Az optimális megoldás megtalálása a Con Dao repülőtér korszerűsítésére

A repülőtéri terület korai korszerűsítése a C kódú repülőgépek üzemeltetésének biztosítása érdekében

Ennek megfelelően a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy folytassák a repülőtéri terület korszerűsítését és bővítését célzó projekt megvalósítását közberuházási tőke felhasználásával, hogy hamarosan üzembe helyezhessék a C típusú repülőgépeket (A320 és azzal egyenértékűek), amelyek az emberek utazási igényeit szolgálják ki, garantálják az üzemeltetés során az abszolút biztonságot, valamint a nemzetvédelmet és -biztonságot.

Ez egy olyan befektetési terv, amely biztosítja a hatékony kiaknázást, valamint a hatékony tőkefelhasználást ésszerű költségek mellett.

A repülésüzemeltetést biztosító munkálatokkal kapcsolatban a jelenlegi szabályozás szerint a Vietnami Légiforgalmi Irányító Társaság (VATM) felelős a Con Dao repülőtér repülésüzemelését biztosító munkálatok és műszaki infrastruktúra beruházásaiért, korszerűsítéséért és bővítéséért.

Nemzetközi tanácsadók és egységek kutatásai szerint számos projektbe kell befektetni a repülési műveletek biztosítása érdekében, mint például a rádiónavigációs állomás (NDB) és az automatikus meteorológiai megfigyelőrendszer (AWOS); a légiforgalmi irányító állomás projektje önmagában is fenntartható a közvetlen időszakban a repülési műveletek kiszolgálása érdekében. A Közlekedési Minisztérium közölte, hogy utasítja a VATM-et, hogy szervezzen kutatásokat és fektessen be olyan projektekbe, amelyek biztosítják a repülések szinkronizációját és biztonságát.

A polgári repülési projekteket illetően a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó nemzeti repülőtér- és kikötőrendszer fejlesztésére vonatkozó főterv szerint, amelynek jövőképe 2050-ig terjed, a Con Dao repülőtér a 2030-ig terjedő időszakra körülbelül 2 millió utas/év kapacitással, a 2050-ig terjedő jövőkép pedig körülbelül 3 millió utas/év kapacitással rendelkezik.

A miniszterelnök nemrégiben jóváhagyta a Con Dao repülőtér építésének átfogó, 2045-ig szóló módosítását Ba Ria és Vung Tau tartományban, amelyben a turisták előrejelzett száma 2030-ra körülbelül 1-1,2 millió látogató/év, 2045-re pedig körülbelül 1,7-2 millió látogató/év. Így a Con Dao repülőtér tervezésének léptéke alapvetően összhangban van a Con Dao építésének főtervével.

A fent említett Con Dao repülőtér-tervezés léptékét tekintve a Közlekedési Minisztérium úgy véli, hogy 2030-ra szükséges egy új polgári légiközlekedési terület (utasterminál, parkoló, szinkron műszaki infrastruktúra) kiépítésének kutatása és beruházása, amelynek kapacitása körülbelül 2 millió utas/év, a becsült beruházási költség pedig körülbelül 2,1 billió VND.

Ezen felül Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes utasította Ba Ria – Vung Tau tartomány Népi Bizottságát, hogy proaktívan kérjen fel és vonjon be befektetőket, valamint dolgozzon ki egy szocializációs és beruházási projektet a köz- és magánszféra partnerségének modellje alapján, amelyet jelentést kell tennie a miniszterelnöknek megfontolásra, és hivatalosan is nevezze ki a tartományt a projekt végrehajtásáért felelős hatóságként a törvénynek megfelelően.

Ezért a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy a miniszterelnök utasítsa Ba Ria - Vung Tau tartomány Népi Bizottságát egy polgári repülési területbe történő beruházásra irányuló projekt tanulmányozására és kidolgozására a köz- és magánszféra partnerségi modellje alapján, és haladéktalanul jelentést tegyen a miniszterelnöknek a megvalósítás engedélyezése érdekében, kielégítve a helyi légiközlekedési igényeket.

Repülőtéri projektek esetében a beruházás befejezése után a Közlekedési Minisztérium átadja a területet Ba Ria - Vung Tau tartomány Népi Bizottságának, amely a projektszerződésnek megfelelően átadja azt a befektetőnek irányítás és üzemeltetés céljából.

Ami a speciális repülési szolgáltatási projekteket illeti (légitársasági étkeztetés, repülőgép-üzemanyag stb. biztosítása), a vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság a befektetési törvény és a pályáztatási törvény rendelkezései szerint választja ki a befektetőket. Jelenleg a Con Dao repülőtér járatgyakorisága nem magas, így egyelőre a repülőgép-üzemanyagot a kikötőn kívüli vállalkozások biztosítják, és a kikötőbe szállítják.

A kikötő kapacitásának fejlesztése során, a tényleges igények és a befektetők vonzereje alapján, a Közlekedési Minisztérium utasítja a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóságot, hogy a szabályozásoknak megfelelően szervezze meg a befektetők kiválasztását.

Az A321 teljes körű üzemeltetéséhez meg kell hosszabbítani a kifutópályát a tengerig.

A Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy folytassák a Con Dao repülőtér repülési területének korszerűsítésére és bővítésére irányuló projekt megvalósítását állami beruházások felhasználásával, hogy hamarosan üzembe helyezhessék a C típusú repülőgépeket (illusztrációs fotó).

A Polgári Légiközlekedési Hatóság jelentése szerint a meglévő kifutópálya-irány megtartása az optimális megoldás. A középkategóriás repülőgépek, például az A321 teljes kereskedelmi terhelésének kihasználásához a kifutópályát a tengerig körülbelül 860 méterrel (keletre) kell meghosszabbítani, hogy elérje a 2400 méteres hosszt. E lehetőség szerint a Con Dao repülőtér fejlesztésének beruházási költségének előzetes becslése körülbelül 10 000 milliárd VND.

A Con Dao repülőtér korlátozott terepviszonyok, a tengeri telepítés bonyolult körülményei, a magas beruházási költségek és a környezetre gyakorolt ​​jelentős hatások miatt a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy az ausztrál kormány segélytőkéjét használják fel egy jó hírű nemzetközi tanácsadó egység kiválasztására, amely támogatná a kifutópálya követelményeknek való megfelelésének felülvizsgálatát és értékelését, valamint javasolná a Con Dao repülőtéren történő üzemeltetésre optimális repülőgéptípust.

A kiválasztott nemzetközi tanácsadó egység az ADPi (Franciaország) – a világ egyik vezető repülőtér-tervezési és -kihasználási tanácsadó cége, amely számos nagy repülőtér tervezésében vett részt világszerte.

Az ADPi felmérést végzett a Con Dao repülőtéren, tanulmányozta a hasonló konfigurációjú repülőterek tapasztalatait világszerte, és együttműködött vietnami légitársaságokkal és kapcsolódó egységekkel. 2024 júniusában az ADPi elkészítette végleges jelentését, amelyet a légi közlekedési egységek nagyra értékeltek, a légitársaságok pedig egyetértettek és támogattak.

A Közlekedési Minisztérium szerint a vietnami légitársaságok jelenlegi C kódú repülőgépflottája főként A320 és ATR72 repülőgépekből áll (VNA, Vasco Airlines). A vietnami légitársaságok lízingeltek és vásárolnak C kódú repülőgépeket, mint például az A320neo/ceo, az A321neo/ceo és a B737 MAX8.

A várható repülési útvonalak és üzemeltetési körülmények számítási eredményei alapján a nemzetközi szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Con Dao repülőtér jelenlegi kifutópálya-hossza (1830 m) elegendő a vietnami légitársaságok által üzemeltetett legtöbb C típusú repülőgép fogadásához és hatékony üzemeltetéséhez, kivéve az A321-es repülőgépeket, amelyeknek csökkentett kereskedelmi hasznos teherrel kell rendelkezniük.

A légitársaságokat közepes méretű C kódú repülőgépek (például A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) üzemeltetésére értékelik a legmagasabb működési hatékonyság, valamint az infrastrukturális beruházások hatékonyságának biztosítása érdekében, biztosítva az összes belföldi útvonal kihasználását Vietnámban, és képessé téve néhány nemzetközi útvonal üzemeltetésére Délkelet-Ázsiába és Észak-Ázsiába.

A kifutópálya-kitermelési kapacitás növelése érdekében a tanácsadó azt is javasolta, hogy építsenek egy üzemanyagtöltő területet a kikötőben; párhuzamos gurulóutakat építsenek a kapacitás 50%-os növelése érdekében, még a működő flotta (ATR72 és E190) mellett is; építési elemeket adjanak hozzá a kifutópálya biztonságának garantálása érdekében...

Kifutópálya korszerűsítése állami tőkével

A Közlekedési Minisztérium tájékoztatása szerint a Con Dao repülőtér (2004-ben épült) kifutópályája és gurulóútja jelenleg leromlott állapotú és gyenge teherbírású.

A 30 méteres kifutópálya szélessége nem felel meg a C kódú repülőgépek üzemeltetésére vonatkozó szabványoknak, csak az olyan repülőgéptípusok üzemeltetésére vonatkozó követelményeknek, mint az ATR72 és azzal egyenértékű (csökkentett terhelésű Embraer E190/E195).

Eközben a meglévő kifutópálya és gurulóút infrastrukturális eszközeit a Közlekedési Minisztérium, mint reprezentatív tulajdonos birtokolja, így a minisztérium felelős a beruházásokért a közberuházásokról és az építési törvényekről szóló rendelkezésekkel összhangban.

A Con Dao repülőtér kifutópályájának és gurulóútjának felújítására és korszerűsítésére irányuló beruházási projektet a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta, teljes beruházása mintegy 1680 milliárd VND, és a miniszterelnök középtávú közberuházási tervként jelölte meg állami költségvetési tőkét felhasználva a 2021-2025 közötti időszakra.

A projekt keretében a tervek szerint bővítik és korszerűsítik a meglévő kifutópálya szerkezetét 1830 m x 45 m méretben; új párhuzamos gurulóútat és összekötő gurulóutakat építenek; további eszközöket építenek a biztonságos üzemeltetés érdekében (RESA, éjszakai fények); szinkron leszállóberendezés-rendszert telepítenek a C kódú repülőgépek (például A319, A320neo/ceo, B737-7/8 és hasonlók) hatékony üzemeltetéséhez a miniszterelnök iránymutatásával és a tervvel összhangban. Így a projekt beruházási mértéke alapvetően összhangban van a nemzetközi tanácsadók ajánlásaival a Con Dao repülőtér működési kapacitásának javítása érdekében.

Jelenleg számos légitársaság tanulmányozza a Con Dao repülőtérre tartó járatok üzemeltetésének terveit olyan repülőgéptípusokkal, mint az A320 és az E190 (a Vietjet Air E190 repülőgépek bérlését tervezi üzemeltetésre, a repülőtér felújítása és korszerűsítése után A320 repülőgépeket fog üzemeltetni; a Vietnam Airlines a jövőben A320 repülőgépek üzemeltetését tervezi).

A légitársaságok szerint az ilyen típusú repülőgépek hatékony kihasználása érdekében hamarosan bővíteni kell a kifutópályákat és növelni kell az útfelület szerkezetének teherbírását.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm