Megfelelő feltételek megteremtése az autómegosztási szolgáltatásokhoz

A „Zöld közúti közlekedés fejlesztése a 2050-es nettó nulla kibocsátás felé” című workshopon számos résztvevő elmondta, hogy a digitális korban a közúti közlekedési ágazat kettős hatékonyságot érhet el – mind gazdaságilag , mind környezetileg – olyan fuvarmegosztó szolgáltatásokkal, amelyek segítenek a közúti forgalom 27%-os csökkentésében.

Ez a megoldás azonnal alkalmazható intézkedésnek is tekinthető, amely hozzájárul a zöld közúti közlekedés fejlesztéséhez, a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási cél eléréséhez.

Konferencia jelenet.

A közlekedés az egyik legnagyobb szén- és metánkibocsátó. A gazdaság és a társadalom fejlődésével egyre több ember birtokol személygépkocsit és motorkerékpárt.

A statisztikák szerint 2023 végére Vietnamban 5,4 millió autó és 72 millió regisztrált motorkerékpár lesz. Ez azt jelenti, hogy egyre több károsanyag-kibocsátás kerül a környezetbe.

A közúti közlekedési ágazat kibocsátásának csökkentése különösen fontos feladat a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátás eléréséhez vezető úton.

Számos küldött és szakértő szerint a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművekről a tiszta energiájú járművekre, például az elektromos és a hibrid járművekre való áttérés, valamint a tömegközlekedés használatának növelése mellett a megvalósítható, gyakorlati megoldások megvalósítására is összpontosítani kell, kihasználva a rendelkezésre álló eszközöket anélkül, hogy meg kellene várni az infrastruktúra kiépítését vagy az energiaforrások fejlesztésének idejét az üzemeltetés közbeni energiaellátás biztosítása érdekében.

Hozd ki a legtöbbet az utazásaidból

Nguyen Hoang Hai, a Hanoi Városi Tömegközlekedési Irányítóközpont korábbi igazgatója elemezte, hogy a telekocsi és a megosztott autók népszerűvé váltak, és a valóságban ez a járműtípus csökkenteni fogja a személygépkocsik használatát.

Valójában a digitális technológiának köszönhetően a közúti szállítmányozási ágazat kétszeres hatékonyságot ér el – mind gazdasági, mind környezeti szempontból.

Ho Cong Hoa úr, a Központi Gazdaságirányítási Intézet Társadalomkutatási Tanszékének helyettes vezetője beszélt.

Sok fuvarozó optimalizálta az erőforrás-hatékonyságot az üzleti és működési területeken; például rendeléskonszolidációs funkciókat alkalmaz a felesleges utazások csökkentése érdekében.

A fuvarmegosztó szolgáltatások nemcsak a költségek csökkentésében segítenek az utasoknak, hanem növelik az egyes utazások működési hatékonyságát is, ezáltal a lehető legalacsonyabb szintre csökkentve a károsanyag-kibocsátást.

Ez a jelenlegi körülmények között egy praktikus és rendkívül megvalósítható megoldásnak is tekinthető a forgalom és a környezeti kibocsátások hatékony csökkentésére.

A Boston Consulting Group tanulmánya szerint a telekocsi 40%-kal csökkenti a személygépkocsik iránti igényt, és 27%-kal a közúti forgalmat.

„Hanoiból a szülővárosomba, Nghe Anba egy megosztott autóval mentem, ami mindössze 600 000 VND/főbe került. Ha magánautót vennék, az sokkal drágább lenne. A megosztott autószolgáltatás nélkül az autónak talán üresen kellene mennie az egyik irányba.”

„Látható, mennyire hasznos a telekocsi szolgáltatás mind az utasok, mind az autótulajdonosok számára” – mondta Ho Cong Hoa úr, a CIEM Társadalomkutatási Osztályának helyettes vezetője.

Megfelelő feltételek megteremtése a fuvarmegosztó modellek fejlesztéséhez

A jelenlegi közúti törvénytervezet kimondja: a szerződéses személyszállítási üzletág esetében a szállítási üzleti egység csak azzal a bérlővel köthet személyszállítási szerződést, akinek a teljes járművet bérelnie kell, ami azt jelenti, hogy minden szerződéses jármű csak egy utast vagy egyetlen utascsoportot szállíthat.

Az Országgyűlés fórumán néhány küldött elmondta, hogy ez a szabályozás célja, hogy megakadályozza az üzleti célú bérautók álcájának álcázását, de ez akaratlanul is korlátozza a személyszállítás egy népszerű formáját sok más országban, amely a 10-nél kevesebb férőhelyes bérautók online fuvarmegosztó platformokon keresztüli megosztásának modellje.

Ezért a küldöttek azt javasolták, hogy ezt a szabályozást úgy kell kiigazítani, hogy az „illegális járművek és buszpályaudvarok” helyzetét szabályozza, de továbbra is megteremtse a feltételeket a 10-nél kevesebb férőhelyes fuvarmegosztó szolgáltatások működtetéséhez, hozzájárulva a személyszállítás fejlesztéséhez a hatékonyság növelésén keresztül, miközben minimalizálja a kibocsátást.

Nguyễn Hoang Hai úr, a Hanoi Városi Tömegközlekedési Irányítóközpont korábbi igazgatója elmondta véleményét.

Nguyen Hoang Hai, a Hanoi Városi Tömegközlekedési Irányítóközpont korábbi igazgatója szerint a jelenlegi technológiai trendekkel teljesen lehetséges az autómegosztási szolgáltatások irányítása.

A technológia segíteni fog nekünk megoldani a technológiai alkalmazások kockázatok minimalizálása érdekében történő kezelésének problémáját, a fennmaradó probléma az, hogyan fogadjuk el ezt a politikai tervezés, a döntéshozatal és a végrehajtás szervezése szempontjából.

„Határozottan támogatom a technológia vezetési célú használatát, azt nem szabad betiltani” – értett egyet a CIEM Társadalomkutatási Tanszékének helyettes vezetője.

Ezt a nézetet osztva Ta Dinh Thi, a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottság alelnöke elmondta, hogy az országok már régóta alkalmazzák ezt a modellt, hogy kényelmesebbé tegyék a fogyasztók számára, ezért a vezetők szempontjából már korán oda kell figyelni a megfelelő szabályozásokra.

Az infrastruktúrát illetően az országokban külön sávok vannak a sok embert (például 10-nél több embert) szállító járművek számára; a fogyasztók számára kedvezményeknek kell lenniük; a járműtulajdonosok számára preferenciális politikák lehetnek a költségek, kiadások csökkentése és a hatékony irányítás érdekében.

A vezető felelőssége különösen fontos – a vezetőnek teljes, átfogó és szinkronikus perspektívával kell rendelkeznie.

Ta Dinh Thi úr, a Tudományos, Technológiai és Környezetvédelmi Bizottság alelnöke nyilatkozott a workshopon.

A fuvarmegosztó szolgáltatások valós idejű értékeit értékelve a szakértők és a küldöttek szerint ezt a modellt el kell ismerni, és gyorsan szabályozásokat kell kidolgozni a hatékony kezelése érdekében, különösen a jelenleg tárgyalt és hamarosan elfogadásra kerülő közúti törvény kapcsán, amely hozzájárul a zöld közúti közlekedés fejlesztéséhez a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási cél felé.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm