A Ho Si Minh-város - Can Tho vasútvonal építési forgatókönyve fokozatosan tisztázódik.

2-fázisú divergencia

Miután az Építésügyi Minisztérium 4 hónappal a feladattal megbízta a My Thuan Projektirányítási Tanácsot, a múlt hét végén a 2869/PMUMT-KHKT számú hivatalos jelentés érkezett az Építésügyi Minisztériumnak a Ho Si Minh-város–Can Tho vasúti projekt megvalósíthatósági előzetes tanulmányának eredményeiről.

Bár még számos befejezésen és szerkesztésen kell keresztülmennie, jelenleg, a nemrég benyújtott előzetes megvalósíthatósági tanulmány jelentésével, kezdetben még mindig elképzelhetjük a Ho Si Minh-város – Can Tho vasútvonal megépítésének forgatókönyvét.

Konkrétan a Ho Si Minh-város–Can Tho vasúti projekt kiindulópontja az An Binh állomás lesz, Di An kerületben, Ho Si Minh-városban, végpontja pedig a Can Tho állomás, Hung Phu kerületben, Can Tho városában. A teljes útvonalhossz 175,2 km, és 5 tartományon/városon halad át, köztük Ho Si Minh-városon, Tay Ninhen, Dong Thapon , Vinh Longon és Can Tho városán.

A beruházás mértékét illetően a My Thuan Projektirányítási Testület egy új, 1435 mm-es nyomtávolságú, általános személy- és áruszállításra szolgáló vasútvonal villamosítását javasolta. A teljes vonal 12 állomásba, 3 depóba (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 karbantartó és járművizsgáló állomásba (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), valamint 3 infrastruktúra-karbantartó állomásba fog beruházni.

Az útvonalon 3 nagy folyami átkelőhely (Sai Gon, Dong Vam Co, Tay Vam Co) és 2 különösen nagy folyami átkelőhely (Tien és Hau) található. A közlekedési igények előrejelzésének eredményei alapján, a beruházások hatékonyságának biztosítása érdekében a projekt az I. beruházási fázis egyvágányú léptékre osztását javasolja, amely 2055-ig elégíti ki a közlekedési igényeket.

„A híd körülbelül 6,5 méter széles, a Tien és a Hau folyókat átívelő speciális híd 12 méter széles, a fesztávolsága 350-450 méter. A következő lépésben a tényleges körülményekhez és az alkalmazott technológiához igazodó, célzott kutatást végzünk” – mondta Diep Bao Tuan úr, a My Thuan Projektirányítási Tanács igazgatóhelyettese.

Mivel a Ho Si Minh-város – Can Tho vasútvonal több mint 175 km hosszú, a teljes projekt teljes földhasználati igénye körülbelül 801,5 hektár, amelyből 479,13 hektár mezőgazdasági terület; a letelepített lakosság 11 437 háztartás.

A fenti beruházási léptékkel a Projekt előzetes teljes beruházása (I. fázis) körülbelül 173 643 milliárd VND, ami 7,16 milliárd USD-nek felel meg, amelyből a kártérítés, a támogatás és az áttelepítés költsége a tervek szerint körülbelül 45 675 milliárd VND (beleértve a mennyiségi vészhelyzeti költségeket is).

A My Thuan Projektirányítási Tanács becslése szerint a teljes beruházás (II. fázis) körülbelül 64,973 milliárd VND, ami körülbelül 2,7 milliárd USD-nek felel meg (a projekt pénzügyi költségeit nem számítva). Általánosságban elmondható, hogy a projekt előzetes teljes beruházási összege körülbelül 238,616 milliárd VND, ami 9,84 milliárd USD-nek felel meg. A My Thuan Projektirányítási Tanács vezetői úgy becsülik, hogy a projekt beruházási rátája, amely körülbelül 16,97 millió USD/km, az átlagos szint a 2025-re átállított, már megvalósult projektekhez képest.

Közberuházási orientáció

A 2869. számú hivatalos közleményben a My Thuan Projektirányítási Testület kijelentette, hogy a vasúti szektorban a PPP-módszer keretében megvalósuló beruházási projektek nemzetközi tapasztalatai azt mutatják, hogy a PPP-módszer szerinti beruházások nem hatékonyabbak, mint a közberuházások.

Néhány ország, mint például Tajvan (Kína), befektetett a PPP módszerbe, de sikertelenül, államosítania kellett, vagy nagyon magas szintre kellett emelnie a PPP projektek állami támogatásának szintjét. Ezenkívül néhány projekt, bár alkalmazta a PPP módszert, de a befektetési kör főként kereskedelmi területekre, központi állomásokra vagy néhány hatékony útvonal kiaknázásának eszközeibe történő befektetésre terjedt ki.

Ezért a gazdaság mérete, a tőkemobilizációs képesség és a nemzetközi tapasztalatok alapján, a Ho Si Minh-város – Can Tho vasúti projektbe való sikeres befektetés biztosítása érdekében a My Thuan Projektirányító Testület azt javasolja, hogy a projekt befektetési formája az állami beruházás legyen.

Miután az állam befejezi az építési folyamatot, a Vietnami Vasúti Társaság lesz az az egység, amely átveszi az irányítást, fenntartja az infrastruktúrát és megszervezi a teljes útvonal üzemeltetését; és minden üzemeltetési eszközt és berendezést megkap.

A tőkekiegyensúlyozás képességével kapcsolatban a My Thuan Projektirányítási Tanács elmondta, hogy a 2021–2025 közötti középtávú időszakban a projekt tőkeigényét a kormány a Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építési Minisztérium) középtávú közberuházási tervében egyensúlyba hozta.

A 2026-2030-as időszakban a tőkeigény körülbelül 98,070 milliárd VND, a 2031-2035-ös időszakban pedig körülbelül 79,989 milliárd VND. A közberuházásokról szóló törvény rendelkezései szerint az Országgyűlés jelenleg a tőkekiegyensúlyozás képessége, az állami költségvetési hiányra gyakorolt hatás felmérése és az államadósság-biztonság garantálása alapján mérlegeli és dönt a beruházási politikákról.

„Mivel ez egy kiemelt fontosságú projekt, a kormány mérlegelni fogja, hogy a makrogazdasági egyensúly és a nemzeti államadósság-biztonság biztosítása elvének megfelelően benyújtsa a Nemzetgyűlésnek döntésre a középtávú közberuházási tervben és az egyes időszakok ötéves pénzügyi tervében” – elemezte a My Thuan Projektirányító Testület képviselője.

A Ho Si Minh-város – Can Tho vasúti projekt egy új, 1435 mm nyomtávolságú, 175,2 km hosszú villamosított vasútvonal építésére irányul, amely személy- és áruszállítást egyaránt kiszolgál. Az útvonalat állami beruházással valósítják meg, a személyvonatok tervezett sebessége 160 km/h.

Hozzászólás (0)