Újjáéledt Kína „szellemvárosa”

Az önvezető autók tesztelésére a kínai kormány újjáélesztette Ordoszt, egy elhagyatott, de teljesen felszerelt várost.

A szénárak csökkenése miatt Kangbashiban a projektek 70%-a leállt, Ordoszt pedig „szellemvárossá” változtatta. Fotó: CNN .

Ordosz, egy szénben gazdag észak-kínai város, nehezen tudta vonzani a lakosokat a szénárak 2012-es összeomlása után. A város azonban ma már több mint egy tucat önvezető járműveket tesztelő cégnek ad otthont a széles, sík, forgalommentes utaknak köszönhetően.

Ordosz átalakulása ingatlanpiaci katasztrófából technológiai tesztterületté tükrözi Kína azon stratégiáját, hogy az infrastrukturális hibákat technológiai lehetőségekké alakítsa. A város Kína szénkészleteinek egyhatodával rendelkezik, ami nehéz tehergépkocsi-flottájának betanításához szükséges forrást biztosít.

A város új neve

Két évtizeddel ezelőtt a tervezők elkezdték Kangbashi, Ordosz új kerületének fejlesztését, kihasználva a terület szénkincseit. A 32 négyzetkilométeres műholdas város építése 2004-ben kezdődött, amelyet egy futurisztikus megapolisznak terveztek stadionnal, múzeummal és luxuslakásokkal.

A helyi média szerint a 2012-es globális szénár-összeomlás és az ingatlanbuborék miatt Kangbashi lakótelepeinek több mint 70%-át felhagyták. Ma már csak mintegy 131 000 ember él a környéken, míg Ordosz teljes városának lakossága mindössze 2,2 millió, 86 000 négyzetkilométeres területen.

„Ordosban hatalmas az áruszállítás iránti kereslet, és ideális feltételeket teremt az önvezető járművek kereskedelmi alkalmazásához” – mondta Chen Hongjun, a város államilag támogatott önvezető járművek tesztelésével foglalkozó ügynökségének vezérigazgatója.

Kína ma már kiemelt technológiai prioritásnak tekinti az önvezető autókat, a robotika és a mesterséges intelligencia mellett. Az Ordos 2010-es években kudarcot vallott fejlesztése akaratlanul is tökéletes környezetet teremtett az önvezető teherautók, robottaxik és okosbuszok tesztelésére.

A városvezetés 355 kilométernyi utat és 2518 útszéli eszközt, köztük lézerradarokat és bázisállomásokat jelölt ki az önvezető tesztekhez, így Ordos Kína 20 hivatalos jármű-felhő integrációs tesztzónájának egyike.

A KargoBot 2021 óta tesztel Ordoszban. Fotó: A világ többi része.

A KargoBot, Kína legnagyobb fuvarmegosztó platformja, 2021 óta teszteli a rendszert, és mára az ország legnagyobb önvezető jármű üzemével rendelkezik. Az évek során a vállalat ordoszi flottáiban csak egy biztonsági felügyelőre van szükség a vezető járműben, minden konvoj két-hat teherautóból áll.

A vállalat arra számít, hogy a bevétel az év végére meghaladja az 500 millió jüant (ami 166%-os növekedést jelent a tavalyi évhez képest), nagyrészt az ordosz-i rakományműveleteknek köszönhetően. „A város jelentős szénkészleteivel ideális ipari környezetet biztosít számunkra járműveink teszteléséhez” – mondta Wang Ke, a KargoBot alelnöke.

Még mindig sok a korlátozás

Miközben a kínai vállalatok a kereskedelmi tevékenységük növelésére törekszenek, a világ számos más kormánya is vonz befektetéseket az önvezető járművek szektorába különféle célokra.

A kaliforniai GoMentum állomás egy korábbi haditengerészeti fegyverbázist alakított át 32 kilométernyi aszfaltozott úttal az Egyesült Államok legnagyobb elszigetelt önvezető járműteszt-helyszínévé. Dél-Korea megépítette a K-City-t, egy 320 000 négyzetméteres „szimulált várost”, amely autópályákat, belvárosokat és parkolókat foglal magában.

Még Kína belsejében is, olyan városokban, mint Peking külvárosa, Jicsuang, hatalmas robotaxi flották működnek. Ordosz egyedülálló marad az ipari méretű áruszállítás iránti kereslet és a nagyrészt lakatlan városi infrastruktúra kombinációjának köszönhetően.

A Kargobot önvezető teherautói árut szállítanak egy ordoszi erőműbe. Fotó: Rest of World.

Az Ordos egy olyan úthálózatot kínál, amely valós kereskedelmi alkalmazásokat kínál, és alacsony kockázatot jelent a közlekedők számára. Az emberhiány azonban megnehezíti az önvezető járművek számára a kiszámíthatatlan valós helyzetek kezelését, például a gyalogosok hirtelen átkelését az úton vagy a csúcsforgalomban bekövetkező változásokat.

„A világ nagy része most a természetes városaiban történő tesztelésre tér át. Az igazi kereskedelmi lehetőség továbbra is a sűrűn lakott városi területeken rejlik, ahol a mobilitási szolgáltatók bevételt generálhatnak” – mondta Kevin Mak, a TechInsights globális autóipari részlegének vezető elemzője.

Ennek eredményeként a robotaxi szolgáltatások lehetőségei Ordoszban meglehetősen korlátozottak. A KargoBot hét kínai városra bővítette működését, hogy változatosabb adatokat gyűjtsön, miközben fő bázisát ott tartotta meg.

„Az Ordos megfelelő környezetet biztosít a kezdeti telepítéshez. De a technológia fejlesztéséhez valójában összetettebb környezetekből származó adatokra van szükségünk, amelyekkel megerősíthetjük és tesztelhetjük a mesterséges intelligencia képességeit” – mondta Wang Ke.

Forrás: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html