A befektetők 5 BOT-projekt terveit vitatják meg Ho Si Minh-város kapuinak bővítésére.

November 14-én délután Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma konferenciát tartott 5 beruházási projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányáról, amelyek célja a város bejáratainál található meglévő utak korszerűsítése és bővítése a BOT-forma keretében, amelynek kísérleti megvalósítását a 98-as határozat engedélyezi Ho Si Minh-város számára.

Az első projekt 2025 végére történő elindítására törekszünk

Az ülést levezető Tran Quang Lam úr, a HCM Városi Közlekedési Osztály igazgatója elmondta, hogy a HCM Város a 98. határozatnak megfelelően rendelkezik egy mechanizmussal a közlekedési infrastruktúrába való befektetésre BOT formájában a meglévő utakon. Mivel azonban még mindig kísérleti projektről van szó, a megvalósítása során szoros felügyeletre és értékelésre van szükség a nyilvánosság, az átláthatóság és a hatékonyság biztosítása érdekében.

Ho Si Minh-város útjainak forgalmi térképe és 5 várhatóan megvalósuló BOT projekt.

A kiválasztási folyamat után a HCM Városi Népi Tanács engedélyezte 5, a BOT modell szerint megépítendő útvonal tanulmányozását. Ezek olyan útvonalak, amelyekbe az állami költségvetés kutatási célú befektetést finanszírozott, a Közlekedési Minisztérium a befektető, amely elkészíti a megvalósíthatósági tanulmányt, amelyet jóváhagyásra benyújt a Városi Népi Bizottságnak.

Lam úr a megvalósítási ütemtervvel kapcsolatban elmondta, hogy 2024 decemberében (vagy legkésőbb 2025 januárjában) benyújtják az előzetes megvalósíthatósági tanulmányt a helyi értékelő tanácsnak; 2025 első negyedévében jóváhagyják a beruházási politikát; kiválasztanak egy vállalkozót a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére; felmérést végeznek, elkészítik a megvalósíthatósági tanulmányt, és felmérik a befektetők érdeklődését; a megvalósíthatósági tanulmányt pedig 2025 harmadik negyedévében hagyják jóvá. A befektetőt kiválasztják, és az első projekt 2025 végére elindul.

Lam szerint a meglévő utakon a BOT forma alapján történő építkezésnek összhangban kell lennie az emberek, az állam és a befektetők érdekeivel; pozitív hatással kell lennie a forgalomra és a társadalomra; az építkezés során technológiai megoldásokat kell alkalmazni az előrehaladás felgyorsítása, a forgalmi hatások minimalizálása és a gyors üzembe helyezés érdekében... Ezenkívül a részt vevő befektetőknek a 98. számú határozat rendelkezéseinek betartását is felül kell vizsgálniuk...

Tran Quang Lam úr, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója.

Sürgősen ki kell bővíteni 5 átjáróútvonalat

Öt Ho Si Minh-városba vezető átjáróútvonalat javasolnak BOT-ként, beleértve az 1A nemzeti autópályát (Kinh Duong Vuong utcától a Long An tartományi határig), a 13-as nemzeti autópályát (Binh Trieu hídtól a Binh Duong tartományi határig), a 22-es nemzeti autópályát (An Suong kereszteződéstől a 3-as körgyűrűig); Észak-Déli tengelyút (Nguyen Van Linh utcától a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útig); a Binh Tien híd és út építése (Pham Van Chi utcától a Nguyen Van Linh utcáig).

Jelenleg mind az 5 útvonalon komoly forgalmi torlódások tapasztalhatók, különösen csúcsforgalomban vagy ünnepnapokon. Emellett gyakran történnek közlekedési balesetek is, és az útvonalak kapacitása alacsony szintű.

Ennek alapján a tanácsadó egységek terveket készítettek az útvonalak építésére a javaslat szerint, amelyek alacsony szintű utak, magasított utak építését és más közlekedési módok kombinálását célozzák.

Egyre súlyosabbak a közlekedési dugók Ho Si Minh-város kapuinál.

A 13-as főúton a Binh Phuoc kereszteződéstől a Binh Loi kereszteződésig az út szélessége jelenleg 19-26,5 m, az úttest szélessége 14,5-14 m, a felező sáv 0,5 m, a járda 4-8 m, az útvonal hossza pedig körülbelül 5,9 km.

A javasolt terv egy alacsony szintű út és egy magasított viadukt építése; a Binh Trieu hidat a Binh Phuoc csomóponttal összekötő viadukt hossza 3,7 km. Az útvonalon két háromszintes csomópont található, a Binh Trieu - Pham Van Dong csomópont és az 1A - 13-as nemzeti autópálya utolsó csomópontja.

Ennél az útvonalnál a teljes beruházás várhatóan 19 953 milliárd VND lesz, amelyből mintegy 1150 háztartást érint, mintegy 18 hektáros területen.

A Xo Viet Nghe Tinh és a Dinh Bo Linh útvonalakon (Binh Thanh kerület), amelyek szintén komoly forgalmi dugókkal küzdenek, a tanácsadó egység azt javasolta, hogy tanulmányozzák és bővítsék a Binh Trieu hídtól a Hang Xanh kereszteződésig tartó szakaszt, hogy létrehozzanak egy közlekedési tengelyt, amely összeköti az északi kaput a városközponttal, elkerülve a „forgalmi dugók egyik helyről a másikra való átterjedését”.

Magas- és mélyfekvésű utak tervezése az 1A főúton.

Az 1-es számú főút esetében ez Ho Si Minh-város nyugati kapujában található útvonal, amelynek kiindulópontja az An Lac kereszteződés és a Kinh Duong Vuong utca között található, a végpont pedig Long An tartomány határán található. Az útvonalon 12 kereszteződés található, beleértve 3 összekötő kereszteződést (Tan Kien kereszteződés, Binh Thuan kereszteződés, 3-as körgyűrű kereszteződés).

Ez egy zsúfolt útvonal, és gyakran fordulnak elő dugók az An Lac kereszteződésnél, amely a Tran Dai Nghia utcáig, a Binh Dien hídig és a Binh Thuan kereszteződésig terjed.

Az egységek egy olyan tervet javasoltak, amely szerint egyes szakaszokon kis- és nagysebességű utakat építenének, amelyek 9,6 km hosszúak és 60 m keresztmetszetűek. Különösen a különböző szintű kereszteződések teljes kiépítését javasolják. A becsült beruházási szint 15,897 milliárd VND.

A 22-es számú országos autópálya szakasza 8,7 km hosszú, a beruházás értéke pedig mintegy 8800 milliárd VND.

A 22-es főúton az An Suong kereszteződésénél kezdődik a 3-as körgyűrű, és a végpontja a végpont, az útvonal hossza 8,7 km. A tervek szerint egy alacsony szintű útvonalon haladnak át, amelyen 7 kereszteződésben felüljárók létesülnek. A magasított útvonal a 3-as körgyűrűt An Suonggal összekötő nagysebességű forgalmat szolgálja ki, a 2-es metróvonal közepén. Az útvonalon 3 nagy kereszteződés és néhány további, különböző szinteken elhelyezkedő kereszteződés lesz. A projekt teljes beruházása várhatóan 8810 milliárd VND lesz.

Az észak-déli tengely mentén, a Nguyễn Van Linh utcától a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi útig két párhuzamos utat építettek, és a projektet középen bővítik. Ez az útvonal kényelmesnek tekinthető, mivel csak a kereszteződésekben kell területet megtisztítani. A jövőben a 4-es metróvonal is közlekedni fog a városközpontból Hiep Phuocba (Nha Be kerület).

Azonban egy jelentős vízvezeték található az útvonalon, így az egységek egy négysávos felüljáró építését javasolták, az útvonal közepétől eltolva. A felüljáró teljes hossza 7,2 km, beleértve a Nguyễn Van Linh két kereszteződését és a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út kereszteződését. A teljes beruházás várhatóan 8,483 milliárd VND lesz.

Végül a Binh Tien híd útvonalával a kiindulópont a Pham Van Chi utca kereszteződésénél található, a végpont pedig a Nguyen Van Linh utca kereszteződésénél, körülbelül 600 méterre az 50-es főúttól. Az útvonal 3,6 km hosszú, a teljes beruházás pedig körülbelül 6863 milliárd VND.

Alacsony vonal kombinálva magas vonallal

A konferencián szakértők és befektetők mondták el véleményüket az útvonalak tervezési és kiviteli terveiről, valamint a területrendezési, beruházási és tőkevisszanyerési tervekről...

Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság igazgatótanácsának alelnöke azt javasolta, hogy a tanácsadó egységek fontolják meg, hogy magasított vagy alacsonyan fekvő utakat építsenek. Szerinte a magasított utak építését korlátozni kell, hogy elkerüljük az esztétikai hatásokat. „Ehelyett meg kellene vizsgálnunk a föld alá húzódás és az alagutak építésének lehetőségét a főbb kereszteződésekben” – mondta.

Le Quynh Mai úr, a Deo Ca Közlekedési Infrastruktúra Befektetési Részvénytársaság alelnöke.

Mai úr azt is elmondta, hogy a projekt pénzügyi tervéhez puha kritériumoknak kellene lenniük. Szerinte lehetséges minden szakaszért, minden kilométerért díjat beszedni.

A pénzügyi részvételi aránnyal kapcsolatban Mai úr elmondta, hogy az állami költségvetés 50%-os vagy 70%-os részvétele megfelelő a tőkemegtérülési időszak lerövidítéséhez. A legjobb tőkemegtérülési időszaknak körülbelül 20 évnek vagy kevesebbnek kellene lennie.

„A terület megtisztítása is nagyon nehéz. Ezért a városnak ezt a szakaszt különálló projektekre kell bontania, és azokat a helyi önkormányzatnak kell megvalósítania” – javasolta Mai úr.

Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság (CII) vezérigazgatója szintén elmondta, hogy a városban egyelőre nincs szükség magasított útra, ezért először az alsóbb utat kell megépíteni. A hasznosítási folyamat során azonban, amikor a forgalom nagy, a befektetőnek a szerződés szerint magasított utat kell építenie.

Le Quoc Binh úr, a Ho Si Minh-városi Infrastruktúra-befektetési Részvénytársaság (CII) vezérigazgatója.

Binh úr szerint, ha most azonnal megépítünk egy magasított utat, a beruházási költség nagyon magas lesz. Ezért két szakaszra kell osztani: az 1. szakaszban egy alacsony szintű utat építünk, az alacsonyabb kereszteződésekben pedig felüljárókat és aluljárókat.

Eközben Dr. Tran Du Lich – a 98. számú határozat végrehajtásáért felelős tanácsadó testület elnöke – más véleményt fogalmazott meg: „Rövid távon nem szabad túl szélesre nyitnunk az utat, mert sok területet kell megtisztítanunk. Szükség esetén magasított utat kell építenünk, hogy korlátozzuk az emberekre gyakorolt ​​hatást.”

Mai úrhoz hasonlóan Binh úr is azt mondta, hogy a terület megtisztítása nagy problémát jelent. „Ezért csak akkor valósítható meg a projekt, ha a terület megtisztítási munkálatai elérik a 90%-ot, hogy elkerüljük azt a helyzetet, amikor a vállalkozóknak tőkét kell lekötniük és elásniuk a projektekbe” – mondta.

A konferencián Dr. Tran Du Lich a következőket nyilatkozta: „A városnak gyorsan és szépen kell először 1-2 projektet megvalósítania, „hogy elkerüljük azt a helyzetet, hogy csak a 98-as határozat 3 évének összefoglalása után, 2026-ban indítsunk projekteket”.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm