Ho Si Minh-városban hiányoznak a belvízi közlekedési infrastruktúra fejlesztési projektek.

Vo Hoang Ngan úr, Ho Si Minh- város Építési Osztályának igazgatója szerint az év elejétől szeptember végéig a minisztérium 11 projekt beruházási politikáját vezette le, szervezte meg és nyújtotta be döntésre az illetékes hatóságnak, beleértve olyan nagyon fontos projekteket, mint a 4-es körgyűrű projekt, a Binh Tien híd és 4 BOT projekt az 1-es, a 13-as, a 22-es és az észak-déli irányú autópálya bővítésére. Jelenleg az Építési Osztály folytatja a 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó beruházások előkészítését, mintegy 154 közlekedési infrastrukturális projektbe, ebből 29 az A csoportba tartozik.

Ezenkívül az Építési Minisztérium több mint 160 beruházási projektdokumentációhoz is szakvéleményt adott, és az év első 9 hónapjában 26 projekt indult el, valamint 30 infrastrukturális projektet fejeztek be és helyeztek üzembe.

A negyedik negyedévben az Építési Minisztérium további 20 projekt elindítására és 25 infrastrukturális munka befejezésére és üzembe helyezésére írt ki pályázatot, mint például a Ho Si Minh-város - Moc Bai gyorsforgalmi út projekt, a Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út csomópontja az 50-es főúttal, a 2-es körgyűrű, a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út összekötő út bővítése... Ezek a munkálatok főként a városi infrastruktúrára, a közúti és vasúti közlekedési infrastruktúrára összpontosítanak, nagyon kevés munka szolgálja a vízi közlekedési infrastruktúrát.

Október 15-én Vo Khanh Hung úr, az Építési Osztály igazgatóhelyettese a következőket mondta: Az Építési Osztály azt tanácsolta a Városi Népi Bizottságnak, hogy adjon ki egy listát a 2021-2025-ös időszakra vonatkozó kulcsfontosságú közlekedési projektekről és munkálatokról, és hozzon létre egy Irányító Bizottságot, amely a haladás nyomon követésére, az egyes projektek nehézségeinek ösztönzésére és mielőbbi elhárítására összpontosít. Ugyanakkor értékelje az ügynökségek és egységek végrehajtási eredményeit az építési folyamat felgyorsítása és a kijelölt tőke kifizetése érdekében.

Vo Khanh Hung úr szerint a 2021-2025 közötti években a város az építési folyamatok felgyorsítására összpontosított, 69 kulcsfontosságú közlekedési projektet fejezett be és helyezett üzembe az utakon és vasutakon, hozzájárulva a forgalmi torlódások és balesetek csökkentéséhez, javítva a regionális összeköttetést és a város, valamint a szomszédos települések társadalmi -gazdasági fejlődését. 35 további közlekedési munkát és projektet indítottak el és valósítottak meg, főként az útépítési szektorban.

Miközben a közúti forgalom komolyan túlterhelt, a térségben 336 ponton fennáll a forgalmi torlódások veszélye, amelyek közül 186 ponton magas a forgalmi torlódások kockázata, az elmúlt években a város belvízi közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése nem kapott kellő figyelmet.

Le Hoang Chau úr szerint Ho Si Minh-város egy déli folyóparti város, amely több száz nagy folyóval, csatornával és patakkal rendelkezik. A nemrégiben befektetett több száz közlekedési projekt közül azonban csak néhány kapcsolódik belvízi utakhoz, mint például a Tham Luong-csatorna, a Doi-csatorna, a Xuyen Tam-csatorna és a Van Thanh-csatorna projektek.

A számos kikötővel rendelkező Tham Luong-csatornán kívül a fennmaradó három csatorna főként a környezeti tájkép javítására, a szennyezés megoldására és a csatorna mentén közlekedő közlekedési folyosók létrehozására összpontosít.

Bár a Nhieu Loc - Thi Nghe, a Ben Nghe - Tau Hu és a Tan Hoa - Lo Gom csatornák környezeti állapotának javítása és kotrása befejeződött, a vízi közlekedésben szinte semmilyen fejlődés nem történt. Még a turisták csatornákon történő szállításának kihasználása is kis léptékben és homályosan zajlott.

A Cat Lai kikötőterületén naponta több mint 20 ezer konténeres teherautó és nagy tehergépkocsi halad be és ki. Sok évvel ezelőtt Ho Si Minh-városnak gyorsreagálású csapatot kellett létrehoznia, hogy megoldja a forgalmi torlódások problémáját ezen a területen. Az utóbbi években azonban Ho Si Minh-városnak szinte semmilyen hatékony megoldása nem volt arra, hogy „ezeket az árukat a folyóba taszítsa”.

A Városi Népi Bizottság jelentése szerint az év elejétől szeptember végéig a térség tengeri kikötőin áthaladó áruk mennyisége meghaladta a 130 millió tonnát, ami több mint 7,5%-os növekedést jelent, míg a belvízi utakon szállított áruk mennyisége csak meghaladta az 53 millió tonnát. A belvízi utakon szállított áruk főként kikötőkbe történő átrakodási tevékenységek, építőanyagok és fogyasztási cikkek szállítása, nem pedig a konténerek vagy ömlesztett áruk kikötőkből településekre történő szállítására összpontosítanak.

Ho Si Minh-város a közelmúltban két régi híd, a Binh Phuoc 1 és a Binh Trieu híd felújításába fektetett be. A Dong Nai-i régi Hoa An hidat még mindig karbantartják. Hasonlóképpen, a Ho Si Minh-városból Tay Ninhbe, valamint a Vam Co Dong folyón a Mekong-deltába tartó folyami áruszállítást régóta „elzárja” a régi Ben Luc híd.

A raktárak infrastruktúrájának és a folyóparti rakpartokhoz való hozzáférés hiánya miatt a belvízi áruszállítás nem tud versenyezni a közúti szállítással, annak ellenére, hogy a szállítási költségek majdnem fele annyival olcsóbbak. Az áruk folyamatos felhalmozódása az utakon az egyik oka a Ho Si Minh-városban egyre súlyosbodó közlekedési torlódásoknak.

Október 6-án Bui Xuan Cuong úr, a Városi Népi Bizottság alelnöke rámutatott: A fenti helyzet egyik fő oka az áruszállítás iránti nagy kereslet és a forgalom. Több mint tíz évvel ezelőtt épült a város és az egész régió fő folyami kikötője, a Phu Dinh kikötő, amely egyszerre mintegy 30 kis hajó és uszály kiszolgálására képes, évi 2,5 millió tonna áru befogadására alkalmas kikötői kapacitással.

Azonban teljesen ésszerűtlen, hogy ez a folyami kikötő egy 3. szintű belvízi úton található, sekély és keskeny csatornákkal, és csak kis hajókat és uszályokat tud fogadni, maximum 375 tonna tonnatartalommal. A belvízi infrastruktúra nincs kiépítve, így az újonnan forgalomba helyezett járművek száma a térségben az év első 9 hónapjában mindössze 225 vízi járműnél és 221 teherhajónál állt meg, ami szintén érthető.

Forrás: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/