Egy több milliárd dolláros halászkikötő paradoxona: a halászoknak továbbra is másokra kell támaszkodniuk a kikötéshez.

Quang Ngai egyike azon településeknek, ahol nagy mennyiségű tengeri halászhajó található. Azonban több mint 10 éve Van Tuong községben, Binh Son kerületben (Quang Ngai) több száz halászhajónak kellett a horgászútjaik után más településeken kikötnie, hogy kirakodják és eladják a fogásukat, ami elégedetlenséget váltott ki a halászok körében.

A Tra Bong folyó halászkikötője 186 milliárd VND beruházást kapott, de nem bizonyult hatékonynak.

"Sodródva" a parton

Van Tuong és Binh Son két község, közel 1200 hajóból álló flottával, beleértve több mint 300 nagy, 15 méternél hosszabb halászhajót, amelyeket tengeri halászatra használnak. Van Tuong községben található egy Tra Bong folyón található halászkikötő, amelybe beruháztak, hogy a partraszálló hajók célpontjaként szolgáljon. Eközben Binh Sonban található a Sa Can torkolat, amely kiválóan alkalmas halászkikötőként való használatra…

Átlagosan a Quang Ngai tartomány halászhajói 2-3 hónapot töltenek a tengeren, hogy megéljenek. A szabályozásoknak megfelelően a partra való visszatérés után a nagy halászflottáknak kijelölt halászkikötőkben kell kikötniük. Ott a hajók elvégzik a dokkolási eljárásokat, ellenőrzik a tenger gyümölcseinek eredetét, vezetik a halászati ​​naplókat és elvégzik az egyéb kapcsolódó papírmunkát. Binh Son és Van Tuong kerületekben azonban a halászhajók nem köthetnek ki helyben.

Több mint két hónapnyi tintahalhalászat után Pham Tien úr, a 95579-es számú halászhajó tulajdonosa kikötött a Ky Ha halászkikötőben ( Da Nang ), hogy partra szálljon. Pham Tien úr elmondta, hogy Quang Ngai-i halászhajó-tulajdonosként minden alkalommal, amikor visszatér a tengerről, a hozzá hasonló Binh Son-i és Van Tuong-i halászhajók nem tudnak visszatérni szülővárosukba, mert a Da Nang-i Ky Ha halászkikötőbe kell menniük, hogy kirakodják és értékesítsék a tenger gyümölcseit. Egy másik halászkikötőbe menni, messze az otthonuktól, hogy elvégezzék az eljárásokat és kirakodják az árukat, költséges és nehézkes az üzemanyag szempontjából. Miután partra szállt, az otthontól való távollét azt jelenti, hogy egyedül kell maradnia, hogy gondoskodjon a hajóról, ami nagyon kemény munka.

A Tra Bong folyó halászkikötője 186 milliárd VND beruházást kapott, de az elmúlt 13 évben nem működött hatékonyan, csupán viharállóként szolgált a kis halászhajók számára. Fotó: Cao Nguyen - TTXVN

Az a tény, hogy a halászhajók messze kikötnek az otthonuktól, majd tovább "vándorolnak" a partra, valóban nehéz. Az a kényszer, hogy minden egyes partraszálláskor vagy a tengerre való kifutás előtt más helyeken kelljen átutazni az eladás és az eljárások elvégzése érdekében, évtizedek óta fennálló hatékonysági hiányosság.

Ho Viet Dung úr, a Van Tuong községben található 90584-es számú halászhajó tulajdonosa hozzátette, hogy mielőtt vitorlát bontana, Van Tuongból Ky Ha kikötőjébe (Da Nang) kell utaznia, hogy elvégezze a szükséges eljárásokat. A halászatból való visszatérés után ez a folyamat folytatódik, időpazarló és halászhajónként több mint tízmillió dongba kerül. Az üzemanyagon kívül egyéb költségek is felmerülnek, például a tenger gyümölcseinek Quang Ngai-ba történő visszaszállításának költsége. Van Tuongnak van egy halászkikötője is, de az nem hatékony, így a hajóknak máshol kell kikötniük.

A probléma oka… a rossz befektetés?

Van Tuong községben a Tra Bong folyó menti halászkikötőt 186 milliárd VND beruházással építette a Quang Ngai tartomány Dung Quoc Gazdasági Övezetének és Ipari Parkjainak igazgatótanácsa. Bár a kikötőt 2013-ban üzembe helyezték, még mindig nem működik hatékonyan, ami pazarlást és a lakosság elégedetlenségét okozza.

A Tra Bong folyó halászkikötőjében számos kitett szikla és víz alatti szikla található, ami megnehezíti a nagy hajók számára a kikötőbe való bejutást.

A halászok szerint a Tra Bong folyó halászkikötőjének infrastruktúrája valójában nem felel meg a nagy, tengeri halászflották dokkoláskor szükséges követelményeinek. Pontosabban, a kikötőbe való be- és kilépés jelenleg nagyon kényelmetlen. Ho Van Long, a 9054-es hajó kapitánya elmondta, hogy a halászati ​​kirándulásokról visszatérő tintahal-halászhajóknak más kikötőkbe kell menniük áruik kirakodására, mivel a Tra Bong folyó halászkikötőjének bejárata sekély, ami megnehezíti a nagy hajók számára a be- és kilépést. A be- és kilépés az árapálytól függ; csak dagálykor tudnak kilépni, és vontatóhajókra van szükségük. Számos víz alatti szikla is található, ami jelentős veszélyt jelent a hajókra be- és kilépéskor.

A Tra Bong folyó halászkikötőjének sekély, veszélyes bejárata van, számos kisebb és nagyobb sziklával a víz felszíne felett. Sok víz alatti szikla is található. A kikötőhely veszélyes és keskeny, így csak néhány kisebb helyi hajó használja.

Lu The Lam úr, a Van Tuong község Népi Bizottságának alelnöke elismerte, hogy a Tra Bong folyó menti halászkikötő területébe 2013-ban fektettek be és helyezték üzembe. A halászkikötő, a halászati ​​infrastruktúrával rendelkező kiszolgáló területtel együtt, a Van Tuong és Binh Son községek halászait tervezte volna kiszolgálni. Eredetileg a természeti katasztrófák idején a viharok elől menedéket is szánták. Jelenleg azonban a kikötő be- és kijárati csatornáinak eliszaposodása miatt a 15 méternél hosszabb hajók már nem tudnak behajózni. Egy üzemidő után a Tra Bong folyó menti halászkikötő már csak természeti katasztrófák idején nyújt menedéket a viharok elől; működési teljesítménye nem érte el a projekt kezdeti beruházási céljait.

A Tra Bong folyó halászkikötője 186 milliárd VND beruházást kapott, de az elmúlt 13 évben nem volt hatékony, csak kikötőhelyként szolgált a kis halászhajók számára, hogy menedéket találjanak a viharok elől.

A Tra Bong folyó halászkikötőjének hiányosságai már a kikötőbe történő befektetés előtt is fennálltak. A kikötő bejárata sziklás volt, és az eliszaposodás már régóta folyamatban volt. Továbbá a projekt tulajdonosa az építkezés során nem fektetett be összehangoltan, mivel hiányzott a kikötői tevékenységeket támogató tető. Nguyen Dinh Trung úr, a Quang Ngai Tartományi Halászkikötő Igazgatótanácsának igazgatója kijelentette, hogy korábban a befektető (a Quang Ngai Tartomány Dung Quoc Gazdasági Övezetének és Ipari Parkjainak Igazgatótanácsa) nem vette figyelembe a csatorna kotrását a beruházási fázisban. Ez a probléma azután merült fel, hogy a projektet átadták a Tartományi Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériumnak kezelésre.

Ezen hiányosságok kezelése érdekében először kotrást kell végezni, majd egy nagyobb beruházási fázis következik, hogy nagyobb hajókat is el lehessen fogadni Binh Sonban és Van Tuongban, ahol jelenleg több mint 1000 hajó fér el. Kezdetben az igazgatótanács néhány hiányzó dologba, például menedékekbe és áramba fektetett be. A hatékonyság maximalizálása érdekében azonban a halászkikötőnek ki kell bővítenie a fejcsatornát, és kotrásba kell befektetnie a hajók hozzáférésének megkönnyítése érdekében.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm