A Cao Lãnh-Lộ Tẻ útfelújítási beruházási projekt ellenőrzésének eredményei.

A helyszíni ellenőrzések és a Vietnami Közútkezelő Hivatal (VRA) általi építési átvétel szerint 2025 októberéig a projekt összesített teljesítménye megközelítőleg 660,35/763,74 milliárd VND volt (ami a szerződéses érték 86,5%-át jelenti); a projekt kezdetétől a mai napig teljesített összesített kifizetések elérték a 636,54/945 milliárd VND-t (ami a szerződéses érték 67,4%-át jelenti), 2025-ben pedig 343/653,8 milliárd VND-t fizettek ki (ami az 52,5%-ot jelent).

Képaláírás — Az útvonal mentén aszfaltbeton burkolatot fektetnek az útfelületre.

A projektterületen a beruházó és az építési vállalkozók jelenleg alapvetően befejezték a bekötőút homokkal való feltöltését, megépítették a zúzottkő alapréteget (II. típus, alsó réteg) 24,13/26,4 km hosszan; megépítették az I. típusú zúzottkő alapréteget (felső réteg) 9,11/26,4 km hosszan, és előkészítik az aszfaltburkolatot; befejezték a nyomvonalon található 29/29 híd cölöp- és alépítményépítését, 28/29 híd gerendáit beépítették, és 14/29 híd pályaszerkezete készült el...

A tervdokumentációk, az építési szervezés és a minőségirányítás ellenőrzése során kiderült, hogy a befektető naponta 33 építőipari csapatot mozgósít közel 100 speciális géppel és berendezéssel, valamint több száz munkást és segédmunkást a teljes építési útvonalon. A projekt előrehaladása azonban még mindig körülbelül 0,58%-os késésben van a tervezetthez képest. A befektető számos tételt jóváhagyott, beleértve a sérült főútvonalak javítására szolgáló kiigazításokat és kiegészítéseket, a kiszolgáló utakon lévő vízelvezető átereszek hozzáadását, a virágágyások vízelvezetési megoldásának módosítását, a Tan My híd T1-es pillérének módosítását és a forgalombiztonsági fejlesztéseket, de a megvalósítás lassú. Ha az elkövetkező időszakban nem gyorsul fel az előrehaladás, az negatívan befolyásolja a projekt teljes ütemtervét.

Figyelemre méltó, hogy egyes építőipari vállalkozók továbbra is megengedik a közlekedésbiztonsági problémák előfordulását, például: A Lo Te kereszteződést építő Truong Thanh vállalkozó nem fedte le, nem helyezett el figyelmeztető táblákat vagy nem állított fel korlátokat az építési területen felhalmozott acélanyag körül, hiányzik a közlekedésbiztonságot irányító személyzet, és az acélgerendák lehorgonyzásának módszerei továbbra sem megfelelőek... Vagy Nghe Egy építőipari vállalat vállalkozója az aszfaltbeton réteget anélkül építi meg, hogy az eljárásnak megfelelően biztosítaná a szükséges számú hengert, és a bekötőút homokkal való feltöltése nem tudományosan készült...

A munkavédelemmel és a környezethigiéniával kapcsolatban a Vietnami Közútkezelő az ellenőrzések során arról számolt be, hogy egyes építés alatt álló hidaknál, beleértve a hídpálya és a korlát kialakítását, valamint a helyi utakat keresztező hídfesztávoknál nincsenek olyan intézkedések, amelyek megakadályoznák az anyagok leesését a hídfesztávokról, és ezáltal biztosítanák az alattuk tartózkodó emberek és járművek biztonságát; egyes helyeken nem távolították el az úttöltéshez szükséges felesleges homokot, és a lejtőkön lévő füvet sem nyírták le…

Továbbá jelenleg is vannak olyan lakóövezetek, ahol az emberek betolakodnak az útvonal mentén található útszakaszra, és olyan hozzáférési pontokat építenek, amelyek közvetlenül csatlakoznak a főútvonalhoz (olyan területeken, ahol nem kiszolgáló utakat terveztek), ami közvetlenül befolyásolja a közlekedésbiztonságot az útvonalon és a forgalomirányítási tervet a projekt üzembe helyezése után. A befektetőnek a lehető leghamarabb egyeztetnie kell az érintett felekkel ezen problémák megoldása érdekében.

A fenti helyzetre való tekintettel a Vietnami Közútkezelő felkéri a My Thuan Projektirányítási Testületet és a kivitelezőt, hogy sürgősen javítsák a biztonsági intézkedéseket, gyorsítsák fel az építési folyamatot, szorosan ellenőrizzék a projekt minőségét, szigorúan tartsák be a 2025. január 26-i 06/2021/ND-CP kormányrendeletet , valamint az építési, ajánlattételi és az aláírt szerződésre vonatkozó előírásokat; utasítsák a tanácsadót és a felügyelőt a projekt minőségirányításának teljes körű végrehajtására az építési törvény rendelkezéseivel összhangban, és rendszeresen jelentsék a projekt építésének és karbantartásának eredményeit a Vietnami Közútkezelőnek.

Ezen felül a befektető utasította a kivitelezőt, hogy vizsgálja felül és egészítse ki a közlekedési bóják, jelzőtáblák és lámpák rendszerét a közlekedésbiztonság garantálása érdekében; jelöljön ki személyzetet a forgalom figyelmeztetésére és szabályozására; biztosítson személyi védőfelszerelést stb. a munkások, az építőipari berendezések, a forgalomban résztvevők és a projektterületen lakók abszolút biztonságának garantálása érdekében az építkezés során, valamint a közrend, a közbiztonság és a környezethigiénia fenntartása érdekében; végezzen közlekedésbiztonsági ellenőrzéseket a projekt üzembe helyezése előtt; és vizsgálja felül a tervrajzot és a forgalomszervezést a bekötőutakat a Cao Lanh, a Lap Vo és a Vam Cong hidakkal összekötő egyes pontokon a közlekedésbiztonság javítása érdekében a projekt befejezése és üzembe helyezése után.

Továbbá a befektető sürgősen együttműködik a IV. útkezelési területtel és a helyi hatóságokkal, hogy megoldásokat találjanak az útszakasz szabálysértéseinek kezelésére; valamint a főútvonalhoz illegálisan csatlakozó háztartások kezelésére annak érdekében, hogy a motorkerékpárokat és a nem motoros járműveket – az Építésügyi Minisztérium által jóváhagyott projekt forgalomszervezési tervének megfelelően – elkülönítsék a főútvonaltól.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm