A Ben Thanh földalatti tér fejlesztése: Megoldás a városfejlesztésre

A Ben Thanh területen kialakítandó 12,5 hektáros földalatti térkomplexum megoldást jelent a statikus forgalom és a központi városi tér problémájára. A projekt üzembe helyezésekor nemcsak a kényelmes közlekedés (parkolás és tömegközlekedés a városban) feltételeit teremti meg, hanem egy új fejlesztési tengelyt is nyit, amely összeköti a központi pénzügyi területet olyan új központokkal, mint a Can Gio tengerparti gazdasági övezete...

A földalatti terek fejlesztése a modern városok elkerülhetetlen trendjének számít. Ho Si Minh-városban azonban több mint két évtizeden át a tőke- és befektetési mechanizmusok nehézségei miatt a földalatti terek bővítésére irányuló projektek papíron maradtak, ami nagy hiányt okozott a statikus közlekedési infrastruktúrában.

A Vingroup javaslata nemcsak a város legnagyobb statikus közlekedési infrastruktúráját hozza létre, hanem egy modern tömegközlekedési tengelyt is támogat, amely közvetlenül összeköti az 1-es metróállomást és a jövőbeli metróvonalakat.

Ho Si Minh-város két évtized után újra megnyitja a „földalatti” statikus forgalmat

Dr. Hoang Ngoc Lan építész, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem munkatársa szerint a Vingroup javaslata újra megnyitotta azt a „földalatti” statikus közlekedési rendszert, amelyet Ho Si Minh-város az elmúlt 20 évben tervezett, de nem sikerült megvalósítania.

Amikor a metróhálózatot szinkronban tervezik, a központi terület barátságosabb és kényelmesebb lesz mind a lakosok, mind a turisták számára. A parkolástól a közlekedésen át a vásárlásig, a szórakozásig vagy a metró megközelítéséig minden tevékenység egy szorosan összekapcsolt térben zajlik. Az embereknek többé nem kell órákat tölteniük parkolóhely keresésével, amikor belépnek a központba dolgozni, játszani, szórakozni, élményeket szerezni és felfedezni .

Az emberek különösen a földalatti parkolókban parkolhatják le személygépkocsijaikat, és tömegközlekedéssel gyorsan és kényelmesen elérhetik a város új központi pólusait. Amikor a mellékterületekről a központi központba vezető út zökkenőmentesen összekapcsolódik a metróval és a földalattival, a város egy „zárt működési kört” alkot, ahol a munka, a vásárlás, a szórakozás és a turizmus ugyanabban a rendszerben zajlik.

Ez a szinkronizáció „lánchatást” hoz létre a városi gazdasági tevékenységekben. A forgalom felszabadul, az emberek könnyebben mozognak, a központi területen a fogyasztás és a kereskedelmi interakciók, valamint a kapcsolódó területekkel való összeköttetés is növekszik.

„A földalatti tér állomások és parkolók funkcióival történő fejlesztése megfelelő megoldást jelenthet a városi magterület problémáira, amely túl szűk és túlterhelt a további fejlesztésekhez. Például Szingapúrban a Marina Bay Sands területén csak néhány emelet található a föld felett, de alatta számos jól megtervezett földalatti szint található. Ez a földalatti tér segít optimalizálni a földhasználat hatékonyságát és jelentősen bővíti a városi hasznosítási teret” – mondta Dr. Hoang Ngoc Lan építész.

A „földalatti gazdaság” felébresztése

Dr. Pham Viet Thuan, Ho Si Minh-város Természeti Erőforrások és Környezetgazdaságtan Intézetének igazgatója elismerte, hogy Ho Si Minh-város szélességben fejlődik, de még nem fejlesztette ki a földalatti teret. A központi terület földalatti tereinek fejlesztése nemcsak a statikus forgalom problémáját oldja meg, hanem megnyitja a városi gazdaságot előmozdító hajtóerők láncolatát is.

