A Közlekedésrendészeti Osztály ( Közbiztonsági Minisztérium ) szerint a 168/2024-es rendelet hatálybalépése óta az ország forgalmi rendje és biztonsági helyzete számos egyértelmű változáson ment keresztül, mindhárom kritérium szerint csökkentek a közlekedési balesetek, a forgalom rendezettebbé vált... Egyre gyakoribb kép, hogy az emberek sorban állnak a közlekedési lámpánál, és a megfelelő sávban haladnak a kulcsfontosságú útvonalakon.
A 168/2024. számú rendelet végrehajtását érintő kezdeti eredmények, nehézségek és akadályok jobb megértése érdekében Dan Tri riportere interjút készített Pham Quang Huy ezredessel, a Közlekedésrendészeti Osztály (Közbiztonsági Minisztérium) igazgatóhelyettesével.
- 2024. december 26-án a Kormány kiadta a 168/2024/ND-CP számú rendeletet, amely a közúti közlekedés területén a közlekedési rend és biztonság megsértése esetén kiszabható közigazgatási szankciókat, a pontok levonását és a vezetői engedély pontjainak visszaállítását szabályozza (a továbbiakban: 168/2024. számú rendelet).
A végrehajtás első napjai után ez a rendelet pozitív hatással volt a közlekedők forgalmi renddel és biztonsággal kapcsolatos törvény betartásával kapcsolatos tudatosságára, és számos problémát tárt fel a forgalomszervezés, a közlekedési infrastruktúra, a forgalom nagysága és az infrastruktúra-tervezés jelenlegi állapotával kapcsolatban.
Az elmúlt években a közlekedés rendjének és biztonságának biztosítására irányuló munka számos fontos politika és megoldás révén figyelmet és drasztikus iránymutatást kapott a párttól, az államtól és a Közbiztonsági Minisztériumtól.
Ezáltal a közlekedés rendjének és biztonságának biztosítására irányuló munka bizonyos eredményeket ért el, a közlekedés rendjének és biztonságának helyzete pozitív változásokon ment keresztül, a közlekedési baleseteket sikerült kézben tartani, a nagyvárosokban a forgalmi torlódásokat fokozatosan leküzdeni, biztosítva a zökkenőmentes közlekedést és a teljes biztonságot a fontos nemzeti események során, hatékonyan szolgálva a társadalmi- gazdasági fejlődést.
A fenti pozitív változások azonban nem igazán fenntarthatóak. A közlekedési szabályok betartásával kapcsolatos tudatosság megváltozott, de nem alapvetően. A közlekedés rendjére és biztonságára vonatkozó törvények megsértésének száma továbbra is magas.
Például 2020 és 2024 között az országos közlekedési rendőrök több mint 17 millió közlekedési rend- és biztonsági szabálysértési esetet kezeltek; a közlekedési balesetek miatti esetek és halálesetek száma csökkent, de még mindig magas szinten van.
Pontosabban, 2020 és 2024 között országszerte 96 473 incidens történt, amelyekben 49 031 ember halt meg és 67 505 ember sérült meg; átlagosan évente több mint 9800 ember halt meg.
Ezenkívül vegyes forgalom (autók, motorkerékpárok és nem motorizált járművek) közlekedik az utakon, miközben a forgalomszervezés és a sávelosztás továbbra sem megfelelő; a nagyvárosokban és városi területeken, például Ho Si Minh-városban és Hanoiban a csúcsforgalomban kialakuló forgalmi torlódások jelentősen befolyásolják az emberek közlekedését, frusztrációt okozva a társadalomban...
A fenti helyzet számos okra vezethető vissza, az egyik fő ok az, hogy a közlekedők egy részének jogtudata még mindig „önkényes” és „közömbös a törvényekkel szemben”.
Ezért szükséges a szankciók szintjét kellően erőssé tenni ahhoz, hogy biztosítsák az elrettentő hatást bizonyos viselkedési csoportok és szabálysértések esetében, amelyek szándékosan veszélyes hibákat, súlyos emberi következményekkel járó közlekedési balesetek kockázatát és a közlekedési infrastruktúra rongálását jelentik.
A 168/2024. számú rendelet, amely számos szabálysértés esetén szigorítja a közigazgatási szankciók szintjét, mélyreható hatással volt a közlekedők és a járműtulajdonosok tudatosságára, és jelentősen növelte a jogkövető magatartásukat.
A hatóságok, beleértve a közlekedés rendjének és biztonságának biztosításáért felelős népi rendőrséget is, mindannyian egyetértenek abban, hogy az adminisztratív szankciók szintjének emelése a forgalomban részt vevő, kevéssé tudatos személyek elrettentését és oktatását szolgálja.
Ugyanakkor ösztönözni, motiválni és védeni kell a közlekedők többségét, védeni a legértékesebb dolgokat, az emberi életet és egészséget. Itt az ideje megváltoztatni a rossz közlekedési szokásokat, amelyek torzítják a városi civilizáció és az ország imázsát.
A külföldi partnerek alábecsülik vagy félnek a kilépéstől, ami szintén csökkenti a külföldi befektetések szükségességét.
A balesetek számos értékes emberi erőforrást vesznek el az országból; ennek következtében sok, a társadalomhoz hozzájáruló ember rokkanttá válik, ami miatt sok családnak kell gondoskodnia róluk, teherré válva a család és a társadalom számára.
Minden közlekedőnek csak olyan szokásokat kell kialakítania, mint a közlekedési lámpák betartása, a felelőtlen előzés kerülése, az alkoholfogyasztás kerülése a közlekedési balesetek csökkentése, a biztonsági index javítása a forgalomban való részvétel során, és mindig emlékeznie kell arra, hogy az otthon az a hely, ahová visszatérni...
- A 168/2024. számú rendelet végrehajtásának 19 napja után (január 1. és január 19. között) a közúti rendőrség 230 672 közúti közlekedési rend és biztonság megsértését észlelt és kezelt, valamint 17 902 esetben vontak le jogosítványpontokat.
Ezek közül több mint 46 800 esetben szabálytalankodtak az alkoholkoncentráció tekintetében; több mint 3700 esetben túlrakodtak, túlméreteztek és meghosszabbították a konténert; több mint 50 000 esetben túllépték a gyorshajtást; 432 esetben kábítószerrel a szervezetükben tartották az utakat; és közel 4100 esetben nem tartották be a közlekedési lámpák jelzéseit.
Az előző időszakhoz képest a büntetések száma 18 122 esettel (7,3%-os csökkenés) csökkent.
A közúti közlekedés területén elkövetett szabálysértések kezelésének eredményeinek szintetizálása és értékelése révén kiderült, hogy a szabálysértések száma jelentősen csökkent, különösen a könnyen közlekedési balesetekhez vezető szabálysértések csoportja, mint például a közlekedési lámpák jelzéseinek be nem tartása 7,3%-kal, a gyorshajtás 28%-kal, az alkoholkoncentrációval kapcsolatos szabálysértések 13,5%-kal, a rakomány és a karosszéria kiterjesztései elleni szabálysértések pedig 34,5%-kal csökkentek.
A közlekedési baleseti helyzet is jelentősen megváltozott, mindhárom kritérium szerint csökkent a közúti balesetek száma.
Konkrétan országszerte 995 incidens történt, 534 ember halálát és 656 ember sérülését okozva; az előző időszakhoz képest 430 incidens (30,2%-os csökkenés), 32 haláleset (5,6%-os csökkenés), 522 sérülés (44,3%-os csökkenés) csökkenés volt tapasztalható; az előző időszakhoz képest 231 incidens (18,8%-os csökkenés), 100 haláleset (15,7%-os csökkenés), 164 sérülés (20%-os csökkenés) volt tapasztalható...
- A 168/2024. számú rendelet végrehajtása erősen befolyásolta a közlekedők jogkövető magatartását, alapvetően megváltoztatva a jogmegfelelőséggel kapcsolatos tudatosságukat, és sokan hatékonynak értékelték.
Például a motorozáshoz bukósisak viselését előíró szabályozás és a petárdák használatának és használatának tilalma a korábbi években, vagy a közlekedési rendőrök közelmúltbeli intézkedései az alkoholkoncentrációval, a járművek túlterhelésével és a megnövelt karosszériával rendelkező járművekkel kapcsolatos szabálysértések esetén... ezáltal szokássá téve az emberek körében a törvények betartását.
A 168-as rendelet nemcsak a szabálysértések büntetésére összpontosít, hanem emberségességet is mutat a veszélyeztetett csoportok, például az idősek és a gyermekek jogainak, egészségének és biztonságának védelmében, például a gyalogosoknak való elsőbbségadásra vonatkozó szabályozásokkal, a gyermekülések autókban való használatára vonatkozó szabályozásokkal stb. Ezáltal hozzájárulva egy biztonságosabb társadalom építéséhez mindenki számára.
Ezenkívül a vezetői engedélyből levont büntetőpontok kedvező feltételeket teremtettek ahhoz, hogy az emberek a közlekedési szabálysértés elkövetése után is folytathassák a vezetést anélkül, hogy minden büntetőpontjukat levonnák tőlük, biztosítva a mindennapi életüket, az önirányításukat és a fennmaradó büntetőpontok tudatosítását, hogy proaktívan, önmagukkal, a közösséggel és a társadalommal szemben felelősségteljesen részt vehessenek a közlekedésben.
Valójában január 1. óta egyértelműen látható, hogy a közlekedési helyzet sokat változott pozitív irányba. Jelentősen csökkent az a helyzet, hogy a sofőrök piroson áthajtanak, járdán hajtanak, egyirányú utcákban rossz irányba haladnak..., különösen a nagyvárosokban.
A közlekedők önként engedelmeskedtek a közlekedési lámpáknak akkor is, amikor nincs közlekedési rendőri erő, amely ellenőrizné és irányítaná őket, fokozatosan megváltoztatva minden állampolgár tudatosságát és felelősségérzetét, fokozatosan kialakítva a forgalomban való részvétel kultúráját, és megteremtve a civilizált közlekedés képét.
Csak kevés helyen lehet jobbra kanyarodni a piros lámpánál, de az emberek szándékosan nem kanyarodnak be, ami forgalmi torlódást okoz; egyes járművek irányváltáskor átvágnak más sávokba, elzárva a többi sávot.
- Minden évben, Tet előtt és után, a szokásos napokhoz képest megnövekedett utazási és kereskedelmi igények miatt nagy nyomás nehezedik a közlekedési infrastruktúrára, az országos forgalmi rend és biztonság helyzete, különösen a nagyvárosokban, mindig bonyolult, a közlekedési dugók egyre gyakrabban és gyakrabban fordulnak elő. Nemcsak csúcsforgalomban, hanem a nap más szakaszaiban is.
A számos azonosított ok közül a következőket lehet értékelni:
A Tet előtti nagy áruszállítási, utazási és vásárlási igények miatt az emberek hajlamosak személygépkocsikat, különösen autókat használni; ez egy éves szabály is, ami gyakran okoz forgalmi torlódásokat és fennakadásokat a Tet előtti napokban.
A személygépkocsik száma is gyorsan növekszik. Például az országban jelenleg több mint 6,8 millió autó és több mint 77 millió motorkerékpár van; eközben a tömegközlekedési szolgáltatási rendszer és a közlekedési infrastruktúra kapacitása és hatékonysága nem tud lépést tartani a személygépkocsik növekedési ütemével.
Emellett a közlekedési útvonalakon található utak építése, felújítása és korszerűsítése, különösen a városi területeken, amelyek gyakran az év végén történnek, szintén a forgalmi torlódások és a dugók egyik oka.
Továbbá, a 168/2024-es rendelet végrehajtása előtt az emberek egy részének a közlekedéssel kapcsolatos tudatossága nem volt megfelelő, különösen akkor, ha a hatóságok nem felügyelték és nem irányították a forgalmat. Amikor dugó volt, a motorosok készen álltak felmászni a járdára, hogy továbbmenjenek.
A szabálysértők azt hiszik, hogy gyorsabban haladnak, de amikor az út minden oldalán a közlekedők betolakodnak a sávokba, nem tartják be a közlekedési lámpákat, rossz irányba haladnak... az számos összefonódó és egymásba fonódó forgalmat hoz létre, amelyek amellett, hogy veszélyesek, néha még nagyobb forgalmat is okozhatnak.
A 168/2024-es rendelet, amely a 100/2019/ND-CP és a 123/2021/ND-CP rendeletekhez képest növeli az adminisztratív szankciók szintjét, különösen a sávelhagyás, a sávelválasztó vonal átlépése, a fényjelzés használata, a tolatás, a rossz irányba történő vezetés stb. esetén, erősen befolyásolta a közlekedők tudatosságát és tudatosságát a büntetéstől való félelem miatt.
A kereszteződésekben az emberek szigorúan követték a közlekedési lámpák jelzéseit, sorrendben álltak fel, és már nem vezettek önkényesen a járműveikkel, nem álltak meg és nem parkoltak különböző sávokban vagy irányokban stb., így a forgalmi torlódások nem tartottak sokáig, csak lokálisan jelentek meg, és 2-3 lámpa után a forgalom ismét megindulhatott.
A kereszteződésekben tapasztalható forgalmi torlódások ma hasonlóak a fejlett országok vagy a régió országaiban, például Thaiföldön tapasztalható helyzethez. Bár zsúfolt, nagyon rendezett, nincsenek lökdösődések, vészvillogások vagy a kereszteződésekben való rossz irányba haladás.
A forgalomszabályozás és a torlódások enyhítését célzó elterelés sokkal kényelmesebb lesz; a Vietnamba látogató külföldiek értékelik az emberek együttműködését, és úgy vélik, hogy ha jól hajtják végre, az a régió és a világ fejlett országaihoz fog hasonlítani.
- Általánosságban elmondható, hogy a 168/2024-es rendelet kiadása a közvélemény nagy részét támogatta, támogatva az adminisztratív szankciók szigorítását a közlekedési balesetek okozásának és a közlekedési infrastruktúra tönkretételének magas kockázatával járó magatartások csoportjai esetében, mint például a közlekedési lámpák jelzéseinek figyelmen kívül hagyása; a járdán való közlekedés, jogosítvány nélküli közlekedés, rossz irányba történő vezetés...
A közigazgatási szankciók szintjének emelése a visszatartó erő fokozását, a törvények szigorúságának biztosítását és az egyes közlekedők tudatosságának fokozatos növelését célozza a forgalmi torlódások és a közlekedési balesetek korlátozása érdekében.
Például Angela Pratt asszony, a WHO (Egészségügyi Világszervezet) hanoi képviselője üdvözölte és értékelte Vietnam sikereit a közlekedésbiztonság javításában, mivel átfogó megközelítést alkalmazott olyan kérdésekben, mint a törvények, a bűnüldözés, az infrastruktúra, a járműbiztonsági szabványok stb.
Emellett a hazai és külföldi sajtó is értékelte Vietnam elszántságát a közlekedésbiztonság megteremtésében, megerősítve, hogy a közlekedésbiztonság a külföldi befektetések ösztönzésére, a turizmus népszerűsítésére, a turisták „megtartására” és a Vietnamba való visszatérés ösztönzésére irányuló reklám egyik formája.
Pham Quang Huy ezredes ellenőrizte a 168-as rendelet végrehajtásának első napját.
Azokkal a kérdésekkel kapcsolatban, amelyek gyakorlati alkalmazása során még mindig nehézségekbe ütköznek, a Közbiztonsági Minisztérium utasította a megfelelő egységeket, hogy irányítsák, terjesszék és kezeljék a végrehajtási folyamatot. Ezért az emberek nagyra értékelik a Közlekedésrendészeti Osztály (Közbiztonsági Minisztérium) gyors reagálását a rendelettel kapcsolatos nyilvános kérdésekre.
Ez segít az embereknek több szükséges információ birtokában lenni, hogy biztonságosabban érezzék magukat a forgalomban való részvétel során.
Vannak olyan megoldási javaslatokat is tartalmazó vélemények is, amelyek szerint kiegészítő utasításokra lenne szükség: „piros lámpánál jobbra kanyarodni szabad”, vagy a fényciklus és a forgalomszervezés módosítására... A Közlekedésrendészeti Osztály a közlekedési ágazattal együttműködve kutatást fog végezni és javaslatot tesz a megvalósításra.
Azonban látnunk kell, hogy ez egy új szabályozás, amely nagy hatással van az emberekre, különösen az egyes szabálysértésekért kiszabható adminisztratív büntetések növekedése miatt, így egyesek kihasználták a közösségi oldalakat, hogy hamis és ellentmondásos információkat tegyenek közzé.
Sőt, olyan információk és közvélemény is megjelent, amelyek a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvény 64. cikkével szembeni ellenállást szorgalmaznak (a 64. cikk kimondja, hogy a gépjárművezető vezetési ideje nem haladhatja meg a napi 10 órát, és a heti 48 órát; a folyamatos vezetés nem haladhatja meg a 4 órát, és biztosítani kell a Munka Törvénykönyvének vonatkozó rendelkezéseit... ezek a tartalmak mind a 2008-as közúti közlekedési törvényből származnak).
- A Közlekedésrendészeti Osztály az elkövetkező időszakban azt fogja javasolni a Közbiztonsági Minisztériumnak, hogy utasítsa a hivatásos egységeket és a helyi rendőrséget a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvény, valamint az irányadó dokumentumok szigorú végrehajtására, ezáltal fegyelmet teremtve és megváltoztatva a közúti forgalom arculatát országszerte, különösen Hanoiban, Ho Si Minh-városban és a nagyobb városokban.
Ugyanakkor utasítsa az egységek és a helységek rendőrségét, hogy összpontosítsanak a 168/2024. számú rendelet rendelkezéseinek terjesztésére, hogy a tömegek ismerjék és betartsák azokat; egyeztessen a közlekedési ágazattal a közúti közlekedési infrastruktúra (közlekedési lámpák, jelzőtáblák, útburkolati jelek, parkolók stb.) felülvizsgálata érdekében.
Ezenkívül a hatóságok indokolatlan pontokat is javasoltak és azonnal kijavítottak.
A közlekedési rendőrök komolyan és határozottan fogják kezelni a szabálysértéseket, a „nincsenek tiltott zónák, nincsenek kivételek” szellemében; ugyanakkor a tiszteknek és katonáknak szolgálatuk teljesítése során szigorúan be kell tartaniuk a törvény és a Közbiztonsági Minisztérium rendelkezéseit; meg kell előzniük és szigorúan fel kell lépniük a rendvédelmi tisztviselőkkel szemben álló vagy velük szemben ellenálló szabálysértőkkel szemben.
A Közlekedésrendészeti Osztály azt is javasolja a Közbiztonsági Minisztériumnak, hogy működjön együtt a Közlekedési Minisztériummal, valamint a tartományok és központilag irányított városok népi bizottságaival a hatáskörükbe tartozó közlekedési infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó követelmények sürgős felülvizsgálata és befejezése érdekében.
Különösen a közúti jelzőrendszerek felülvizsgálatára, javítására és rendszerezésére, további irányító táblák hozzáadására; a sávok és útszakaszok elválasztó vonalak rajzolására, a közlekedési lámpák javítására és kijavítására, valamint a közlekedési lámpák visszaszámláló órarendszerének helyreállítására vagy bővítésére kell összpontosítani.
Dolgozzon ki egy tervet a városok és a nagyvárosi területek forgalmának megszervezésére; kerülje el az olyan helyzeteket, amikor „egy adott terület megoldása, egy másikban problémák okozása”. Kezelje a városi rendet, az utak túlzsúfoltságát, az illegális parkolást, ami forgalmi akadályokat és torlódásokat okoz.
Emellett a Közlekedésrendészeti Osztály modernizálja a közlekedésrendészeti erőket, összekapcsolja az adatokat a Közlekedési Minisztériummal és más minisztériumokkal és ágazatokkal, reagál a forgalmi rend és biztonság kezelésének szerepére az új helyzetben, kutatásokat végez az adminisztratív eljárások csökkentésére, és megteremti a feltételeket ahhoz, hogy az emberek a lehető legkényelmesebben tudjanak ügyeket intézni.
Komolyan hajtsa végre a 2022-2025 közötti időszakban a közlekedés rendjének és biztonságának megerősítéséről szóló, 2022. április 5-i 48/NQ-CP számú kormányhatározatot, a következő kérdésekre összpontosítva:
Végre kell hajtani az információs technológia forgalomirányításban és -üzemeltetésben való alkalmazásáról szóló projektet, különös tekintettel a közúti ágazatra.
Különösen Hanoi és Ho Si Minh-város Népi Bizottságai számára szükséges a tömegközlekedési rendszer fejlesztésére, az intelligens közlekedési technológiák alkalmazására a városi forgalom szervezésében, irányításában és működtetésében, valamint a járművek irányításának megerősítésére a forgalmi torlódások és a környezetszennyezés csökkentése érdekében.
Projekt kidolgozása a motorkerékpár-forgalom korlátozására a közösségi személyszállítási rendszer infrastruktúrájának és szolgáltatási kapacitásának megfelelő területeken, egy ütemterv kidolgozása felé, amely a motorkerékpár-forgalom 2030 utáni korlátozását vagy leállítását célozza egyes kerületekben.
Ki kell dolgozni és meg kell valósítani egy projektet, amelynek célja a város bizonyos, forgalmi torlódásoknak és környezetszennyezésnek kitett területeire belépő gépjárművek utáni díjak beszedése a gépjárművek behajtásának korlátozása érdekében.
Végül pedig meg kell erősíteni a gyalogosok számára az utak és járdák kezelését; a lakóházak, toronyházak és kereskedelmi központok építésébe történő beruházások jóváhagyásának összhangban kell lennie a tervezéssel, és meg kell felelnie a parkolókra és a közlekedési infrastruktúrára vonatkozó követelményeknek.
Az ország a megújulás időszakában van. Emlékszem, To Lam főtitkár egyszer azt mondta, hogy ez az a korszak, amikor Vietnam igyekszik lépést tartani a nemzetközi közösséggel.
Ehhez feltétlenül szükséges az országon belüli gondolkodásmód és kultúra megváltoztatása, a közlekedési, a közterületi, a munkakultúra, a kulináris kultúra és más kultúrák tökéletesítése, valamint azok erőssé és élénkké tétele, amelyek méltóak a nemzetközi cserére és együttműködésre.
A közlekedési kultúrán keresztül mi is hozzájárulunk a vietnami szolidaritás, integráció és fejlődés szellemének erősítéséhez az új korszakban.
Köszönöm, ezredes úr!
Üdvözlöm, DTchat vagyok - a Dan Tri újság mesterséges intelligencia asszisztense.
Segíthetek a közlekedési szabálysértések ügyében, tegyenek fel kérdéseket.
Kezdődik
Tartalom: Tran Thanh
Tervezés: Thuy Tien
2025. január 25. - 06:30
Dantri.com.vn
![Dong Nai OCOP átmenet: [3. cikk] A turizmus összekapcsolása az OCOP termékfogyasztással](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Hozzászólás (0)