Áttörések a Da Nang-i álom megvalósításában

A Han folyó menti központi terület – Da Nang városképének kiemelkedő pontja. Fotó: CHAU THI HAU

Ahhoz, hogy 2050-re elérje céljait, Da Nangnak olyan főtervre van szüksége, amely nemcsak az építkezésre, hanem egy élénk és ellenálló ökoszisztéma létrehozására is összpontosít.

Integrált dinamikatartomány

Az elmúlt három évtizedre (1997-2025) visszatekintve Da Nang a vietnami urbanizáció egyik jelenségévé vált a gyors infrastrukturális fejlődésnek köszönhetően. A 2050-re vonatkozó vízióval azonban a múlt sikeres módszerei fokozatosan feltárják korlátaikat. A gyakorlatban a lineáris előrejelzésre való támaszkodás – amely a jövőt a múlt kiterjesztéseként feltételezi – rendszerszintű „szűk keresztmetszetekhez” vezetett, nevezetesen szélsőséges áradásokhoz, forgalmi torlódásokhoz a központi területen és a jövő számára rendelkezésre álló tartalékterület hiányához.

A városközpont jelenlegi túlzsúfoltsága az egyközpontú városi modell elkerülhetetlen következménye. Amikor minden erőforrás, szolgáltatás és ember egy ponton találkozik, az infrastruktúra-rendszer hamarosan meghaladja a kapacitását. A fejlesztési tér bővítése a korábbi Quang Nam tartománnyal együtt kulcsfontosságú a nyomás megoldásához.

A várostervezőknek azonban ma nem azt kell megválaszolniuk, hogy hány kilométerrel² fog bővülni Da Nang, hanem azt, hogy hogyan fog Da Nang fenntarthatóan fejlődni. Egy ingatag világban, ahol Vietnam gazdasága folyamatosan növekszik és mélyen integrálódik a globális gazdaságba, a várostervezés nem lehet statikus, merev tervrajz; élő entitásnak kell lennie, amely képes „lélegezni” és önmagát igazítani.

Véleményem szerint ahhoz, hogy elérjük Da Nang 2050-ig tartó, és 2075-ig tartó jövőképtel rendelkező tervének céljait, a következő kérdésekben kell megállapodni:

Először is, a cél a jelenlegi egypólusú városi modell többpólusúvá alakítása. Ennek megfelelően a 2050-es városi modellt négy pillér alapján kell egyértelműen meghatározni:

- A központi mag (a kereskedelmi és szolgáltatásfejlesztés magja) már nem viseli a termelési vagy logisztikai funkciók terhét, hanem egy felső kategóriás „kompakt várossá” fejlesztik át, a pénzügyi, közigazgatási, valamint a kulturális és turisztikai iparágakra összpontosítva.

- A legdélebbi terület (az ipari és logisztikai fejlődés hajtóereje) közvetlen szerepet játszik a Chu Lai-val való összeköttetésben, egy magasan integrált tengerparti gazdasági folyosót alkotva. Ez a terület mélyvízi kikötőket, egy nemzetközi repülőteret és egy szabadkereskedelmi övezetet koncentrál, fontos átjáróként szolgálva a Csendes-óceánba irányuló kereskedelem számára.

- A legnyugatibb terület (az innovációt és a fejlesztést ötvöző ökológiai pufferzóna) a domboldali terepet kihasználva egyetemi városokat, adatközpontokat és modern városi mezőgazdasági modelleket hoz létre. Ugyanakkor ez a terület „zöld tüdőként” is szolgál, hozzájárulva a környezetszabályozáshoz és védve a várost a felsőbb folyásirányból érkező éghajlatváltozás hatásaitól.

- A part menti sáv (kék gazdaság) a tisztán szállásalapú turizmusról az integrált tengeri gazdaságra vált, harmonikusan ötvözve a tengeri ökoszisztémák védelmét a nemzetközi szabványoknak megfelelő, magas színvonalú turisztikai és szórakoztató szolgáltatások fejlesztésével.

Másodszor, a város identitásának az „élhető városról” az „ellenálló tengerparti városra” kell átalakulnia. Az „élhető város” egy jó márka, de nem elég egy hosszú távú fejlesztési vízió alapjául. Da Nangnak globálisan versenyképes stratégiai pozíciót kell kiépítenie, amelynek célja, hogy ellenálló tengerparti várossá és az ázsiai-csendes-óceáni térség innovációs központjává váljon.

E cél megvalósításához a városi térbeli tervezést szorosan integrálni kell a digitális infrastruktúra-tervezéssel. Ennek megfelelően a 2050-ig kifejlesztett infrastrukturális és építészeti projekteknek egy intelligens városi ökoszisztéma részévé kell válniuk, ahol az adatokat felhasználva optimalizálják az erőforrás-elosztást, valamint javítják az előrejelzési és kockázatkezelési képességeket.

Röviden, a múltbeli várostervezés nagyszerű eredményeit és értékes tanulságait örökölve, ma, egy új térben és jövőképben, Da Nangnak új, úttörő gondolkodásmódra van szüksége ahhoz, hogy új fejlesztési teret alakítson ki a város számára, amelyet „modernnek, intelligensnek, élhetőnek és identitásban gazdagnak” neveznek; a nemzet kulcsfontosságú növekedési pólusának, ahogyan azt a miniszterelnök is eldöntötte.

Történelmi lehetőség Da Nang átalakítására.

Miután az átfogó struktúra létrejött, a következő fázis kihívása a megvalósítási kapacitásban rejlik, különösen az innovatív gondolkodásmód és cselekvési módszerek terén. Az éghajlatváltozáshoz és a tengerszint emelkedéséhez való alkalmazkodás kezelésétől kezdve a forgalom szervezésén át a társadalmi méltányosság biztosításáig az élettér elosztásában, Da Nangnak ellenőriznie kell stratégiai jövőképét és a végrehajtás következetességét. Ebben az összefüggésben a kulcsfontosságú kérdéseket új, integráltabb és rugalmasabb módszerekkel kell megközelíteni.

Először is, Da Nang közel 190 km hosszú tengerparttal büszkélkedhet, számos híres és gyönyörű stranddal. A várost folyók és csatornák rendszere is veszi körül, ami változatossá teszi a fejlesztési teret. Azonban sok tengerparti város gyakori hibája, hogy a vízparti földsávot az ingatlanok lencséjén keresztül tekintik; rövid távú költségvetési bevételi forrásként a földterületek felosztása és eladása, vagy önálló üdülőkomplexumok építése révén.

Az új térbeli és fejlesztési gondolkodás kontextusában világosan meg kell határozni, hogy a part menti és folyóparti területek nem pusztán hasznosítható területek, hanem a „zöld infrastruktúra” alapvető alkotóelemei. A 2050-ig tartó tervezés során a part menti sáv helyreállítását és a közösségbe, valamint a természetes ökoszisztémába való visszaadását prioritásként kell kezelni. A beépítési sűrűség szabályozása, különösen a vízpart közelében lévő magas épületek korlátozása nemcsak a táj megőrzését célozza, hanem hozzájárul a természetes szellőzőfolyosók és pufferzónák kialakításához is a hullámenergia csökkentése érdekében, ezáltal korlátozva a part menti eróziót. Ugyanakkor a folyóparti projekteknek integrálniuk kell a köztereket, biztosítva a vízhez való egyenlő hozzáférést, és a vízre úgy tekintve, mint egy közös eszközre, amely az egész társadalom érdekeit szolgálja.

Másodszor, az új területrendezési orientációjában Da Nangnak a városi árvizek és az alföldi árvizek problémáját a „kemény infrastruktúra” szemléletmódjáról a „puha megoldás” megközelítésére való áttéréssel kell kezelnie.

A 2050-ig tartó időszakra vonatkozó árvízvédelmi stratégiának a „szürke” infrastruktúra modellről (beton és vízelvezető rendszerek alapján) egy „zöld” infrastruktúrára kell áttérnie, kihasználva a természetben rejlő megoldásokat. Ennek megfelelően a „városi beszivárgásos” modellt szinkron módon és határozottan kell megvalósítani. A tervezésnek prioritásként kell kezelnie a természetes mélyfekvésű területek és a víztározók védelmét, és fokozatosan helyre kell állítania a megzavart vízi utakat. Ugyanakkor a szabályozásoknak elő kell írniuk, hogy az új fejlesztési projektek ésszerű arányban különítsenek el beszivárgási felületeket és helyi víztározó tavakat az általános vízelvezető infrastruktúrára nehezedő terhelés csökkentése érdekében.

Harmadszor, a városi közlekedéstervezésben a „forgalom nagyságáról” az „elérhetőségre” kell áttérnünk. A tapasztalatok azt mutatják, hogy az utak bővítése nem feltétlenül csökkenti a torlódásokat; épp ellenkezőleg, növelheti a személygépkocsik számát, ami forgalmi túlterheléshez vezethet. Ha a fejlesztések ebbe az irányba folytatódnak, Da Nang kockáztatja, hogy a személygépkocsiktól való függőség ördögi körébe kerül. Ezért a 2050-re vonatkozó iránymutatásnak az „elérhetőségre” kell összpontosítania, a menetidő és az utazási távolságok lerövidítésére törekedve, biztosítva, hogy az emberek ésszerű korlátokon belül könnyen elérhessék munkahelyüket, iskoláikat és alapvető szolgáltatásokat.

A „15 perces város” modelljét, ahol minden alapvető szükséglet gyalogosan vagy kerékpárral elérhető távolságban kielégíthető, integrálni kell az új városi területek fejlesztési orientációjába. Ezzel egyidejűleg korán meg kell valósítani egy nagy kapacitású tömegközlekedési rendszert, amely összeköti a többközpontú fejlesztési csomópontokat, hogy formálja a lakosok viselkedését és ingázási szokásait. Ebben a megközelítésben a tömegközlekedés nemcsak közlekedési eszközként szolgál, hanem a térbeli szerveződést és a városfejlesztést irányító alapvető struktúraként is.

Végül elengedhetetlen felismerni, hogy egy civilizált város lelke a közterek igazságosságában rejlik. Egy város csak akkor igazán élhető, ha a lakosság minden rétege számára biztosítja a térhez és a szolgáltatásokhoz való hozzáférést. A városközpont és a meglévő külvárosi területek közötti elhúzódó életminőség-különbség a társadalmi rétegződés kockázatát hordozza magában. Ezért Da Nang 2050-ig tartó tervezését humanista elvek kell, hogy vezéreljék, az alapvető közszolgáltatások, például a magas színvonalú egészségügyi ellátás és az oktatás kiegyensúlyozott elosztása révén a nyugati és déli területeken. Ezzel egyidejűleg a szociális lakásépítési politikákat az átfogó városi területekbe kell integrálni, ahelyett, hogy elszigetelt területeken helyeznék el őket, hogy elősegítsék a társadalmi befogadást és korlátozzák a „városi térbeli elszigeteltség” jelenségét.

2050 felé tekintve Da Nang kulcsfontosságú lehetőséggel néz szembe, hogy átszervezzen és újrapozícionálja magát egy tágabb regionális fejlesztési kontextusban. Hosszú távú tervezési irányának megvalósításához a városnak stratégiai vízióval rendelkező vezetői csapatra van szüksége, amely hajlandó mérlegelni a rövid távú előnyöket a fenntartható fejlődési célokkal szemben. A városi tér bővítése szükséges feltétel, de a tér hatékony és racionális szervezése a döntő tényező. Ha következetesen végrehajtják, Da Nang nemcsak Vietnam fejlesztési központjává válhat, hanem a régió virágzó és fenntartható városfejlesztésének modelljévé is.

Forrás: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html