A Ben Thanh terület földalatti tereinek kialakítása ezért fontos elemmé válik, amely összeköti a meglévő központi területet Ho Si Minh-város kibővített központjával. Ezzel együtt ez a hajtóerő elősegíti a pezsgő városi tevékenységek dél felé történő terjedését, megteremtve a feltételeket a modern tömegközlekedéssel (TOD) összekapcsolt szatellit városok kialakulásához.

A földalatti tér fejlesztése a modern város színvonalát és tekintélyét is jól mutatja. Ha a javaslat megvalósul, Ho Si Minh-város leküzdheti a terepen történő fejlesztés hagyományos korlátait, egy többrétegű, dinamikus városi teret nyitva meg, amely tükrözi a régió vezető városának tekintélyét.

„A Ben Thanh összekapcsolt földalatti tere nemcsak a közlekedési problémát oldja meg, hanem egy új fejlesztési szintre is lép, ahol a jelen és a jövő ugyanabban a vibráló városközpontban kapcsolódik össze” – mondta Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Can Gio metró: Egy kirakós darab az észak-déli "gerinc" tengely problémájának megoldásához

A Ben Thanh földalatti tere nemcsak a központ „éltetőereje”, hanem a tenger felé vezető út kiindulópontja is, Ho Si Minh-város pedig megerősíti szerepét az egész régió mozdonyaként és kapujaként.

Jelenleg a Can Gio és Vung Tau központból érkező turisták iránti kereslet mellett a központból dél felé irányuló áramlás is nagyon nagy, különösen a naponta utazó munkavállalók, ami olyan útvonalakat, mint a Nguyễn Huộ, Huỏnh Tan Phat és Nguyễn Tat Thanh, folyamatosan túlterheltté teszi.

Valójában az 1999 óta tartó városrendezési projektben a város egy észak-déli belvárosi közlekedési tengely megnyitását tervezte, de a közterület-eltávolítási problémák és a korlátozott földterület miatt a terv még mindig papíron van.

„Ha lesz egy metróvonal, amely összeköti a városközpontot a déli városrészekkel, az embereknek lehetőségük lesz tömegközlekedéssel eljutni a munkába. Ami még fontosabb, szokássá válik a tömegközlekedés használata, ami megváltoztatja a városi közlekedési struktúrát” – elemezte Dr. Lan.

Dr. Hoang Ngoc Lan építész szerint Ho Si Minh-város térszerkezetének átalakítása és a többközpontú modell felé való elmozdulás összefüggésében a közlekedési infrastruktúra-kapcsolatok szerepe kulcsfontosságúvá válik. A Nguyễn Tat Thanh útvonal bővítése, miután a város egy évtizeddel újraindította azt, szintén nagyon pozitív jel.

„A Ben Thanh központ továbbra is a pénzügyi központ, Ho Si Minh-város déli része másodlagos központ számos közművel, Can Gio pedig értékes tengeri gazdaság központja. Ennek a három pólusnak erős összekötő tengelyre van szüksége ahhoz, hogy folyamatos városi hálózatot alkosson. Az észak-déli gerinchálózat aktiválja az emberek, a tőke és a turisták mozgását” – jegyezte meg Dr. Lan.

A Ben Thanh terület földalatti terének fejlesztésére irányuló javaslat nemcsak a forgalomra jelent megoldást, hanem stratégiai lépést is Ho Si Minh-város számára, hogy kitörjön a hagyományos fejlesztési korlátokból. Amikor a városi szintek több irányban összekapcsolódnak, a metrótól a földalatti parkolóig, a központtól a szatellit városokig, a város Ázsia vezető modern közlekedési - kereskedelmi - szolgáltatási "csomópont" rendszerét fogja alkotni.

Amikor a Ben Thanh földalatti vasút üzembe helyeződik, nemcsak a központi terület „szabadul fel” a forgalmi nyomás alól, hanem Dél-Ho Si Minh-város – Can Gio teljes városi tengelye is profitál belőle. A metrórendszer és a földalatti tér zökkenőmentes láncolatot alkot a pénzügyi mag, a kibővített városi terület és a tengeri gazdasági központ között, új fejlődési irányt nyitva meg.

Forrás: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html