Az ellátási láncok szerkezetátalakítása, az exportpiacok diverzifikálása

Az év első hónapjaiban a vietnami exportvállalatok egyre komolyabb vámkockázatokkal és logisztikai szűk keresztmetszetekkel szembesültek. A rövid távú megoldások mellett az üzleti közösség határozottan számos stratégiai megoldást hajt végre a piacok diverzifikálására, az ellátási lánc fenntarthatóság felé történő átalakítására és a multimodális szállítás kombinálására a kereskedelmi forgalom megszakításának elkerülése érdekében.

Áruexport-tevékenységek a Tan Cang Cat Lai kikötőben, Ho Si Minh- városban.

Nehézségek veszik körül

A Ho Si Minh-városi Logisztikai Szövetség (HLA) adatai szerint az év első 5 hónapjában Vietnam teljes exportforgalma elérte a 179,9 milliárd USD-t, ami 13,7%-os növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest. Vietnam teljes konténerexportjának volumene az 5 hónapban elérte a 4,6 millió TEU-t, ami 26,4%-os növekedést jelent 2024 azonos időszakához képest. Különösen Vietnam teljes konténerexportja az Egyesült Államok piacára az 5 hónapban elérte az 1,86 millió TEU-t, ami 39,8%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Májusban volt a legmagasabb havi növekedési ütem is, elérve az 501 000 TEU-t, ami 63,8%-os növekedés az előző hónaphoz képest, mivel a vállalkozások megpróbálták korán exportálni az áruikat, hogy elkerüljék az Egyesült Államok kölcsönös adóját, amely július 10-én lép hatályba.

Nguyen Hoai Chung, a Végrehajtó Bizottság tagja és a HLA Politikai Osztályának helyettes vezetője szerint fokozódnak a geopolitikai feszültségek, a globális logisztika ingadozik, az Egyesült Államokból és más piacokról származó vámkockázatok folyamatosan jelen vannak, a származási csalások elleni küzdelemre irányuló nyomás, a bonyolult származási szabályok megnehezítik a vállalkozások számára, hogy kihasználják a szabadkereskedelmi megállapodások (FTA-k) ösztönzőit. Az Egyesült Államok bejelentése a vietnami árukra kivetett 46%-os kölcsönös adóról sokkot és nagy kihívást jelentett Vietnam exportja és logisztikája számára. Az azonnali hatások közé tartozik, hogy a partnerek leállítják a megrendeléseket, az üzleti közösség aggódik a jövő miatt, és új lehetőségeket keres a szerződések tárgyalására. A kölcsönös adók kockázata számos iparágat érint, amelyek közül a textil- és lábbeliipar a megnövekedett exportköltségek kockázatával néz szembe, ami a megrendelések és a piaci részesedés elvesztését érinti; a fa- és tenger gyümölcsei ipar csökkenti a megrendeléseket és a profitot, ami hatással van a munkahelyekre és a munkavállalók jövedelmére; az elektronikai ipar termelési áthelyezése a külföldi közvetlentőke-áramlásra is hatással lesz.

Számos vélemény megerősítette azt is, hogy az infrastrukturális szűk keresztmetszetek és a magas logisztikai költségek befolyásolják a vállalkozások versenyképességét és profitját... Truong Tan Loc úr, a Saigon Newport Corporation marketingigazgatója szerint a jelenlegi kikötői kapacitás nem tud lépést tartani a hajók fejlesztési kapacitásával. Vietnámban, különösen a déli régióban, a kikötőkben rakománytorlódás tapasztalható. A Ho Si Minh-város környékén a szolgáltatási útvonalak megnőttek, a Cai Mep - Thi Vai útvonal meredeken megnőtt. 2025 első 6 hónapjában a kikötői rendszer világszerte, beleértve Vietnamot is, küzdött a rakomány mennyiségének hirtelen növekedésével a fejletlen kikötői kapacitás körülményei között.

Nguyen Chanh Phuong úr, a Ho Si Minh-városi Kézműves és Fafeldolgozó Szövetség alelnöke szerint az országban jelenleg több mint 6000 fafeldolgozó vállalkozás működik, amelyek 45%-a képes közvetlen exportra. A vietnami faipar esetében a logisztika az exportköltségek 20-30%-át teszi ki, és közvetlenül befolyásolja a vállalkozások versenyképességét. Ezenkívül a vállalkozásoknak be kell tartaniuk a nagyobb országok fa- és fatermék-import- és exportpolitikáját. Például az Egyesült Államok 46%-os dömpingellenes vámot vet ki a vietnami fára, és FSC származási tanúsítványt ír elő. Az EU piacán a FLEGT és az FSC előírások kötelezőek a faanyag-beszállítók számára, Japán a kezelt fatermékek importját helyezi előtérbe, a fenntartható fejlődés tanúsítványát és a legális fa felhasználását írja elő stb., ami szintén nagyban befolyásolja a vállalkozásokat.

