Milyen „csoda” segített 379 utasnak megmenekülni a tűzvészből?

[hirdetés_1]

Fegyelem és professzionalizmus

Amikor a keddi tokiói leszállás után füst töltötte be a Japan Airlines 516-os járatának Airbus A-350-es utasterét, egy gyerek hangja hallatszott a fedélzeten uralkodó káosz felett. „Kérem, vigyenek ki gyorsan!” – könyörgött a gyerek udvarias japán nyelven, annak ellenére, hogy az utasokat elfogta a pánik, miközben a légiutas-kísérők utasításokat kezdtek kiabálni.

Milyen varázslat segített 379 utasnak kimenekülni a tűzből? — A tűz ellepte a Japan Airlines A-350-es gépét, de az összes utasnak sikerült biztonságosan kimenekülnie - Fotó: The Guardian

A következő percekben, miközben a lángok, amelyek végül elborították a gépet, az ablakokon kívül pislákoltak, a rend megmaradt. A légiutas-kísérők mind a 367 utast a legbiztonságosabbnak ítélt három kijáraton keresztül evakuálták, egyesével a vészcsúszdákon keresztül, súlyos sérülések nélkül. A legtöbben mindent hátrahagytak, kivéve a telefonjukat.

Bár számos tényező járult hozzá ahhoz, amit sokan a Haneda repülőtér csodájának neveznek: a magasan képzett 12 fős személyzet; a 12 000 óra repülési tapasztalattal rendelkező veterán pilóták; valamint a fejlett repülőgép-tervezés és anyagok, a vészhelyzeti eljárások során a fedélzeten tapasztalt szinte teljes pánikmentesség valószínűleg a legnagyobb segítséget jelentette.

„Bár sikolyokat hallottam, a legtöbb ember nyugodt maradt, és nem keltek fel a helyükről, hanem ülve maradtak. Ezért gondolom, hogy simán ki tudtunk jutni” – mondta Aruto Iwama, egy utas, aki videóinterjút adott a The Guardiannek.

A 63 éves Imai Jasuhito, egy tokiói külvárosban dolgozó cégvezető, aki Hokkaidó tartományból repült vissza az északi országrészbe, a Jiji Press online újságnak elmondta, hogy az egyetlen dolog, amit magával vitt a gépről, az okostelefonja volt. „Legtöbben levettük a kabátunkat, és vacogtunk a hidegtől” – mondta Imai úr. Hozzátette, hogy bár néhány gyerek sírt, mások sikoltoztak, „pánik nélkül tudtunk evakuálni”.

Tadayuki Tsutsumi, a Japan Airlines tisztviselője szerint a személyzet vészhelyzetben nyújtott teljesítményének legfontosabb tényezője a „pánik kontrollálása” és annak meghatározása, hogy melyik kijárat biztonságosan használható.

A balesettel kapcsolatban több korábbi légiutas-kísérő is beszélt a szigorú kiképzésről és gyakorlatokról, amelyeken a személyzet tagjai részt vesznek, hogy felkészüljenek az ilyen vészhelyzetekre.

Yoko Chang, korábbi légiutas-kísérő és jelenlegi légiutas-kísérő oktató hasonló véleményeket osztott meg. „Amikor az evakuálási eljárásokra edzünk, folyamatosan füst-/tűzszimulációkat használunk, hogy mentálisan felkészüljünk az ilyen helyzetekre a való életben” – írta az Instagramon.

Egy fejlett repülőgép értéke

Egy Japan Airlines Airbus A-350-es repülőgép kigyulladt, miután január 2-án este, helyi idő szerint a tokiói Haneda repülőtéren a kifutópályán összeütközött a japán parti őrség egy kisebb repülőgépével (egy Bombardier Dash-8).

Egy nappal később nyomok kezdtek napvilágra kerülni a katasztrófa okáról, amelyben öt parti őrség tagja vesztette életét, miközben földrengés utáni segítséget nyújtottak Japán nyugati partján.

Milyen varázslat segített 379 utasnak kimenekülni a tűzvészből? — A baleset helyszínének illusztrációja, amint a parti őrség repülőgépe közeledett az A-350-es kifutópályájához. Grafika: The Sun

A légiforgalmi irányítótorony, valamint a Japan Airlines és a Japán Parti Őrség repülőgépe közötti kommunikáció hangfelvételein úgy tűnik, hogy a kereskedelmi járat engedélyt kapott a leszállásra, míg a propelleres repülőgépet arra kérték, hogy „guruljon a kifutópálya melletti felszállási várópontra”.

A hatóságok próbálják kideríteni, hogy a parti őrség gépe miért állt meg a kifutópályán. Takuya Fujiwara, a Japán Közlekedésbiztonsági Testület nyomozója az újságíróknak elmondta, hogy a hivatal begyűjtötte a parti őrség gépének hangrögzítőjét – az úgynevezett fekete dobozt –, de az A-350-esről származó felvevőt még mindig keresik.

Az A-350-es leszállásáról készült videofelvételen úgy tűnik, mintha lángokban állna, miközben a kifutópályán gurul, így nehéz elhinni, hogy bárki is sértetlenül elhagyhatta volna a gépet.

A törzs azonban 18 percig ellenállt a hajtóművek lángjainak attól a pillanattól kezdve, hogy a gép 17:47-kor földet ért, egészen addig, amíg az utolsó személy reggel 6:05-kor elhagyta a gépet. Ez a 18 perc magában foglalta azt is, hogy körülbelül kétharmad mérföldet siklott le a kifutópályán, mielőtt a gép megállt és a menekülőcsúszdák kinyílhattak – mondta Yasuo Numahata, a Japan Airlines szóvivője.

A szakértők úgy vélik, hogy amellett, hogy a személyzetet kiképezték a kabin 90 másodpercen belüli kiürítésére vészleszállás esetén, a kétéves Airbus A350-900 műszaki adatai is adhattak a fedélzeten tartózkodóknak egy kicsit több időt a menekülésre való felkészülésre.

Dr. Sonya Brown, a Sydney-i Új-Dél-Walesi Egyetem repülőgép-tervezés tanszékének vezető előadója elmondta, hogy a motor körüli tűzfalak és az üzemanyagtartály nitrogénszivattyúi körüli tűzfalak segítettek megakadályozni az azonnali tüzet, míg az üléseken és a padlón lévő tűzálló anyagok valószínűleg szintén segítettek megakadályozni a tűz terjedését.

„Van egy bizonyos szintű tűzállóság, amely lelassítja a tűz kezdeti terjedését. Ha vannak olyan dolgaink, amelyek lassítják a terjedést, növelhetjük az emberek biztonságos kimenekítésének esélyét” – mondta Brown asszony a The New York Timesnak.

Sean Lee, az Airbus szóvivője elmondta, hogy az A350-900 négy vészkijárattal és csúszdákkal van felszerelve, amelyekkel a repülőgép mindkét oldaláról ki lehet jutni. Lee úr elmondta, hogy a repülőgép folyosójának mindkét oldalán padlóvilágítás található, és „a törzs nagyrészt kompozit anyagokból készült, amelyek tűzállósága összehasonlítható az alumíniuméval”. Az alumíniumot általában nagyon tűzállónak tekintik.

A Japan Airlines közlése szerint 15 ember sérült meg az evakuálás során, egyikük állapota sem kritikus. Kazuki Sugiura, egy tokiói légiközlekedési elemző szerint az ilyen eredmények figyelemre méltóak.

„Egy ilyen vészhelyzetben általában elég sok a sérült” – mondta Sugiura úr, aki több mint 50 éve tanulmányozza a légi baleseteket. „A vészcsúszdákat a szél megmozdította, és az utasok egymás után estek ki a vészkijáratokon, így mindenki a földre esett, és a legtöbben megsérültek.” Tehát a 15 sérült szerencsés számnak tekinthető.

De természetesen a szerencse sem jött volna el, ha a Japan Airlines gépének személyzete és utasai nem őrizték volna meg azt a fegyelmezett szellemet, amely a japánokat híressé tette.

„A Japan Airlines személyzete ebben az esetben nagyon jó munkát végzett. Az is nagyon fontos volt, hogy az utasok nem álltak meg a kézipoggyászukért, és nem lassítottak a kiszálláskor” – mondta Dr. Sonya Brown, a New South Wales-i Egyetem repülőgép-tervezési előadója.

Quang Anh

[hirdetés_2]
Forrás