Áttörést hozva az autóipar fejlesztésében

Őszintén beismerem a szűk keresztmetszetet

Az Ipari Minisztérium ( Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ) statisztikái szerint az autóipar a termelési alkatrészeinek 80%-át importálja. Jelenleg az országban 377 autóipari vállalat működik, amelyek közül 169 külföldi közvetlentőke-befektetés, ami 46,43%-ot tesz ki.

Drasztikus megoldásokra van szükség az áttöréshez és az autóipar fejlesztéséhez. Fotó: TT

A vietnami autóipari beszállítók száma jelenleg kevesebb mint 100 első szintű, és 150 másod- és harmadosztályú beszállítóval rendelkezik. Az autóipart támogató iparágak termelési értéke az egész iparág teljes termelési értékének mindössze 2,7%-át teszi ki. A legfeljebb 9 üléses személygépkocsik lokalizációs aránya alacsonyabb a kitűzött célnál, és jóval alacsonyabb, mint a régió többi országában.

Dr. Le Anh Tuan professzor, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem Tanácsának elnöke szerint Thaiföld meglehetősen fejlett autóiparral rendelkezik. Az autóipar teljes értéke évente több ezer milliárd bahtot hoz Thaiföldnek. Jelenleg Thaiföldnek közel 600 elsőrangú beszállítója és 1700 másod- és harmadrangú beszállítója van az autószerelő gyártás terén. A tisztán thaiföldi belföldi vagy Thaiföld tulajdonában lévő vállalatok aránya azonban az ország autóiparának teljes értékének mindössze 20%-át teszi ki.

Vietnam számára az autóipar évtizedekig tartó fejlődés után még mindig az 1. fázisban van, amelyet fenntartási fázisnak neveznek. A régió országaihoz, például Thaiföldhöz képest, ahol a lokalizációs arány 65-70%, Vietnam még mindig több generációs lemaradásban van. A tisztán hazai vállalkozások, amelyek részt vesznek az autóipar ellátási láncában, nemcsak kevés számban vannak jelen, hanem főként egyszerű termékeket állítanak elő.

További elemzésként Dr. Truong Thi Chi Binh, a Vietnami Támogató Iparágak Szövetségének (VASI) főtitkárhelyettese elmondta, hogy a vietnami autóalkatrész-gyártás két ágra oszlik: a nagy értékű tevékenységeket főként külföldi befektetésű vállalatok (FDI) végzik, míg az alacsony értékű tevékenységeket a hazai kis- és középvállalkozások koncentrálják. Közülük számos kis- és középvállalkozás esik az „alacsony termelékenység csapdájába”.

Az autóipari támogató ipar szempontjából Nguyen Cong Quyet úr, a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) képviselője elmondta, hogy az autóipari támogató ipar még mindig az 1. fázisban (karbantartási fázis) van. A vállalatok főként alacsony értékű és kevésbé versenyképes alkatrészeket gyártanak. Az egyik fő probléma az autópiac kis mérete, ami kis termeléshez és az ellátási lánc fejlesztésének nehézségeihez vezet.

Tran Ba ​​​​Duong úr, a Truong Hai Csoport elnöke rámutatott, hogy az iparágak támogatásába való befektetéshez nagy termelésre és modern technológiára van szükség. Azonban még mindig nincs egyértelmű stratégiánk az iparágak támogatására. A zöld járművekre való áttérés trendje elkerülhetetlen. Sokat beszélünk a félvezető chipekről, az új technológiákról és a globális értékláncban való részvételről, de nincsenek konkrét ösztönző politikák.

Autóipari ökoszisztéma építése

Ahhoz, hogy az autóipar fenntarthatóan fejlődjön, Vietnamnak erős hazai vállalkozásokat kell létrehoznia, elsajátítania a technológiát és vezető szerepet kell vállalnia, más vállalkozásokat is bevonva az ellátási láncba, felemelve az autóipart.

Az értékelés szerint, ha nem lesznek megoldások és politikák a hazai autógyártó és összeszerelő ipar, a gépipar és az autóipari támogató ipar mielőbbi fejlődésének támogatására, országunk autófogyasztási piaccá válik a vietnami külföldi közvetlentőke-befektetési vállalatok számára.

Ezek a tényezők eddig is megjelentek Vietnámban. Tipikus példa erre a VinFast vállalat. A VinFast két nagy autóipari központot hozott létre Hai Phongban és Ha Tinhben. A Hai Phongban található VinFast autógyár kapacitása 250 000 jármű/év, amely 900 000 jármű/évre bővíthető. Ha Tinhben a VinFast nemrégiben kezdte meg egy modern autógyár építését, amelynek kapacitása 300 000 jármű/év, amely 600 000 jármű/évre bővíthető. A VinFast egy támogató ipari klasztert alkot számos alkatrész-beszállító részvételével, amely az autók összeszerelését és exportját szolgálja ki. Jelenleg a VinFast autói elérték a 60%-ot meghaladó lokalizációs arányt, amely 2026-ra 84%-ra fog emelkedni.

Vagy a Truong Hai Group Joint Stock Company-hoz (THACO) hasonlóan, ennek a vállalkozásnak a lokalizációs aránya még magasabb, egyes autógyártó vonalak elérik a 70%-ot. A Truong Hai vállalatai és fióktelepei közé tartozik a K+F központ; a Gépgyártó Központ és 17 gyár, amelyek alkatrészeket gyártanak.

A THACO proaktívan gyártott számos típusú autóalkatrészt és részegységet, például autóüléseket, belső elemeket, üveget, elektromos vezetékeket, laprugókat; öntőformákat, légkondicionálókat személygépkocsikhoz, teherautókhoz, buszokhoz; műanyag alkatrészeket; karosszériákat, félpótkocsikat, lökhárítókat, vezetékeket, üléshuzatokat, üléskereteket, mechanikus alkatrészeket, műanyag-kompozit alkatrészeket és egyéb ipari berendezéscsoportokat.

A THACO belső kapacitását az is bizonyítja, hogy OEM alkatrészeket szállít (eredeti alkatrészgyártás) számos vietnami autó- és motorkerékpár-gyártónak, mint például a Hyundai, a Toyota, az Isuzu, a Piaggio, valamint olyan külföldi közvetlentőke-befektetési vállalatoknak, mint a General Electric, a Doosan Vina, a Makitech, az Amann, valamint exportál olyan kulcsfontosságú piacokra, mint az USA, Ausztrália, az Egyesült Királyság, Olaszország, Oroszország, Kanada, Svédország, Finnország, Korea, Japán... a bevétel elérte a 160 millió USD-t, a cél pedig az 1 milliárd USD elérése 2025-re.

Az Ipari Minisztérium vezetője szerint a vezető vállalatok, mint például a THACO és a Vinfast aktív részvétele fontos szerepet játszik az autóipar általánosságban, és különösen az autóipari támogató ipar fejlődésének előmozdításában. Ez ugyanis lehetőséget kínál a másodlagos alkatrész-beszállítóknak a cserére, a kutatásra, valamint készségeik és termékeik minőségének fejlesztésére.

Dr. Le Anh Tuan professzor úgy véli, hogy ha létezik egy „mozdony”, az autóiparban működő vállalkozások növekedési lehetőséggel szembesülnek. A fenti vállalkozások úttörő szerepével egy autóipari ökoszisztéma jön létre Vietnamban, ezáltal új jövőt nyitva meg az autóipar és a hazai termelés számára, bővítve a hazai alkatrész-hálózatot, és elősegítve a támogató iparágak fejlődését a jövőben.

Hazánk autókeresletének 2025-ös előrejelzése szerint átlagosan 800-900 ezer járművet, 2030-ban pedig körülbelül 1,5-1,8 millió járművet fognak eladni. Ha a hazai autógyártás és -összeszerelő ipar nem fejlődik, a teljes autópiacot importált autók fogják kitenni; 50%-ban importált személygépkocsik és teherautók, 50%-ban belföldön gyártottak, 50%-os lokalizációs aránnyal. Ekkor az importforgalom 2025-ben várhatóan körülbelül 12 milliárd USD, 2030-ban pedig 21 milliárd USD lesz.

Forrás: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html