vagyunk a hosszú távú, fenntartható fejlődés iránt Vietnámban, különösen Dong Naiban, amely kivételes növekedési potenciállal rendelkezik” – mondta.

CONG TRUNG - BONG MAI

Forrás: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm