Január 9-én (vietnami idő szerint) a kora reggeli kereskedési napon a Boeing részvényei 8%-ot estek, ami negatívan hatott a Dow Jones ipari részvényindexre, miközben az amerikai részvények az amerikai államkötvények hozamának csökkenésének köszönhetően erőteljesen emelkedtek.

A Boeing részvényei meredeken estek, miután az incidens miatt több száz Boeing 737 Max 9 repülőgépet ideiglenesen leállítottak biztonsági ellenőrzések miatt.

A CNN szerint január 5-én egy Alaska Airlines Boeing 737 MAX repülőgépnek, amely Portlandből (Oregon, USA) Ontarióba (Kalifornia) tartott, kényszerleszállást kellett végrehajtania, miután a repülőgép kabinjának közepén lévő vészkijárat ajtaja kinyílt a levegőben, közel 5000 méteres magasságban.

Az Alaska Airlines bejelentette, hogy ideiglenesen leállítja 65 Boeing 737 MAX repülőgépét. Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) és az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB) közölte, hogy vizsgálatot indított az ügyben.

A Reuters szerint a United Airlines felfedezte, hogy sok Boeing 737 MAX 9 repülőgép csavarjai kilazultak.

Sok légitársaság is leállította a Boeing 737 Max-9 üzemeltetését az incidens után. Az Alaska Airlines mellett ott van még a United Airlines (USA), a Turkish Airlines (Törökország) is... A Boeing eddig több mint 200 darab 737 Max-9 repülőgépet szállított le légitársaságoknak világszerte .

boeing737max9 bungcua2024jan5 rt.gif

Kitört a Boeing 737 MAX 9 repülőgép ajtaja. (Fotó: Reuters).

Korábban, 2018 végén és 2019 elején két ilyen típusú repülőgépnél egymást követő problémák adódtak, ami több száz ember halálát okozta. 2019 márciusában a Boeing 737 MAX keskeny törzsű kereskedelmi repülőgépet 20 hónapra kitiltották a világ minden tájáról. 2023 végén a Boeing arra kérte a légitársaságokat, hogy vizsgálják át az összes 737 MAX repülőgépet, mivel felmerült egy kilazult csavar a kormánylapát-rendszerben.

Így, mindössze néhány évvel azután, hogy üzembe helyezték, és várhatóan a Boeing fő bevételét és profitját hozó repülőgépcsaláddá vált, a 737 MAX számos problémával szembesült, ami miatt a vállalat nehézségekbe ütközött. Az ajtó kinyílásának esete repülés közben további aggályokat vetett fel az ilyen típusú repülőgépek biztonságával kapcsolatban.

A 2019. június eleji indonéz (2018. október) és etiópiai (2019. március) balesetek után a CNN-nek adott adásban a Boeing elismerte, hogy egyes 737-es repülőgépmodellek szárnyaiban hibás alkatrészek lehetnek, a korábban megerősített szoftverhiba mellett.

Európa és Kína fenyegeti az amerikai repülőgépgyártó óriást

A közelmúltbeli 737 MAX katasztrófák jelentősen károsították a Boeing hírnevét. A MAX nagyon fontos program a Boeing számára az új évtizedben, és a becslések szerint az amerikai óriás termelésének több mint 60%-át fogja kitenni 2032-ig.

A Boeing 737 MAX a 737-es sorozat új generációja. Ez közvetlen versenytársa az európai rivális Airbus A320neo sorozatának. Ez is egy olyan sorozat, amelyből akár több ezer repülőgépet is megrendelnek, és várhatóan nagy profitot hoz a Boeingnek.

A legújabb incidens minden bizonnyal alaposabb vizsgálat alá helyezi a Boeinget, amely évek óta próbálja megoldani a minőségi problémák sorozatát. A Boeing hosszú időt töltött azzal, hogy meggyőzze és megnyugtassa a légitársaságokat, a befektetőket és másokat az ellátási láncáról és a minőségi problémák kezelésére irányuló erőfeszítéseiről.

A Boeing nemcsak az Airbus riválisa miatt aggódik, hanem Kínával is szembesül a konkurenciával.

2023 májusának végén a Kínai Kereskedelmi Repülőgépgyártó Vállalat (Comac) „Kínában készült” C919-es repülőgépe hivatalosan is megtette első kereskedelmi repülését „számos modern technológiával”. A C919 olyan egyfolyosós repülőgépekkel versenyez, mint a Boeing 737 és az Airbus A320, amelyek a globális légiközlekedési iparág fő pillérei.

A C919 piacra dobása a Boeing és az Airbus kihívásának kezdetét jelzi.

Egy összetett geopolitikai kontextusban sok ország fontolóra veheti a C919-et új opcióként. A Comac közölte, hogy több ezer megrendelést kapott a C919-re. Peking célja, hogy a C919 2025-re 10%-os hazai piaci részesedéssel rendelkezzen.

Sok szakértő szerint azonban Kínának még sok évbe telik, mire sikert ér el, ha ez a repülőgép hatékonyan és biztonságosan működik.

A Boeing és az Airbus továbbra is uralja a világ repülőgéppiacát. Nehéz bejutni a repülőgépgyártási szektorba. Néhány vállalat, mint például a japán Mitsubishi és a kanadai Bombardier Inc., kudarcot vallott a sugárhajtású repülőgépek gyártási programjával.

A C919 a legújabb technológiával van felszerelve. A kínai Comacnak azonban továbbra is számos fontos alkatrészt kell külföldről importálnia, beleértve a motorokat és a repülőgép-rendszereket.

A South China Morning Post szerint 2023 végén a Comac 108 millió USD/db-ra emelte a C919-es repülőgép árát, ami magasabb a 2022-es 99 millió USD-nél, és drágább, mint a Boeing 737 MAX 7 – a 99,7 millió USD-s verzió.

Az amerikai szabályozó hatóságok ideiglenes repülési tilalmat rendeltek el 171 Boeing 737 MAX 9 repülőgépre, hogy megvizsgálják és újraértékeljék azok biztonságát, miután az Alaska Airlines MAX 9 repülőgépe balesetet szenvedett és kényszerleszállást kellett végrehajtania.