A konferencián 12 tartomány és város vezetői is részt vettek, és országszerte 22 helyszínen tartottak online kapcsolatot.
.jpg)
A konferenciára a fokozódó globalizáció és nemzetközi gazdasági integráció hátterében került sor, ahol a multimodális szállítás és logisztika kulcsszerepet játszik a gazdaság versenyképességében és növekedésében. A modern közlekedési rendszerek egyik kulcsfontosságú trendje a multimodális szállítás fejlődése, ami az áruk szállításának megszervezését jelenti a különböző szállítási módok – például a közúti, vasúti, belvízi, tengeri és légi – harmonikus kombinációja alapján egy összekapcsolt, egységes és hatékony szállítási láncban.
Vietnam regionális és globális áruátrakodási központtá tétele.
A konferencián elhangzott nyitóbeszédében Tran Hong Minh építésügyi miniszter kijelentette: „Az elmúlt években Vietnam erős gazdasági növekedést mutatott. A statisztikák azt mutatják, hogy 2025-re az import- és exportforgalom eléri a közel 930 milliárd USD-t; az áruszállítás volumene meghaladja a 3 milliárd tonnát, ami 14,1%-os növekedést jelent ugyanehhez az időszakhoz képest, amelyből: a közúti szállítás volumene növekszik a legnagyobb ütemben, elérve a több mint 2,2 milliárd tonnát, ami 14,7%-os növekedést jelent; a tengeri kikötők konténerforgalma eléri a körülbelül 34,3 millió TEU-t, ami 12%-os növekedést jelent; ezek az eredmények jelentősen hozzájárultak Vietnam 8,02%-os GDP-növekedéséhez (a legmagasabb ütem a 2011–2025-ös időszakban).”
Tran Hong Minh miniszter hangsúlyozta a multimodális közlekedés fejlesztésének fontosságát nemcsak a közlekedési infrastruktúra összekapcsolása, hanem a nemzeti versenyképesség, a gazdasági biztonság és Vietnam regionális és globális áruszállítási csomóponttá tételének törekvése szempontjából is, ezért felkérte a konferencián részt vevő küldötteket, hogy elemezzék és értékeljék a multimodális közlekedés fejlesztését befolyásoló jelenlegi helyzetet és tényezőket, az akadályok, nehézségek és akadályok elhárítására összpontosítva; osszák meg az egységek és vállalkozások gyakorlati tapasztalatait, a nemzetközi tapasztalatokat, valamint az intézmények fejlesztésére, a tervezésre, a közlekedési infrastruktúra összekapcsolására, a multimodális közlekedés fejlesztésére, a digitális átalakulásra és a közlekedési tevékenységek zöld átalakulására vonatkozó ajánlásokat.
Ezzel egyidejűleg a javaslat megoldásokat javasol a közlekedési módok összekapcsolásának előmozdítására, biztosítva a politikák, a tervezés, az infrastruktúra, a digitális átalakulás, a zöld átalakulás és a multimodális közlekedési vállalkozások fejlesztésének szinkronizációját, hogy minden közlekedési mód a megfelelő szerepének megfelelően működjön: a közúti közlekedés összekötőként, tranzitpontként és a kezdeti és a végső szakasz közötti kapcsolatként; a nagy mennyiségű és nagy távolságú vasúti közlekedés; az import és export árukat kezelő tengeri közlekedés; a nagy mennyiségű, alacsony költségekkel kezelő belvízi közlekedés; és a nagy értékű áruk gyors szállítását lebonyolító légi közlekedés…
A konferencián Do Cong Thuy, a Közlekedésbiztonsági Minisztérium igazgatóhelyettese azt is kijelentette, hogy a multimodális szállítás jelenleg a szállított áruk teljes mennyiségének mindössze 2-3%-át teszi ki, míg a közúti szállítás továbbra is domináns, a vasúti, vízi és tengeri szállítás pedig még nem használja ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket a hatékony konszolidációs pontok, átrakodó állomások és belvízi konténerlerakatok (ICD-k) hiánya miatt.
Jelenleg a különböző szállítási módok közötti összeköttetés nem magas a teljes rendszer hatékonyságának maximalizálása érdekében, ami a közlekedési struktúrában egyensúlyhiányt eredményez. A belvízi és vasúti utak felé való elmozdulás lassú, ami növeli a közúti közlekedési ágazatra nehezedő nyomást. A kikötőkhöz kapcsolódó műszaki infrastruktúra (hozzáférési csatornák, logisztikai útvonalak) gyakran lassan fogadja a beruházásokat, ami szűk keresztmetszetekhez és súlyos torlódásokhoz vezet egyes kulcsfontosságú kikötői területeken.
A helyi tapasztalatokra támaszkodva Pham Van Huy, a Hai Phong Város Építési Osztályának igazgatóhelyettese elmondta: „Hai Phong városa az északi tartományok és városok számára a világ kapuja, mind az öt közlekedési móddal.” Ez sürgető kérdést vet fel Hai Phong fejlesztési stratégiája szempontjából: erőteljesen ki kell használnia egyedülálló földrajzi elhelyezkedésének és az észak legnagyobb tengeri kikötőjének előnyeit – amely az áruk és szolgáltatások import-export kereskedelmének kapuja, összekötve a belföldi és nemzetközi piacokat. Ez Hai Phong kiemelkedő komparatív előnye a régió más településeivel szemben.
Pham Van Huy, a Hai Phong Városi Építési Osztály igazgatóhelyettese szerint azonban a város tengeri infrastruktúrája jelenleg nem rendelkezik elegendő mélységgel és modern, speciális felszereléssel a 200 000 DWT feletti nagy hajók fogadásához, ami csökkenti az átrakodási kapacitást, és nem vonzza a közvetlen hajózási útvonalakat Európába és Amerikába; a multimodális szállítási összeköttetések még nincsenek szinkronizálva, és nem váltak integrált logisztikai rendszerré; a tengeri kikötők és a közúti, belvízi és vasúti szállítás közötti koordináció korlátozott, hiányzik az adatmegosztás, ami magas logisztikai költségekhez vezet; és a logisztikai központot és a tengeri kikötői szolgáltatásokat kiszolgáló ökoszisztéma még nincs szinkronizálva…
Ennek alapján a Hai Phong Városi Építési Osztály igazgatóhelyettese azt javasolta, hogy a minisztérium kezelje prioritásként a központi kormányzati költségvetési források tengeri közlekedési infrastruktúrába történő beruházásokra szánt forrásainak elosztását és támogatását, különösen a Lach Huyen és Nam Do Son területeken; haladéktalanul frissítse és igazítsa ki a kikötői tervezést, számolja újra a Lach Huyen és Nam Do Son kikötői területeken áthaladó áruk iránti keresletet és növekedési ütemet, hogy a mostantól 2030-ig azonnal megvalósítandó kikötői létesítményeket bővítse ki, amelyek a kutatás és a beruházások vonzásának alapját képezik; egészítse ki a nemzetközi áruátrakodó terminálok és a 200 000 DWT feletti hajók számára készült speciális terminálok tervezését; korszerűsítse a Hai Phong - Viet Tri belvízi útvonalat és a Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh útvonalat a konténeres és ömlesztett rakományok szállítási kapacitásának javítása érdekében, csökkentve a közúti szállításra nehezedő nyomást…
Az egyes közlekedési módok egyedi fejlesztésének szemléletmódjáról való áttérés egy összekapcsolt láncokon alapuló integrált közlekedési rendszer megszervezésére.
A konferencián részt vevő különböző egységek képviselői a multimodális szállítás és a modern logisztikai láncok hatékony fejlesztése érdekében a vállalkozások, az állami irányító szervek, valamint a kutató- és képzőintézmények közötti összehangolt koordináció mellett érveltek.
Konkrétan egy átfogó megoldáscsomag megvalósítására van szükség, amely az intézményi reformra, az infrastruktúra-fejlesztésre, az üzleti támogatásra, a digitális transzformációra és a zöld logisztika fejlesztésére összpontosít. Ezeket a megoldásokat szinkronban, egy konkrét ütemtervvel kell megvalósítani, és összhangban kell lenniük az ország új időszakra vonatkozó társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiájával.
Továbbá különösen fontos szerepet játszik a különböző közlekedési módokat összekötő infrastruktúra fejlesztésébe történő befektetés. Ez magában foglalja a tengeri kikötőket, repülőtereket, ipari övezeteket és logisztikai központokat összekötő közlekedési útvonalakra való befektetések összpontosítását, miközben az észak-déli és kelet-nyugati multimodális közlekedési folyosók fejlesztése hozzájárul a szállítási hatékonyság javításához és a logisztikai költségek csökkentéséhez.
A tengeri kikötők, valamint a közúti, vasúti és belvízi szállítás közötti kapcsolat megerősítése hozzájárul a kikötői rendszer működésének hatékonyságának javításához és a multimodális szállítás fejlesztésének előmozdításához – hangsúlyozta Nguyen Ngoc Anh, a Vietnami Tengerészeti Társaság (VIMC) vezérigazgató-helyettese.
A workshopon bemutatott jelentések és vélemények alapján Tran Hong Minh építésügyi miniszter záróbeszédében úgy értékelte, hogy bár a különböző közlekedési módok közötti kapcsolat kialakult, még mindig számos korlát van; a közlekedési szerkezet továbbra is kiegyensúlyozatlan, nagymértékben függ a közúti közlekedéstől, miközben a költség- és mennyiségi előnyökkel bíró szállítási módok, mint például a vasút és a vízi út, nincsenek teljes mértékben kihasználva, és az infrastruktúra-kihasználás hatékonysága egyes területeken még mindig nem optimális…
Ennek megfelelően a sürgős feladat a tartományi tervezés és a speciális közlekedéstervezés felülvizsgálata és kiigazítása, biztosítva az összekapcsoltságot, a szinkronizációt, az egységességet, a hatékonyságot és a fenntarthatóságot, amelyek a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó beruházási tervek kiigazításának alapjául szolgálnak, elősegítve a kelet-nyugati és észak-déli gazdasági folyosók fejlesztését, valamint az északi és déli régiók multimodális közlekedési csomópontokká alakítását. Ezzel egyidejűleg célzott végrehajtásra van szükség, egyértelműen meghatározva a prioritást élvező beruházási projekteket a helyi és régiók közötti közlekedési összeköttetések javítása érdekében.
Tran Hong Minh miniszter utasította a szakosított ügynökségeket, hogy kutassanak fel és építsenek be a 2035-ig tartó, 2050-ig tartó jövőképet tartalmazó közlekedési szolgáltatások fejlesztésére vonatkozó stratégiai tervbe, valamint tervezzenek meg 5 szakosodott ágazatot a közlekedési területen.
Az Építésügyi Minisztérium az illetékes minisztériumokkal és ügynökségekkel együttműködve felülvizsgálja a szállításra vonatkozó jogszabályokat; módosításokat és kiegészítéseket javasol az átfedésben lévő és nem megfelelő mechanizmusokhoz és politikákhoz; kutatja és javaslatokat tesz a nagy kapacitású, nagy sebességű konténerszállító hajókból és belvízi hajókból álló flotta fejlesztésére irányuló beruházási ösztönzőkre; valamint modern repülőgép-flottát fejleszt ki a nemzetközi szállítási szolgáltatások nyújtására…
A minisztériumoknak, ágazatoknak, településeknek, szövetségeknek és vállalkozásoknak szorosan együtt kell működniük az Építésügyi Minisztériummal az intézmények és a politikák folyamatos fejlesztése, valamint a nemzetközi tapasztalatok felhasználása érdekében, hogy átfogó és hatékony átállást lehessen végrehajtani az egyes közlekedési módok fejlesztésétől az összekapcsolt láncok mentén történő integrált közlekedési rendszer megszervezése felé; az elszigetelt infrastruktúrába történő beruházásoktól a szorosan összekapcsolt multimodális közlekedési folyosók mentén történő szinkron, modern infrastruktúra fejlesztésére való összpontosítás felé; és a decentralizált irányítási modellről az adatvezérelt és digitális alapú közlekedési rendszerirányításra való áttérés.
Forrás: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
![[Fotó] To Lam főtitkár és elnök elnököl a Hanoi Városi Pártbizottság Állandó Bizottságának Politikai Bizottsága által végzett második ellenőrzés eredményeiről szóló jelentéstervezet jóváhagyására létrehozott ülésen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
Hozzászólás (0)