Megfelelő tömegközlekedéssel az emberek lemondanak a motorkerékpárokról.

A belvárosokban közlekedő benzinüzemű járművek korlátozásával, a tömegközlekedésre, a nulla kibocsátású járművekre való fokozatos áttéréssel, a fenntartható fejlődést célozva sokan megkérdőjelezik, hogy az infrastruktúra és a tömegközlekedés képes-e kielégíteni az emberek utazási igényeit; vajon a közlekedési módok közötti kapcsolat valóban kényelmes-e.

Elektromos buszjárat közlekedik Hanoi belvárosában. (Fotó: PV/Vietnam+)

Kapcsolat hiánya, megnövekedett forgalmi torlódások

A Hanoi Moi újság által augusztus 6-án délután szervezett „Integrált és zökkenőmentes közlekedés – Megoldások zöld városi területekre” című online szemináriumon Nguyen Tuyen úr, a Hanoi Építési Minisztérium Közlekedésirányítási Osztályának vezetője szerint a városban jelenleg 2 vasútvonal, a Yen Nghia-Cat Linh és a Nhon-Cau Giay üzemel, valamint 2250 buszjárat és 18 800 taxi. Ezenkívül technológia-alapú járművek rendszere is működik, mint például: Grab, Bee, tartományok közötti személyszállító járművek...

Tuyen úr elmondta, hogy a tömegközlekedés eddig az emberek utazási igényeinek csupán 19,5%-át elégítette ki. Eközben Hanoiban jelenleg körülbelül 8 millió motorkerékpár és közel 1,5 millió autó közlekedik. A személygépkocsik számának növekedési üteme a városban évi 4,5%. A statikus forgalomra vonatkozó tervezésnek el kell érnie a 3-4%-ot, de Hanoi még nem érte el az 1%-ot.

Emellett Hanoiban a közlekedési célú földterület és a városi építési területek aránya mindössze 12,13%-ot ért el, ami csupán a fele a kormány Hanoi közlekedéstervezéséről szóló döntésének (a tervezési cél a központi városi területek esetében 20-26%)...

„Bár Hanoi erőfeszítéseket tett közlekedési rendszerének fejlesztésére, nem tud lépést tartani a személygépkocsik számának gyors növekedésével, ami növeli a forgalmi torlódásokat és a környezetszennyezést” – ismerte el Nguyen Tuyen úr.

Felismerve, hogy a két városi vasútvonal nagy változást hozott a város számára a magas színvonalú és tiszta tömegközlekedési szolgáltatásokkal, Khuat Viet Hung úr, a Hanoi Railway One Member Limited Liability Company igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy a vállalat elősegítette a kapcsolatokat, hogy az emberek a leggyorsabban, legegyszerűbben és legolcsóbban eljussanak az állomásra azáltal, hogy kapcsolatba lépett olyan technológiai autógyártó cégekkel, mint a Grab, Be, Xanh; buszpályaudvarokat létesített az állomás közelében; növelte a járművek parkolását az állomáson; kisbuszokat, elektromos autókat szervezett...

„Ha a megoldások jól összekapcsolódnak, az segíteni fog a közlekedési torlódások számos problémájának megoldásában és a környezeti kibocsátások csökkentésében” – erősítette meg Mr. Hung.

Hanoinak 2026. július 1-jétől be kell tiltania a benzinmotoros motorkerékpárokat az 1-es körgyűrűn. (Fotó: Viet Hung/Vietnam+)

Nguyen Hoang Hai, a Hanoi Tömegközlekedési Szövetség alelnöke elmondta, hogy az összekapcsolt és összekapcsolt közlekedési rendszer alatt egy olyan közlekedési modellt értünk, amely folyamatos utazásokkal szolgálja ki az ingázókat, sokféle közlekedési eszközt használva, de a kiindulási ponttól a végpontig összekapcsolva.

Hai úr rámutatott arra is, hogy Hanoiban hiányzik az összeköttetés a közlekedési útvonalak és a közlekedési eszközök között, ami nehézségeket okoz az emberek mozgásában; a gyalogos közlekedés választása nem könnyű, mivel nincs elegendő gyalogos infrastruktúra, például nincsenek járdák, nincsenek gyalogosoknak fenntartott utak.

„Mielőtt korlátoznák a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárokat, Hanoinak lépéseket kell tennie a motorkerékpár-használók gondolkodásmódjának megváltoztatása érdekében azáltal, hogy jobb feltételeket teremt az emberek számára a tömegközlekedés, például a vonatok, buszok, elektromos kerékpárok és akár a gyaloglás használatához. Ha a tömegközlekedés teljes mértékben meg van szervezve, és a közlekedési infrastruktúra szinkronizálva van, az segíteni fog az embereknek abban, hogy proaktívan válasszák meg közlekedési eszközeiket” – javasolta Hai úr.

Nyitott töltőállomás, elektromos járművek átalakításának támogatása

Dang Thuy Trang, a Grab Vietnam külkapcsolati igazgatója szerint a Grab számos kezdeményezést indított annak érdekében, hogy ösztönözze a sofőröket az elektromos járművekre való áttérésre az emberek utazási és szállítási igényeinek kielégítése érdekében. A Grab számos elektromos járműgyártóval is együttműködik felmérések lebonyolításában és a sofőrök számára megfelelő elektromos járművek tervezésében.

Ezenkívül a Grab több szervezettel együttműködve indít kedvezményes kamatozású hitelprogramot azoknak a sofőröknek, akik elektromos járműveket vásárolnak és használnak benzinüzemű járművek helyett.

Trang asszony azonban azt is elárulta, hogy Grab felmérést végzett a hanoi autósok körében a benzinüzemű autókról elektromos autókra való váltásról, és azt találta, hogy a sofőrök több mint 60%-a nem állt készen a váltásra, főként pénzügyi problémák miatt (nincs fedezet hitelfelvétel esetén, nincs munkaszerződés...).

Másrészről a sofőröknek nem könnyű töltőpontokat találniuk motorkerékpárok és elektromos autók számára. Ezért Hanoi városának olyan politikával kell rendelkeznie, amely ösztönzi a beruházásokat, javítja a zöld közlekedéshez szükséges töltőállomások infrastruktúráját; nyitott töltési rendszerrel kell rendelkeznie minden márka és vállalat számára; megfelelő átállási ütemtervvel kell rendelkeznie, fokozatosan kell támogatnia az embereket, és el kell kerülnie az emberek életére gyakorolt ​​negatív hatásokat. Az állam támogatási politikáinak erősebbnek kell lenniük, hogy ösztönözzék az embereket az átállásra.

„A Grab továbbra is kutat egy teljesen integrált járműhálózat kiépítése érdekében, hogy az emberek egyetlen alkalmazással ellenőrizhessék a város összes tömegközlekedési eszközének útvonalát” – mondta Trang asszony.

Elektromos autó töltőállomás található egy lakóház udvarán Hanoiban. (Fotó: Viet Hung/Vietnam+)

Ahhoz, hogy a közlekedési rendszer zökkenőmentessé váljon és számos közlekedési eszközt integráljon, Nguyễn Tri Hieu gazdasági szakértő szerint az államnak vezető szerepet kell vállalnia egy közös adatszabvány, az úgynevezett nyílt integrált közlekedési ökoszisztéma kiépítésében, amely megkönnyíti a forgalomban résztvevők dolgát; növeli a közlekedésbiztonságot; megoldja a közlekedési torlódásokat; csökkenti az utazási költségeket; és védi a környezetet.

A tömegközlekedési rendszer fejlesztésére vonatkozó terv bemutatásakor Tuyen úr elmondta, hogy a város kiadott egy tervet a városban villamos energiát és zöld energiát használó buszokkal működő tömegközlekedési rendszer fejlesztésére irányuló projekt megvalósítására.

„A 20/CT-TTg számú irányelv után Hanoi folytatni fogja a kutatásokat, és célja a személyszállítás bővítése az 1-es, 2-es és 3-as körgyűrűkön, valamint a teljes rendszeren” – tette hozzá a Közlekedésirányítási Osztály (Hanoi Építési Osztály) vezetője.

A VNA szerint

Forrás: https://baothanhhoa.vn/phuong-tien-giao-thong-cong-cong-bo-tri-day-du-nguoi-dan-se-tu-bo-xe-may-257209.htm