Long Thanh globális repülőtér-várossá kíván válni

Ahhoz, hogy a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér (Dong Nai) ne csak egy nagy repülőtér legyen, hanem egy modern, intelligens „repülőtér-várossá” is, amely képes versenyre kelni a Changival (Szingapúr) vagy a Suvarnabhumival (Bangkok), Vietnamnak többre van szüksége, mint egy hatalmas infrastrukturális projektre.

Long Thanh repülőtér termináljának perspektívája - Fotó: ACV

A szakértők ezt hangsúlyozták a Tuoi Tre újság által június 27-én szervezett „Long Thanh és Ho Si Minh-város közötti összeköttetés előmozdítása” című workshopon.

A Long Thanh repülőtérnek szinkron infrastruktúrára van szüksége a hatékony működéshez.

Szakértők nyilvánítják ki véleményüket a Tuoi Tre újság által szervezett workshopon június 17-én Ho Si Minh-városban - Fotó: QUANG DINH

Nguyễn Cao Cuong, a Vietnam Airports Corporation (ACV) vezérigazgató-helyettese őszintén megosztotta: „A terminál befejezése nem elég.”

A Long Thanh repülőtér 1. fázisa 4 komponensből áll, amelyek közül a 3. projektkomponens magját a terminál alkotja. Jelenleg a repülőtéren több mint 3000 mérnök és munkás dolgozik a nap 24 órájában, valamint 3000 gép és berendezés működik folyamatosan.

A 2025. december 19-re kitűzött cél a terminál kalibrálásának befejezése, amely kulcsfontosságú mérföldkő, amelyet mind a kormány, mind a politikai rendszer szorosan figyelemmel kísér. „Azonban egy teljes repülési rendszer és a kapcsolódó közlekedési infrastruktúra nélkül a kész terminálnak nem lesz értéke” – mondta Cuong úr.

Az ACV képviselője elmondta, hogy a Long Thanh repülőtér építési folyamata számos kihívással néz szembe a heves esőzések miatt, amelyek sáros talajt okoznak és akadályozzák az építkezést. Emellett a bizonytalan nemzetközi helyzet a berendezések szállításának magas költségeit és késéseket okoz.

Egy másik nagy probléma a járatok üzemeltetésének és a csatlakozó járathálózatok megszervezése. Megemlítette: ha az utasok Long Thanhba érkeznek, de át kell szállniuk Tan Son Nhatban, és az utazás akár 5 órát is igénybe vehet, akkor nem fogják a jegyüket foglalni.

Elég utas nélkül a légitársaságok nem tudnak járatokat üzemeltetni Long Thanhba, ami negatívan befolyásolja az új repülőtér működését.

Szakértők tanácsai az integrált repülőtéri várostervezéshez

A workshopon Tran Xuan Toan újságíró, a Tuoi Tre újság főszerkesztő-helyettese a világ sikeres repülőtér-fejlesztési modelljeire példaként említette a Naritát (Japán), vagy a sanghaji és pekingi repülőterek regionális fejlesztési központtá válását.

„Long Thanh számára az a kérdés, hogyan tudja kihasználni a Ho Si Minh-várossal – az ország legnagyobb pénzügyi és kereskedelmi központjával – való összeköttetést, a kikötői rendszert és a logisztikát a fejlődés elősegítése érdekében.”

„Nemcsak a közlekedési infrastruktúrában van szükségünk szilárd kapcsolatokra, hanem a logisztikában, a pénzügyekben és az iparban is, hogy maximalizáljuk a beruházások hatékonyságát és lendületet adjunk a déli kulcsfontosságú gazdasági régiónak” – mondta Toan úr.

Dr. Tran Quang Phu docens, a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem igazgatóhelyettese elmondta, hogy Long Thanh-ot az „integrált repülőtéri városi terület” (Aerotropolis) modellje szerint kell megtervezni, szinkronban ötvözve a repülőteret, a városi területeket, az ipart, a logisztikát, a kereskedelmet és a szolgáltatásokat, autópályákkal, metróval, vasutakkal és expressz buszokkal összekötve.

Kérjük, értékelje termékeinket, szolgáltatásainkat és tapasztalatainkat itt.

Példaként hozta fel az Incheon repülőtér (Dél-Korea) nevét, amely többrétegű összeköttetési rendszerrel rendelkezik: 36 km hosszú magánút, szöuli metró, Airport Express vonat, intelligensen koordinált BRT busz és T-money kártyás fizetés. A Schiphol (Hollandia) nemcsak légi átjáró, hanem logisztikai és nemzetközi kereskedelmi központ is egyben, nemzetközi vasútállomással, metró-villamos hálózattal, nyilvános kerékpárokkal és zökkenőmentes összeköttetéssel a rotterdami kikötővel.

„Ezek a modellek segítenek vonzani a külföldi közvetlentőke-befektetéseket, több százezer munkahelyet teremteni és növelni a regionális GDP növekedését. Long Thanhnak is erre kell törekednie, ha versenyre akar kelni Changival vagy Suvarnabhumival” – hangsúlyozta Phu úr.

Szerinte a szinkron infrastruktúra fejlesztése, az autópályáktól és a körgyűrűktől a metrón át a vasutakig, kötelező feltétele Long Thanh és Ho Si Minh-város, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau összekapcsolásának, egyúttal szatellit városok kialakításának, Ho Si Minh-városra nehezedő nyomás csökkentésének és a szolgáltatási, logisztikai és ipari szektorok előmozdításának.

A regionális összeköttetés kulcsfontosságú

Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út (Long Thanh hídszakasz). Ez a gyorsforgalmi útszakasz összeköttetésben áll majd a Long Thanh repülőtérrel és számos más közlekedési tengelynel - Fotó: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai, a Fulbright Közpolitikai és Menedzsment Iskola munkatársa arra figyelmeztetett, hogy Long Thanh előnye, hogy „követi a természetet”, de ez nem lehet szubjektív. Az Általános Statisztikai Hivatal adataira hivatkozott, amelyek szerint a délkeleti régió városi lakossága 18,3 millióról (2025) 23,6 millióra (2045) fog növekedni, az urbanizációs ráta pedig 67%-ról körülbelül 80%-ra, ami a következő 20 évben 6-7 millió fővel növeli a lakosság számát.

„Ez hatalmas potenciál, ha kihasználjuk az urbanizációs folyamatot és fejlesztjük a csatlakozó infrastruktúrát” – mondta.

Dai úr szerint Long Thanh olyan ipari városok közelében fekszik, mint Thuan An, Di An, Bien Hoa, valamint olyan tengerparti városok, mint Vung Tau, Ba Ria és Phu My, ami kedvező egy modern városi, ipari és logisztikai övezet kialakításához.

Megemlítette Pudong (Sanghaj) tapasztalatát, amely a nemzetközi repülőtér, a tengeri kikötő és a tengeri tengely mentén található modern infrastruktúra szinkron tervezésének köszönhetően volt sikeres.

Long Thanh Ho Si Minh-város „új keleti városává” válhat, ha a megfelelő irányba tervezik és kapcsolják össze. Két modellt javasolt: független repülőtéri városi területek szinkron társadalmi és műszaki infrastruktúrával; vagy egy folyosós városi sávot, amely összeköti Ho Si Minh-várost Long Thanh-tal, autópályákon, vasutakon és tömegközlekedésen alapulva.

Long Thanh fenntartható és célirányos fejlesztése

Dr. Vo Tri Hao docens, a Ho Si Minh-városi Nemzeti Egyetem Közgazdaságtudományi és Jogi Egyeteméről hangsúlyozta, hogy az olyan nagy repülőterek, mint az atlantai, a pekingi vagy a sanghaji tapasztalataiból nemcsak a terminálok mérete, hanem a szatellit városokkal való hatékony metró-, busz- és taxikapcsolatok lehetősége is levonható. Long Thanh repülőtérnek kényelmes, a Tan Son Nhat repülőtérrel szinkronizált tömegközlekedési hálózattal kell rendelkeznie, ahelyett, hogy a két repülőtér „értelmetlenül versenyezne egymással”.

Hao úr szerint az állami tőke szükséges, de a magánszektor szerepe elengedhetetlen a hatékonyság és az irányítás biztosításához. „A magánszektor átláthatóságot fog követelni a kockázatok pazarlásának elkerülése érdekében” – mondta.

Dr. Tran Dinh Thien docens, a Vietnami Gazdasági Intézet korábbi igazgatója megerősítette, hogy Long Thanh repülőtérnek nem szabad kudarcot vallania, és Changihoz (Szingapúr) hasonlóan nemzetközi tranzitponttá kell válnia. Hangsúlyozta, hogy a fejlődés fő mozgatórugójának a magánszektornak kell lennie, szorosan együttműködve az állammal. Ne kockáztassuk meg a repülőtér befejezését anélkül, hogy tudnánk, mit kezdjünk vele.

Thien úr elmondta, hogy a jelenlegi projekteket minden korábbinál jobban felgyorsították, a Long Thanh projektnek pedig a „gyors, de biztos és megvalósítható” szellemben kell haladnia. Ha a helyes irányba fejlődik, a Long Thanh lendületet adhat az egész déli gazdasági régiónak.

Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út - Fotó: CHAU TUAN

Dong Nai azt szeretné, ha Long Thanh testvérvárossá válna Ho Si Minh-várossal.

Dong Nai célja, hogy Long Thanh-ot ne csak modern repülőtérként, hanem egy új generációs ökológiai, intelligens és globális repülőtér-városként is fejlessze, alkotva a Long Thanh - Ho Si Minh-város ikervárosi párt.

Huynh Tan Loc, a Tartományi Építési Osztály igazgatóhelyettese elmondta, hogy a tartomány két pillérre összpontosít: a modern közlekedési infrastruktúra fejlesztésére és a digitális átalakulásra. Számos kulcsfontosságú projekt megvalósítása folyamatban van, mint például a Bien Hoa - Vung Tau, a Dau Giay - Phan Thiet, a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi utak, valamint a Long Thanh-ot Ho Si Minh-várossal közvetlenül összekötő 3-as és 4-es körgyűrűk.

Az utak mellett a tartomány egy stratégiai logisztikai rendszer fejlesztésébe is beruház, beleértve a belvízi konténertelepeket (ICD-ket) és a repülőteret kiszolgáló intelligens logisztikai központokat. Ugyanakkor egy több mint 8000 hektáros szabadkereskedelmi városi terület építését tervezi, amely a „Long Thanh repülőtéri város” központi területe lesz.

Mr. Loc kitért az infrastruktúrához való hozzáférés problémájára is: „Az autóval közlekedők autópályán közlekedhetnek, de a motorosok továbbra is nehézségekkel szembesülnek. Ez a lakoscsoport különösen aggódik értük.” Jelenleg a Cat Lai hídprojektet népszerűsítik, hogy befejezzék a kapcsolatot Ho Si Minh-várossal.

Nguyen Thi Van Khanh asszony (vietnami kereskedelmi igazgató, Gamuda Land)

* Nguyen Thi Van Khanh asszony (vietnami kereskedelmi igazgató, Gamuda Land): elmondta, hogy a vállalat egy stratégiai földalappal rendelkezik Dong Nai-ban, egy olyan területen, amely a déli kulcsfontosságú gazdasági régió infrastrukturális beruházásainak középpontjába kerül.

Három évvel ezelőtt Gamuda földet vásárolt Nhon Trachban, és a projekt most megnyílt az értékesítésre, nagy figyelmet kapva. Az egyre teljesebb infrastruktúra a lakáskereslet robbanásszerű növekedéséhez vezet, különösen a munkaerő részéről. „Egy vagy két projekt nem elég. Elkötelezettek vagyunk Vietnam hosszú távú, fenntartható fejlődése iránt, különösen a nagy növekedési potenciállal rendelkező Dong Nai iránt” – mondta.

CONG TRUNG - SZILVAVIRÁG

Forrás: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm