A Cao Lanh-Lo Te útvonal korszerűsítésére irányuló beruházási projekt ellenőrzési eredményei

A Vietnami Közútkezelő Hivatal (VRA) tényleges helyszíni ellenőrzése és építési átvétele szerint 2025 októberére a projekt összesített teljesítménye elérte a 660,35/763,74 milliárd VND-t (ami a szerződéses érték 86,5%-át teszi ki); a projekt kezdetétől a mai napig kifizetett összesített összeg elérte a 636,54/945 milliárd VND-t (ami a 67,4%-ot jelent), 2025-ben 343/653,8 milliárd VND-t fizettek ki (ami az 52,5%-ot éri el).

Képaláírás — Aszfaltbeton burkolat az útvonalon.

A projekt helyszínén a beruházó és az építési vállalkozók jelenleg alapvetően befejezték az útalap homokkal való feltöltését, a II. típusú zúzott kavicsréteg (alsó réteg) építését 24,13/26,4 km hosszan; az I. típusú zúzott kavicsréteg (felső réteg) építését 9,11/26,4 km hosszan, az aszfaltburkolati projekt előkészítésével; befejezték a nyomvonalon lévő 29/29 híd cölöpöinek és alépítményének építését, 28/29 hídon gerendák lettek beépítve, 14/29 hídon elkészült a pályalemez...

Az építkezésen végzett tervdokumentációk, az építésszervezés és a minőségirányítás ellenőrzése azt mutatja, hogy a befektető naponta 33 építőipari csapatot mozgósít közel 100 speciális géppel és berendezéssel, több száz munkással és segédmunkással a teljes útvonalon az elemek megépítéséhez, de a projekt előrehaladása még mindig körülbelül 0,58%-os késésben van a tervezetthez képest. A befektető jóváhagyott néhány tételt, többek között a főútfelület sérüléseinek kijavítását és kiegészítését, a kiszolgáló úton lévő vízelvezető csatornák hozzáadását, a virágágyások vízelvezetésének javítását, a Tan My híd T1 pillérének kiigazítását, a közlekedésbiztonság kiigazítását és kiegészítését..., de a megvalósítás lassú, és ha az elkövetkező időszakban nem gyorsul fel, az hatással lesz a projekt általános előrehaladására.

Figyelemre méltó, hogy egyes építőipari vállalkozók továbbra is megengedik a közlekedésbiztonsági problémák előfordulását, például: A Lo Te kereszteződést építő Truong Thanh vállalkozó nem fedte le, nem helyezett ki táblákat vagy kerítést az építkezésen található acélanyagok összegyűjtésének területére, hiányoznak a közlekedésbiztonságot irányító munkások, és a vasgerendák lehorgonyzására vonatkozó intézkedések még mindig hézagosak... Vagy Nghe Egy építőipari vállalat vállalkozója építi a CPĐ réteget, de nem biztosította a hengerek számát a folyamatnak megfelelően, és nem töltötte fel tudományosan a homokot a bekötőúton...

A munkavédelem és a környezetvédelem biztosításával kapcsolatos ellenőrzések során a Vietnami Közútkezelő arról tájékoztatott, hogy egyes, építés alatt álló hídpályák és korlátok, valamint lakóutakat keresztező hídfesztávolságok esetében nincsenek olyan intézkedések, amelyek megakadályoznák az anyagok leesését a fesztávolságokról, és ezáltal biztosítanák az alattuk tartózkodó emberek és járművek biztonságát; egyes helyeken nem távolították el az úttest feltöltéséhez szükséges felesleges homokot, a fel nem használt homokot nem távolították el, és a lejtők füvét sem nyírták le...

Ezenkívül jelenleg is vannak lakóövezetek, amelyek az útvonalon lévő útszakaszra nyúlnak be, épületbejáratok, amelyek közvetlenül csatlakoznak a főútvonalhoz (egy olyan területen, ahol nincs kiszolgáló út kialakítása), közvetlenül befolyásolva a közlekedésbiztonságot az útvonalon és a forgalomszervezési tervet a projekt üzembe helyezése után. A befektetőnek egyeztetnie kell a terület mielőbbi megtisztításáról.

A fenti valósággal szembesülve a Vietnami Közútkezelő felkéri a My Thuan Projektirányítási Testületet és a kivitelezőt, hogy sürgősen hajtsák végre a biztonsági intézkedéseket, gyorsítsák fel az építési folyamatot, szorosan ellenőrizzék az építési minőséget, szigorúan tartsák be a 2025. január 26-i 06/2021/ND-CP kormányrendeletet , az építésre, a pályáztatásra és az aláírt szerződésekre vonatkozó jogszabályokat; irányítsák a tanácsadókat és felügyeljék az építési minőségirányítási munka teljes körű végrehajtását az Építési Törvény rendelkezéseivel összhangban, valamint rendszeresen jelentsék az építési eredményeket és az építési karbantartást a Vietnami Közútkezelőnek.

Ezen felül a befektető utasította a kivitelezőt, hogy vizsgálja felül és egészítse ki teljes mértékben a forgalombiztonságot garantáló jelzőtáblák, jelzőlámpák és közlekedési lámpák rendszerét, gondoskodjon a figyelmeztető személyzetről, szervezze meg a forgalomszabályozást, a munkavédelmi felszereléseket stb. a munkavállalók, az építőipari berendezések, a forgalomban résztvevők, a projektterületen tartózkodó személyek abszolút biztonságának garantálása érdekében az építkezés során, valamint a biztonság, a rend és a környezet higiéniája betartása érdekében; vizsgálja meg a közlekedésbiztonságot az üzembe helyezés előtt; vizsgálja felül a kiszolgáló utat a Cao Lanh, a Lap Vo és a Vam Cong hidakkal összekötő egyes helyszínek tervét és forgalomszervezését a forgalombiztonság javítása érdekében az útvonalon, miután a projektet elfogadták és üzembe helyezték.

Ezenkívül a befektető sürgősen együttműködik a IV. számú útkezelési területtel és a helyi hatóságokkal, hogy megoldást találjanak az úti folyosókat sértő helyszínek kezelésére; a főútvonalhoz illegálisan csatlakozó háztartásokat az előírásoknak megfelelően kell kezelni, biztosítva a motorkerékpárok és a kezdetleges járművek elkülönítését a főútvonaltól az Építésügyi Minisztérium által jóváhagyott projekt forgalomszervezési tervének megfelelően.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm