A Titan tragédiája megváltoztathatja a világ tengerészeti szabályozását

A Titanic elsüllyedéséhez hasonlóan a Titan tengeralattjáró tragédiája is várhatóan megváltoztatja a nemzetközi szabályozásokat, hogy megakadályozzák a hasonló incidensek újbóli előfordulását.

Miután a Titanic 1912-ben, első Atlanti-óceáni útján egy óriási jéghegynek ütközött és elsüllyedt, több mint 1500 ember halálát okozva, az óceán mindkét partján lévő országok komolyan fontolóra vették, hogy mit tehettek volna jobban a tragédia megelőzése érdekében.

Ennek eredményeként jött létre az Életbiztonságról a Tengeren Egyezmény (SOLAS). Az 1914-ben elfogadott SOLAS-keretrendszer ma is érvényben van, számos szabálya a Titanic tragédiájából levont tanulságokra épül.

Egy dátum nélküli fotón a Titán látható, amint egy amerikai búvárhelyre szállítják. Fotó: AFP

Amikor a múlt héten a Titanic roncsának megtekintése során tragédia történt a Titan tengeralattjáróval, amelyben mind az öt fedélzeten tartózkodó ember meghalt, a szakértők szerint itt az ideje közelebbről megvizsgálni az ilyen típusú luxus kalandturizmusra vonatkozó szabályokat.

Amikor a Titanic Southamptonból kifutott, a világ legnagyobb óceánjárója volt, amelyet olyan fejlett technológiával építettek, hogy sokan elsüllyeszthetetlennek hittek.

„Még Isten sem süllyesztheti el ezt a hajót” – mondta a Titanic tulajdonosának, a White Star Line-nak az egyik alkalmazottja a hajó 1911-es vízre bocsátásakor az Egyesült Államok Nemzeti Levéltárának adatai szerint.

A Titanic automatikus vízzáró ajtókkal és rekeszekkel rendelkezett, biztosítva, hogy a hajótest bármilyen repedése ne veszélyeztesse az egész hajót. Sokan azt is hiszik, hogy a korabeli biztonsági előírásokat nem frissítették annyira, hogy lépést tartsanak a Titanic technológiájával.

A tragédia után azonban kiderült, hogy a Titanicnak nem volt elég mentőcsónakja. A brit kormány által végzett vizsgálat – ahol a hajó 1912-ben kifutott – megállapította, hogy a mentőcsónakok teljes kapacitása 1178 fő volt, ami a fedélzeten tartózkodó utasok és legénység kevesebb mint 50%-a.

Az 1894-es brit szabályozások értelmében azonban a legnagyobb személyszállító hajóknak mindössze 990 fős mentőcsónak-kapacitási követelménynek kellett megfelelniük – áll az Egyesült Államok Kongresszusi Könyvtárának (LOC) a Titanicról szóló blogbejegyzésében.

A bejegyzés szerint a brit szabályozó hatóságok a mentőcsónakok kapacitására vonatkozó szabályokat a hajó vízkiszorítása, nem pedig a fedélzeten tartózkodó utasok száma alapján határozzák meg.

A hajókatasztrófa kivizsgálása során bírálták az Egyesült Királyság hajózási szabályozó hatóságát, a Kereskedelmi Bizottságot, amiért nem frissítette a biztonsági előírásokat.

Eközben egy amerikai szenátusi vizsgálat megállapította, hogy az Egyesült Államok hajlandó volt elfogadni a brit biztonsági előírásokat. A Titanic tragédiája után a hivatal előírta az amerikai kikötőkbe befutó hajók számára, hogy tartsák be az ország által előírt előírásokat.

Innentől kezdve a hatóságok úgy döntöttek, hogy nemzetközi szabványt kell létrehozni, és 1914-ben megszületett a SOLAS.

„A SOLAS-egyezményt a kereskedelmi hajók biztonságával kapcsolatos összes nemzetközi szerződés közül a legfontosabbnak tartják. Az első változatot 1914-ben fogadták el, a Titanic katasztrófájára válaszul” – közölte a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) a weboldalán.

A SOLAS-egyezményt 1929-ben, 1948-ban, 1960-ban és 1974-ben frissítették, hogy orvosolják a Titanic katasztrófája okozta szabályozási és biztonsági hiányosságokat. Most előírja, hogy a mentőcsónakok kapacitásának elegendőnek kell lennie a fedélzeten tartózkodó utasok és személyzet legalább 125%-ának befogadására.

Az IMO szerint meghatározza a „hajók építésére, felszerelésére és üzemeltetésére vonatkozó minimumkövetelményeket az általános biztonság garantálása érdekében”.

Mivel a közelben tartózkodó SS Californian nem vette a Titanic vészjelzését, a SOLAS előírta, hogy minden hajónak a nap 24 órájában, a hét minden napján figyelnie kell a vészhelyzeti csatornákat. 1914 óta a hatóságok az Atlanti-óceán északi részén található jéghegyeket is figyelik, és információkat szolgáltatnak a tengeren tartózkodó hajóknak.

Amikor a Titan tragédiája történt, tengerészeti szakértők és történészek megjegyezték, hogy a tengeralattjáró a SOLAS-előírások hatályán kívül helyezkedett el.

Az OceanGate, a Titan űrhajót üzemeltető cég 2019-ben kijelentette, hogy a merülőhajó biztonságos, de a technológiája "messze meghaladja a szabályozó ügynökségek képességeit".

A Titan nemzetközi vizeken is működik, és nem hajózik semmilyen zászló alatt, így egyetlen ország sem szabályozza – mondja Sal Mercogliano professzor, az észak-karolinai Campbell Egyetem tengertörténésze. Ezért nem kell megfelelnie egyetlen ország biztonsági előírásainak sem. „Ez egy szürke zóna, amire most derült fény” – mondja.

„A lobogó államok felelőssége annak biztosítása, hogy a lobogójuk alatt hajózó hajók megfeleljenek a nemzeti követelményeknek, és rendelkezzenek a SOLAS-egyezményben meghatározott bizonyos bizonyítványokkal” – áll az IMO közleményében.

Míg az újítók és felfedezők feszegethetik a határokat, vagy akár megszeghetik a szabályokat a tudományos fejlődés érdekében, sok szakértő szerint magasabb biztonsági küszöböt kellene bevezetni az olyan fizetős utasok számára, akik olyan utakat vállalnak, mint a Titan, és újra kellene gondolni, hogy az ilyen expedíciókat hogyan szabályozzák a nemzetközi szabályok.

„A több mint 100 évvel ezelőtti Titanic-katasztrófa megváltoztatta a tengerészeti ipar szabályozását” – mondta Per Wimmer dán felfedező. „Nagyon is lehetséges, hogy a Titan tragédiája lesz az a lökés, hogy a világ további szabályozásokat dolgozzon ki a tengeralattjárók területén.”

James Cameron, az 1997-es Titanic rendezője, aki 33 merülést hajtott végre, azt javasolja, hogy aki egy tengeralattjáróhoz hasonló járműre lép, győződjön meg arról, hogy az rendelkezik minden kormányzati biztonsági tanúsítvánnyal.

A Titanic 1912-ben indul Southamptonból, Angliából. Fotó: Universal History Archive

„Minden nap bemegyünk egy liftbe, és feltételezzük, hogy valaki valahol helyesen elvégezte a számításokat, és mindannyian megfelelő tanúsítvánnyal rendelkeznek. Ugyanezeket az óvintézkedéseket kellene tennünk a merülőhajókkal is” – mondta.

Cameron azt mondta, összefüggést lát a két, 111 év különbséggel történt katasztrófa között.

„A Titanic azért süllyedt el, mert a kapitány teljes sebességgel úszott a jégben éjszaka, egy holdtalan éjszakán, nagyon rossz látási viszonyok között, miután többször is figyelmeztették” – mondta. „Ugyanezt látjuk itt is, figyelmeztetéseket kapunk egy olyan tengeralattjáróról, amelynek nem volt biztonsági tanúsítványa.”

Vnexpress.net