A reagálási képesség növelése

Truong Tan Loc, a Tan Cang Saigon Corporation marketingigazgatója szerint a vállalatoknak készen kell állniuk minden ingadozásra reagálni, különben passzívak lesznek a termelésben és az üzleti tevékenységekben. A vállalatoknak rugalmasnak kell lenniük az alkalmazkodásban, reagálási forgatókönyvekkel kell rendelkezniük, és meg kell változtatniuk a szállítási gyakorlatukat. A növekvő szolgáltatási díjak, a kikötői kapacitás növekedésének és a kikötői létesítmények bővítésének hiánya esetén túlterhelés fog bekövetkezni.

Truong Tan Loc úr elmondta, hogy a Tan Cang Saigon érdeklődik a belvízi konténertelepek (ICD-k) fejlesztése iránt, hogy leküzdje a rakománytorlódás vagy túlterhelés okozta helyzetet. A vállalatoknak tanulmányozniuk kellene az áruk ICD-kbe történő szállítását, és számos szállítási módot kombinálniuk kellene az áruk vízi úton, uszályon és közúton történő ICD-kbe történő szállításához, hogy amikor az egyik szállítási módban túlterhelés történik, más szállítási lehetőségek is rendelkezésre álljanak. A Tan Cang Saigon külső partnerekkel együttműködve bővíti a raktárakat, új ICD-kbe fektet be, berendezésekbe fektet be a Cai Mep és Cat Lai kikötőinek rakománykezelési kapacitásának javítása érdekében, valamint bővíti a raktárakba történő beruházásokat a fenntartható fejlődés követelményeinek való megfelelés érdekében.

Nguyen Chanh Phuong, a Ho Si Minh-városi Kézműves és Fafeldolgozó Szövetség alelnöke szerint az e-kereskedelmi tevékenységek hozzájárulnak ahhoz, hogy a vállalkozások közvetlenül az Amazonra és az Alibabába exportáljanak, és bővítsék nemzetközi standjaikat a kkv-k támogatása érdekében. A vállalkozások közvetítők nélkül érhetik el a végfelhasználókat. A lehetőség megragadásához a faanyag ellátási láncának a „feldolgozásról” a „nagy értékű” termékekre kell áttérnie, és át kell strukturálnia az iparágat a félkész termékek exportjáról a saját márkás kész bútortermékekre. Ezenkívül ellenőrizni kell a nyersanyagoktól a termékekig tartó láncot, ki kell építeni egy olyan láncot, amely összeköti a nyersanyagterületeket – a gyárakat – a logisztikát. Koordinációra van szükség a szövetség, a helyi önkormányzatok és a nagyvállalatok között a fenntartható nyersanyagterületek létrehozása érdekében, be kell fektetni a koncentrált faipari klaszterekbe, integrálva a logisztikát, a feldolgozást és a tartósítást.

Nguyen Hoai Chung, a Végrehajtó Bizottság tagja és a HLA Politikai Bizottságának helyettes vezetője elmondta, hogy a kormánynak folytatnia kell az intézményi reformokat és elő kell segítenie a kereskedelmi tevékenységeket, mint például a logisztikai jogszabályok tökéletesítése; a vám- és speciális ellenőrzések egyszerűsítése (intelligens elektronikus vám); az indokolatlan díjak csökkentése; a következetes végrehajtás biztosítása. Ugyanakkor olyan politikákat kell végrehajtania, amelyek támogatják a kis- és középvállalkozásokat a digitális átalakulásban és a zöld átalakulásban; elő kell mozdítania a szén-dioxid-kibocsátási egységek piacát; a köz- és magánszféra partnerségét a humánerőforrás-képzésben; támogatnia kell a nemzetközi szabványok/nem vámjellegű akadályok betartását...

Nguyen Hoai Chung úr szerint az exportáló vállalatoknak proaktívan kell diverzifikálniuk piacaikat, kihasználniuk kell a szabadkereskedelmi megállapodásokat a potenciális piacok kiaknázására és új piacok felkutatására, fejleszteniük kell a hazai piacot; proaktívan kell javítaniuk a versenyképességet, javítaniuk kell a termékminőséget, optimalizálniuk kell a termelési és logisztikai költségeket; be kell tartaniuk az áruk származási szabályait, fejleszteniük kell a hazai ellátási láncokat, környezetbarátabbá kell tenniük az ellátási láncot, növelniük kell a termékek hozzáadott értékét, és márkákat kell fejleszteniük.

Cikk és fotók: MINH HUYEN

Forrás: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html