„Alvó” égbolt és lehetőségek Vietnam számára

Pham Ngoc Sau repülési szakértő szerint a gyors urbanizáció és az egyre sokszínűbb közlekedési igények közepette az alacsony magasságú repülések figyelemre méltó társadalmi -gazdasági lehetőségeket nyitnak meg Vietnam számára.

A világ fellendülést tapasztal ezen a területen. Az Egyesült Államok és Európa először a teherfuvarozási és az egészségügyi szektorban alkalmazta, majd kiterjesztette a személyszállításra. Kínában is „alacsony magasságú gazdaságként” azonosították az alacsony magasságú repülést, több billió jüanos céllal.

Egyre többen utaznak helikopterrel a közúti közlekedés helyett. Fotó: Thu Huong

„Dél-Korea, Japán és az Egyesült Arab Emírségek már rendelkeztek kísérleti útvonalakkal, amelyek repülőterekhez és városi központokhoz csatlakoztak. A közös pont az, hogy gyakorlati alkalmazásokkal kezdjék, egyértelmű előnyöket mutassanak be, majd hálózattá bővítsék” – hangsúlyozta Pham Ngoc Sau szakértő.

Vietnámmal kapcsolatban Sau úr azt mondta, hogy „teljes mértékben követhetünk egy hasonló ütemtervet”. Ennek megfelelően a menedzsment ügynökség először olyan nagy ipari és turisztikai sűrűségű területeken végezhet kísérleti projektet, mint Hanoi – Bếc Ninh, Ho Si Minh-város – Dong Nai – Binh Duong , vagy Da Nang és Phu Quoc.

„Ha ügyesen valósítják meg, nemcsak a forgalmi és logisztikai problémát oldja meg, hanem egy új értékláncot is létrehoz: a berendezésgyártástól a kis leszálló- és felszállási pontok építésén, a karbantartási és töltési szolgáltatásokon át az online foglalási platformokig. Ez több magas színvonalú munkahelyet teremthet, és egy új gazdasági szektort nyithat meg” – mondta Sau úr.

Még mindig hiányzik a jogi folyosó

Pham Ngoc Sau szakértő szerint a kis magasságú repülések nem önállóan fejlődnek, hanem kéz a kézben járnak az általános célú repüléssel. Az általános célú repülés már most is kis repülőtéri infrastruktúrával, képzési és működési kapacitással rendelkezik. Az alacsony magasságú repülések új technológiákat és új szolgáltatási igényeket hoznak magukkal. Kombinálva ez a két terület kiegészíti egymást, bővíti a piac méretét, hatékonyan kihasználja a meglévő infrastruktúrát, és javítja a vietnami repülés pozícióját a régióban.

Érdemes megjegyezni, hogy az alacsony tengerszint feletti magasságú közlekedés hatalmas társadalmi-gazdasági előnyökkel jár: az időmegtakarítástól kezdve a logisztika és a sürgősségi orvosi ellátás támogatásán át az új értékláncok megnyitásáig a berendezésgyártásban, a kis leszálló- és felszállási pontok kiépítésén, a karbantartási és töltési szolgáltatásokon át a digitális koordinációs platformokig. Vietnamnak különleges előnye van, mivel a világ azon országai közé tartozik, amelyek magas arányban exportálnak innovatív termékeket.

Ez tükrözi innovatív gyártási, tervezési és szolgáltatási képességeinket, amelyeket teljes mértékben ki tudunk aknázni az alacsony magasságú repülő modellek gyors kereskedelmi forgalomba hozatala érdekében.

Sau úr azonban őszintén elismerte, hogy Vietnamnak jelenleg van egy politikája az alacsony magasságú légi közlekedés fejlesztésére, de ez a tevékenység a konkrét jogi folyosó hiánya miatt nem valósítható meg a gyakorlatban.

„Nincsenek egyértelmű szabályozásaink az alacsony magasságú légtér felosztására és kezelésére, nem terveztünk városi környezetre alkalmas repülési térképeket és repülési módszereket, és nem dolgoztunk ki teljes körűen koordinációs szabályokat a polgári repülés, a hadsereg és a helyi hatóságok között a repülési műveletek ellenőrzése és működtetése érdekében” – ismerte el Sau úr.

Ezzel a nézettel egyetértve Ho Thanh Huong asszony, a Bluesky Airways vezérigazgatója elismerte, hogy az alacsony repülési magasságú légteret nem aknázták ki hatékonyan, és nincsenek olyan konkrét szabályozások, amelyek ösztönöznék a repülőgépek kizárólagos kihasználását ezen a repülési szinten.

Jelenleg a helikopterek csak repülőtereken szállhatnak fel és leszállhatnak. Ez azért nem megfelelő, mert a hosszú kifutópályákkal rendelkező repülőtereket merevszárnyú repülőgépek számára tervezték. A helikoptereknek helikopter-leszállóhelyeken kell leszállniuk a hagyományos repülőterek helyett, mivel ezek függőlegesen fel- és leszálló repülőgépek.

„Egy helikopter kifutópályára vontatása sok időt vesz igénybe, és a helikopter alacsony repülési sebessége befolyásolja a repülőtér általános forgalmát. Ezenkívül a jelenlegi repülési engedélyezési folyamat túl sok időt vesz igénybe, miközben az ilyen típusú repülőgépek utazási igényeit azonnal ki kell elégíteni.”

A potenciál kiaknázása, új értékláncok építése

Sau úr megerősítette, hogy ha nem jön létre hamarosan egy megvalósítható legális folyosó, Vietnam elszalasztja a lehetőséget a piac meghódítására és a hazai kapacitás kiépítésére, miközben más országok felgyorsítják a tesztelési keretrendszerek és a kísérleti útvonalak kiépítését.

Ezért sürgősen ki kell adni a kísérleti repülésekre vonatkozó szabályozásokat, azonosítani kell az alacsony magasságú repülési folyosókat néhány kulcsfontosságú városi és ipari övezetben, és minimumkövetelményeket kell meghatározni a kis felszállási és leszállási pontokra vonatkozóan. Ez egy olyan lépés, amely nemcsak lépést tart, hanem felül is múlja a többieket az innováció és az exportkapacitás előnyeinek köszönhetően.

„A gyakori forgalmi dugókkal küzdő nagyvárosokban az alacsony magasságú járatok új közlekedési csatornát hozhatnak létre, gyorsan összeköttetésben állva a központból a repülőtérrel, a raktáraktól a kórházakkal vagy ipari övezetekkel, miközben az orvosi vészhelyzeteket és az élményturizmust is kiszolgálják. Különösen olyan híres úti célok, mint Ha Long, Ninh Binh, Da Nang vagy Phu Quoc, fejleszthetik ki teljesen a városnéző járatokat és a magas színvonalú utasfelvételi szolgáltatásokat” – mondta Sau úr.

Egyre nyilvánvalóbb, hogy a közúti közlekedés helyett helikopterrel kell utazni.

A légiközlekedési piac megnyitásának úttörőjeként, a légiközlekedési piacon szerzett sokéves tapasztalattal a háta mögött, Ho Thanh Huong női vezérigazgató felismerte, hogy az üzletemberek utazási igényeit kielégítő helikopteres utazási szolgáltatásokat még egyetlen polgári légitársaság sem alkalmazta.

A hazai piacot azonban nagy potenciállal rendelkezőnek tekintik, különösen az egyre zsúfoltabb közúti forgalommal összefüggésben. Ezért egyre nyilvánvalóbb, hogy a közúti szállítás helyett helikopterrel kell utazni.

„Sürgősen szükség van alternatív eszközökre a közúti forgalom terhelésének csökkentése érdekében az egyre zsúfoltabb forgalmi körülmények között. Megerősítjük, hogy az igény igen nagy, különösen az üzletemberek, valamint az orvosi sürgősségi és mentési műveletek iránt. Ezt a lehetőséget megragadva a Bluesky Airways két nagy hatótávolságú, közepes hatótávolságú helikopter vásárlására kötött megállapodást az olasz Agustar Westland márkától, köztük egy AW139-es és egy AW189-es helikopterekre. Ezeket a repülőgépeket 2026 második felében kezdik szállítani” – mondta Huong asszony.

Huong asszony reményét fejezte ki, hogy az általános repülés és az alacsony magasságú repülőeszközök a világ számos országához hasonlóan figyelmet és fejlesztést kapnak. Ennek megfelelően az irányító ügynökség hamarosan a fejlett országokhoz hasonló szabályozásokat fog kiadni az alacsony magasságú repülőeszközök, köztük a helikopterek irányítására és engedélyezésére vonatkozóan.

Emellett Huong asszony azt is javasolta, hogy a repülési engedélyezési szabályozások legyenek rugalmasak, hogy megfeleljenek az üzleti ügyfelek és a turisták utazási igényeinek. Különösen a helikoptereknek saját parkolójuk legyen, és ezeken a parkolókon szállhassanak fel és le a hagyományos kifutópályák használata helyett.

A Légiközlekedési Módosító Törvénytervezetben a tervezet kidolgozója egy olyan keretet hozott létre, amelynek célja, hogy a törvény hatálybalépésekor az égboltot nyitottabb irányban lehessen irányítani, kedvező feltételeket teremtve az alacsony magasságú repülési tevékenységekhez, beleértve az általános repülést is.

Köztudott, hogy a légi közlekedésről szóló törvény tervezetét várhatóan a Nemzetgyűlés elé terjesztik megvitatásra és jóváhagyásra a 10. ülésszakon (2025. október).

A vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság – az Építésügyi Minisztérium által a felülvizsgált Polgári Légiközlekedési Törvény kidolgozásának elnöklésével megbízott ügynökség – képviselője elmondta: „A Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának a Polgári Légiközlekedési Törvénytervezettel kapcsolatos iránymutatására válaszul a tervezetet kidolgozó ügynökség elfogadott és kiegészített számos rendelkezést és politikát az alacsony tengerszint feletti magasságú szállítási tevékenységek kiszolgálására, lerakva ezzel az alacsony tengerszint feletti magasságú gazdasági fejlődés alapjait.”

Vietnamnet.vn

Forrás: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html