Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjébe történő beruházás jóváhagyása: A megapolisz új fejlesztési tengelye

Közvetlenül azután, hogy a Nemzetgyűlés tegnap (június 27-én) hivatalosan jóváhagyta a 4-es körgyűrű projekt beruházási politikáját, TRAN QUANG LAM úr – a projekt befektetőjévé kijelölt egység, a Ho Si Minh-város Építési Minisztériumának megbízott igazgatója – Tuoi Tre-vel közösen dolgozott.

A 4-es körgyűrű útvonala áthalad Cu Chi kerületen (HCMC), amely Long Annal (új Tay Ninh) határos - Fotó: CHAU TUAN

„A 4-es körgyűrű kiemelt fontosságú projekt, amely összhangban van a délkeleti régió városrendezési irányvonalával az egyesülés után, és hozzájárul Ho Si Minh-város övezeti rendszerének kiteljesítéséhez. Ez nemcsak egy közlekedési útvonal, hanem egy új fejlesztési tengely is Ho Si Minh-város és az egész déli régió számára. Innen kiindulva az egész régió erős kapcsolatokat épít ki, kiegyensúlyozottabbá és modernebbé válik” – hangsúlyozta Lam úr.

* Uram, amikor a közigazgatási határokat rendezik, a kibővített Ho Si Minh-város megaváros lesz. Mi lesz a 4. körgyűrű szerepe a többpólusú városi térszerkezet alakításában és a szatellitvárosok közötti stratégiai kapcsolatok előmozdításában?

Tran Quang Lam úr, Ho Si Minh-város Építési Minisztériumának megbízott igazgatója

- A 4-es körgyűrű az utolsó olyan övezeti út, amelybe jóváhagyást kaptak a Ho Si Minh-város régió tervezett övezeti úthálózatának beruházására.

Ez egyben a leghosszabb útvonal is, amelyen a legnagyobb mértékű és teljes beruházás történt a déli kulcsfontosságú gazdasági régióban, és általában a délen.

Körülbelül 207 km hosszú, öt tartományon és városon halad keresztül, köztük Ho Si Minh-városon, Ba Ria - Vung Tau-n , Binh Duongon, Dong Nain és Long Anon (az egyesülés után három tartományon és városon halad át, köztük Ho Si Minh-városon, Dong Nain és Tay Ninhen), egy új modellel, új jövőképpel és új fejlesztési tértervezéssel.

Ez egy régiók közötti gyorsforgalmi út, amely sugárirányú gyorsforgalmi utakkal kapcsolódik össze, ezáltal egy teljes közlekedési rendszert alkotva, amely összeköttetésben áll a délkeleti, dél-középső, délnyugati és a közép-felföldi régiók tartományaival, valamint Kambodzsával.

Az út összeköti Ho Si Minh-város kütéri városait a déli kulcsfontosságú gazdasági övezettel; összeköti a tengeri kikötői rendszert (beleértve a Cai Mep - Thi Vai, a Can Gio nemzetközi tranzitkikötőt, a Hiep Phuoc kikötőt és a Long An nemzetközi kikötőt), a szárazföldön található kikötői rendszert (ICD), a belvízi kikötőket, az ipari parkokat és az exportfeldolgozó övezeteket, ipari övezetet alkotva.

Ez hozzájárul az import és export áruk szállítási kapacitásának javításához, a logisztikai költségek csökkentéséhez, az import és export tevékenységek előmozdításához és a befektetők vonzásához. Ez nagy lendületet ad a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításának azokon a területeken, amelyeken az útvonal áthalad, valamint a Dél teljes kulcsfontosságú gazdasági régiójában.

Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének méretarányainak áttekintése (Adatok: CHAU TUAN - Grafikák: TAN DAT)

* Tehát a 4-es körgyűrű projekt beruházási politikájának jóváhagyása nagy visszhangra talál majd a tartományok és városok egyesülésével, különösen a délkeleti régióban?

– A Nemzetgyűlés egy egészen különleges kontextusban hagyta jóvá a 4-es körgyűrű projekt beruházási politikáját: A szervezeti apparátus korszerűsítésének és a tartományi közigazgatási határok összevonásának forradalma rendkívül sürgető folyamatban van; a délkeleti régió, valamint a tartományok és városok tervezését 2024 végén hagyták jóvá, és különösen a miniszterelnök jóváhagyta a Ho Si Minh-város 2040-ig történő tervezésének kiigazítására irányuló, 2060-ig terjedő jövőképpel rendelkező projektet, egy új jövőképpel – egy többközpontú városi területtel, amely összeköti és előmozdítja a regionális központ szerepét.

Ho Si Minh-város térbeli szerkezete hat alzónára bomlik, az alzónák térbeli szerveződése összekapcsolódik a tömegközlekedési rendszer szervezésével, a közlekedési folyosók létrehozásával és a városi gazdaság fejlesztésével.

Elképzelhetjük, hogy 2030-ra, a 2-es körgyűrű lezárásával, a 3-as és a 4-es körgyűrű, a függőleges és vízszintes autópályák, valamint a nemzeti autópálya-rendszer befejezésével együtt a fő városi tengelyek korszerűsítésre és felújításra kerülnek, stratégiai közlekedési infrastruktúra keretet képezve nemcsak Ho Si Minh-város, hanem az egész régió számára is, amely fellendülhet és fejlődhet.

Ho Si Minh-város megtiszteltetésnek érzi, hogy a "karmester" lehet

* Ho Si Minh-várost bízták meg a projekt előkészítésének vezetésével, tehát milyen különleges pontok vannak a projekt megvalósítása során?

– Először is beszélnünk kell Ho Si Minh-város vezetőinek rendkívül fontos szerepéről, akik nagy elszántsággal vezetik és koordinálják a tartományokat, valamint haladéktalanul közvetlenül együttműködnek a központi ügynökségekkel a projekt tartalmának tisztázása érdekében, ami alapot teremt a kormány számára ahhoz, hogy egy nagyon fontos időpontban egységesen benyújtsa a Nemzetgyűlésnek döntésre a projektberuházási politikáját.

2021 óta a miniszterelnök kijelölte a településeket illetékes hatóságokként, hogy megszervezzék az egyes települések független komponensprojektjeinek megvalósíthatósági előtti tanulmányainak elkészítését.

A megvalósítási folyamat azonban nehézségekbe ütközött a tőke, a méretszinkronizáció, a műszaki szabványok, a beruházási módszerek, a megvalósítás előrehaladása, az üzemeltetés és a hasznosítás tekintetében... amelyek befolyásolták a 4-es körgyűrű beruházási folyamatát.

Ezért a Közlekedési Minisztérium (ma Építési Minisztérium) és a helyi önkormányzatok megállapodtak abban, hogy jelentést tesznek a kormánynak. A miniszterelnök Ho Si Minh-város Népi Bizottságát bízta meg illetékes hatóságként, hogy elnököljön és vezesse a projekt előzetes megvalósíthatósági tanulmányának felülvizsgálatát és elkészítését.

Ho Si Minh-város Népi Bizottsága a Közlekedési Minisztériumot (jelenlegi nevén Építési Minisztérium) bízta meg a projekt beruházójával; a koordinációval és az általános iránymutatással a projekt teljes dokumentációjának kitöltéséhez, amelyet az illetékes hatóságoknak kell benyújtani. Elmondható, hogy ez megtiszteltetés Ho Si Minh-város, beleértve a város közlekedési ágazatát is.

5 speciális mechanizmus, kifejezetten a projekthez

Tran Quang Lam úr szerint számos speciális és speciális mechanizmust alkalmaznak a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűjének projektjében, beleértve:

1. A decentralizáció és a hatáskörök helyi önkormányzatokhoz való delegálásának előmozdítása, ahol a helyi önkormányzatok felelősséget vállalnak a következőkért:

- Közberuházás formájában megvalósuló beruházási komponensprojektek esetében: A rend, az eljárások, az elbírálási hatóság és a beruházási döntés végrehajtása hasonló az A csoportú projektekre vonatkozóakhoz a közberuházásokról szóló törvény rendelkezései szerint.

- A köz- és magánszféra partnerségének (PPP) módszere keretében finanszírozott részprojektek esetében a tartományi Népi Bizottság szervezi meg az értékelést és dönt a beruházásról. A Nemzetgyűlés ülésszüneti időszakában a Nemzetgyűlés megbízza a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságát a projekt beruházási politikájának kiigazításával és annak eldöntésével.

2. Ki kell jelölni a tervezési módosításokhoz, a telek megtisztítását szolgáló betelepített területek infrastruktúrájának kiépítéséhez kapcsolódó tanácsadási, nem tanácsadási, tanácsadási csomagok pályázatainak lebonyolítására. A kiosztott pályázatok lebonyolításának sorrendjét és eljárásait a pályázati törvény rendelkezéseinek megfelelően kell meghatározni.

3. Csökkenteni kell az építészeti pályázati eljárásokat, fel kell gyorsítani a projektek előrehaladását, különösen a II. és annál magasabb szintű hidaknak, valamint a városi közlekedési kereszteződéseknek nem kell versenyeztetniük az építészeti terveket.

4. Rugalmasság a befektetési formák kiigazításában: Ho Si Minh-város és Dong Nai tartomány a Népi Tanácsoknak számolhat be azonos szinten, míg Tay Ninh Tartományi Népi Bizottsága a kormánynak jelent, hogy azt benyújtsa a Nemzetgyűlésnek vagy a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának (két Nemzetgyűlési ülésszak között), hogy megvitassák és döntsenek a közbefektetés formájára való áttérésről abban az esetben, ha a köz-magán partnerség módszere keretében befektetett komponensprojektek nehézségekbe ütköznek a tőkeforrások terén, és nem tudnak befektetőket kiválasztani.

5. Konkrét mechanizmusok a bányászattal kapcsolatos eljárások csökkentésére, az idő lerövidítésére és a projekthez szükséges általános építőanyagok beszerzésének felgyorsítására.

Vissza a témához

CHAU TUAN

Forrás: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm