A Long Thanh repülőtérnek modern közlekedési komplexumra van szüksége, hogy kapcsolatba léphessen Ho Si Minh-várossal.

A Long Thanh repülőtér hatékony kihasználásának előfeltétele egy olyan közlekedési rendszer kiépítése, amely gyorsan összeköttetésben áll Ho Si Minh-várossal.

Ma, augusztus 19-én hivatalosan is megkezdődik a Ho Si Minh-város és Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje. A projekt várhatóan 2026 decemberében fejeződik be, és 2027-ben helyezik üzembe. Eközben a Long Thanh nemzetközi repülőtér várhatóan 2025 végén nyílik meg. Ez azt jelenti, hogy a Ho Si Minh-város és a Long Thanh repülőtér közötti közlekedés az üzembe helyezés után még mindig nehézkes a korai szakaszban.

Tanulságok az új Keleti buszpályaudvarról

A Ho Si Minh-város központjától Long Thanhig tartó több mint 40 km-es távolság akadályt jelenthet, ha a csatlakozó infrastruktúrát nem készítik elő időben. Ha ugyanis a forgalmi dugó sokáig tart, a repülőtérre vezető utazási idő megduplázódhat, vagy akár megháromszorozódhat, így az utasok aggódhatnak amiatt, hogy lekésik a járatukat.

Le Trung Tinh úr, a Ho Si Minh-város Személygépkocsi Szövetségének elnöke elmondta, hogy ha a csatlakozó infrastruktúra nem készül el, és az összes nemzetközi utast nem szállítják át a Long Thanh repülőtérre, akkor az új Keleti buszpályaudvaron is elő fog fordulni a helyzet. Bár ez a buszpályaudvar modern és nagy tervezési kapacitással rendelkezik, a tényleges utasszám a központtól távoli elhelyezkedése és a kényelmetlen forgalom miatt nem éri el az 50%-ot.

Tinh úr szerint néhány ország hasonló problémákkal szembesült. A japán Narita repülőtér vagy a dél-koreai Incheon repülőtér egyaránt a távolság problémájával szembesült, amikor messze épültek a központtól, miközben a csatlakozó infrastruktúra még nem volt kész. Ezért a nemzetközi járatok Long Thanh repülőtérre való áthelyezésének ütemtervét kell követnie. „Kezdetben a hosszú távú járatokat, például Európába és Amerikába tudjuk áthelyezni. Amikor az autópálya és a metró elkészül, fokozatosan folytatjuk a járatok áthelyezését az ázsiai régióba” – javasolta.

A Ho Si Minh-város - Long Thanh autópálya gyakran zsúfolt és túlterhelt. Fotó: ANH VU

Khuong Van Muoi építész, a Vietnami Építészek Szövetségének korábbi alelnöke szerint a Long Thanh repülőtér hatékony kihasználásának előfeltétele egy olyan közlekedési rendszer kiépítése, amely gyorsan összeköttetésben áll Ho Si Minh-várossal, különösen a Tan Son Nhat repülőtérrel. Úgy véli, hogy egy szupergyors összeköttetés nélkül a „szuperrepülőtér” a vártnál kevésbé hatékonyan működhet.

A tervezés során figyelembe vették a Ho Si Minh-városból Nhon Trach-on át Long Thanh-ig tartó metróvonalat. Ez egy sok megállós polgári vonal, amely alkalmas a különféle utazási igények kiszolgálására. Amikor azonban a Long Thanh repülőtér üzembe helyezésre kerül, a legfontosabb a két repülőtér közötti közvetlen kapcsolat.

„A nemzetközi utasok a Long Thanh repülőtérre érkeznek, de a Tan Son Nhat repülőtérről át kell szállniuk más tartományokba és városokba. Ha egész nap közúton kell utazniuk, az nagyon kényelmetlen lesz. Szükségünk van egy gyors metróvonalra, hogy amikor az utasok kiszállnak a Long Thanh nemzetközi állomásról, egyenesen a Tan Son Nhat repülőtérre mehessenek, és fordítva” – elemezte Muoi úr.

Szerinte, ha a Long Thanh repülőtér nemzetközi szerepet tölt be, a Tan Son Nhat repülőtér pedig belföldi célokat szolgál, akkor a metró a legésszerűbb választás. Így az utasoknak csak ki kell lépniük az állomásról, hogy vonatra szálljanak, elkerülve a zsúfolt utakat.

A kormány számos, a Long Thanh repülőteret összekötő országos autópályát és gyorsforgalmi utat bővített, de a forgalmi dugók kockázata továbbra is nagyon magas. „A befektetőket az érdekli, hogy hány perc alatt történik, nem pedig az, hogy hány kilométert tesz meg. Ez azt mutatja, hogy a sebesség és a zökkenőmentesség fontosabb, mint a távolság” – hangsúlyozta Muoi úr.

További válaszok szakértőktől

A szakértők szerint a „hogyan juthatunk el a Long Thanh repülőtérre” probléma megoldása nem elég. Fontosabb egy modern, multimodális közlekedési rendszer kiépítése, amely zökkenőmentesen összeköttetésben áll az egész régióval.

Do Thien Anh Tuan úr, a Fulbright School of Public Policy and Management előadója a nemzetközi tapasztalatokat elemezte, és kimutatta, hogy a repülőterek csak akkor sikeresek, ha szinkron út- és vasúthálózattal kombinálják őket. Ha a Long Thanh repülőteret modern terminállal üzemeltetik, de a csatlakozó utak még elmaradottak, akkor nagyon magas a kockázata annak, hogy a „szuper repülőtér, de keskeny utak” helyzetbe kerüljünk.

Tuan úr szerint fel kell gyorsítani a jóváhagyott útvonalak építését, és olyan stratégiai projekteket kell hozzáadni a repülőtérhez, mint a városi vasutak és az új gyorsforgalmi utak a terhelés megosztása érdekében. Ezenkívül a régiók közötti közlekedési rendszernek képesnek kell lennie a következő évtizedek kiszolgálására. „Csak így válhat a Long Thanh repülőtér kényelmes, hatékony és versenyképes úti céllá” – mondta.

Dr. Truong Minh Huy Vu, a Ho Si Minh-város Fejlesztési Tanulmányok Intézetének igazgatója hangsúlyozta, hogy a személy- és teherfuvarozási vasútvonalakat párhuzamosan kell elindítani. A projektek közül a Long Thanh - Thu Thiem vasútvonalat tartják a legfontosabbnak. Mivel Thu Thiem nemzetközi pénzügyi központtá kíván válni.

Szingapúri, hongkongi (Kína) vagy sanghaji befektetők, üzletemberek és szakértők repülhetnek Ho Si Minh-városba egy napra, hogy részt vegyenek az eseményen, majd visszatérjenek. De ha az út Long Thanhból Thu Thiembe sok órát vesz igénybe, akkor ez a kapcsolat nem fog létrejönni.

Ezért sürgősen be kell fektetni a Long Thanh repülőteret Ho Si Minh-város stratégiai fejlesztési területeivel és a déli kulcsfontosságú gazdasági övezettel összekötő közlekedési eszközökbe. A legfontosabb azonban a megfelelő befektetési módszer kiválasztása. Ha rossz megközelítést választunk, a projekt számos problémába ütközik. „Abban az esetben, ha a várost jelölik ki a vasútvonal üzemeltető szervének, akkor alkalmazható a „zöld csatorna mechanizmusa” az eljárások lerövidítése és az építkezés mielőbbi megkezdése érdekében” – javasolta a szakértő.

Dr. Pham Viet Thuan, a Ho Si Minh-város Természeti Erőforrások és Környezetgazdaságtan Intézetének igazgatója elmondta, hogy egy meghosszabbított autópálya és metróvonal esetén meg kell szervezni egy buszrendszert és a két repülőteret összekötő buszokat. Mivel azonban Long Thanh és Tan Son Nhat két különböző közigazgatási területen található, az irányítás nehézkes lehet, különösen a támogatások kifizetése vagy az operatív irányítás terén. „Fontolóra kell venni a teljes Long Thanh repülőtér, a metróvonal és a buszrendszer átadását Ho Si Minh-városnak az irányítás céljából a szinkronizáció biztosítása érdekében” – javasolta Thuan úr.

Ami a beruházási mechanizmust illeti, ha továbbra is a hagyományos pályáztatást alkalmazzák, a metró előrehaladása nagyon lassú lesz. Thuan úr szerint át kell térni az EPC generálkivitelezői formára, a magánszektorra bízva a tervezéstől a kivitelezésen át az üzemeltetésig terjedő felelősséget. Vagy az állam három specializált generálkivitelezőt is létrehozhat: egyet a közlekedési infrastruktúrára, egyet az áram- és vízellátásra, és egyet a környezetvédelemre. Ezek a vállalatok teljes felelősséget vállalnak a kulcsfontosságú projektekért.

A Vietnámi Repülőtéri Társaság (ACV) képviselője elmondta, hogy az utasok aggodalmai enyhülni fognak, amint elkészül a csatlakozó infrastruktúra. A jelenlegi tervezés során figyelembe vették az útvonalak bővítését és diverzifikálását, hogy elkerüljék az „egyetlen útvonalon áthaladó teljes repülőtér” helyzetét.

A terv szerint a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi utat 4 sávról 8-10 sávra bővítik, vészsávokat építenek hozzá és javítják a kereszteződéseket. A befejezést követően a Ho Si Minh-város központjától a Long Thanh repülőtérig tartó menetidő várhatóan mindössze 40-45 perc lesz.

Ezzel párhuzamosan a Thu Thiem - Long Thanh könnyűvasút 20-25 percre lerövidíti az utat. Ez a vonal szinkronban csatlakozik a belvárosban található metróhoz, így a nemzetközi utasok a központi metróállomásról közvetlenül a repülőtérre juthatnak anélkül, hogy saját járműre lenne szükségük.

Emellett magas színvonalú buszgyorsvasúti rendszert, valamint a városközpontból, a buszpályaudvarokról és a szomszédos tartományokból induló, nagy gyakoriságú transzferbuszokat is szerveznek, biztosítva az elfogadható költségeket. Ez fontos megoldásnak tekinthető az utak terhelésének csökkentése és az utasok utazási lehetőségeinek bővítése érdekében.

Az ACV közölte, hogy az autópálya és a csatlakozó útvonalak projektjei alapvetően 2026 végére készülnek el, a Long Thanh repülőtér üzembe helyezésével egy időben. Ekkor az utasoknak több lehetőségük lesz ahelyett, hogy csak egyetlen autópályára támaszkodnának.

Felsővezetékek is szóba jöhetnek.

Nemcsak a szakértők, hanem az utasok is számos aggodalommal állnak szemben. Le Thi Hong Hue asszony – aki Ho Si Minh-város Thanh My Tay negyedében él; gyakran repül – elmondta, hogy az emberek hozzászoktak a Tan Son Nhat repülőtérhez. Bár ezen a repülőtéren gyakran vannak dugók, még mindig sok kerülővel kell megküzdeni. „A Long Thanh repülőtér más – túl messze van, és ott csak az autópálya van. Sokszor, mielőtt rátérnénk az autópályára, az An Phu körforgalomnál ragadunk. Az út az egyetlen, így nincs kiút” – mondta Hue asszony.

Hoang Van Thuy úr, a Dai Hoang Thuy Részvénytársaság – egy több mint 50 személygépkocsival rendelkező, Ho Si Minh-város és Közép-felföld közötti útvonalon közlekedő vállalat – vezérigazgatója a szállítmányozási üzletág szemszögéből elmondta, hogy jelenleg nagyon kényelmetlen eljutni Ho Si Minh-városból a Long Thanh repülőtérre. „Azoknak az utasoknak, akik erre a repülőtérre szeretnének menni, 3-4 órával korábban kell utazniuk, ami időt és egészséget pazarol. A jelenlegi összekötő út dugókra hajlamos, a be- és kijárat keskeny. Több útvonalat kell kijelölni, vagy bővíteni kell az átjárót. Hosszú távon alagutakat vagy magasított utakat érdemes megfontolni” – javasolta Thuy úr.

Hai úr

Forrás: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm