Ho Si Minh-város minden erejét arra összpontosítja, hogy 2030 előtt elkészüljön 6 metróvonal

Ho Si Minh-város minden erejét arra összpontosítja, hogy 2030 előtt befejezze a 6 metróvonalat

Ho Si Minh-város felgyorsítja a műszaki infrastruktúra áthelyezését, hogy 2026 januárjában megkezdődhessen a 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) építése. Fotó: Anh Tu

Felkészülés a Ben Thanh – Can Gio és a Ben Thanh – Tham Luong metró építésének megkezdésére

A Ben Thanh - Can Gio metró a gyorsított fázis nyitóprojektje, amelynek építése várhatóan 2025. december 19-én kezdődik. Az útvonal közel 53 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú, maximális tervezési sebessége 350 km/h. A projektet a VinSpeed Nagysebességű Vasúti Beruházási és Fejlesztési Részvénytársaság javasolta , amelynek teljes tőkéje meghaladja a 86 650 milliárd VND-t. A metró várhatóan 2027 harmadik negyedévéig épül meg, a tesztüzem 2027 negyedik negyedévében kezdődik, a kereskedelmi üzem pedig 2028 első negyedévében indul meg. Az útvonalon 8 kocsis vonatok közlekednek, 600 utas befogadására alkalmasak; óránként 3 vonatpár közlekedik, napi közel 44 000 utast szolgálva ki, ami évi több mint 15,9 millió utasnak felel meg.

A 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) átépítési jóváhagyása várhatóan 2025. december 15. előtt megtörténik, a teljes vonal építése 2026. január 15-én kezdődik, üzembe helyezése pedig 2030 decemberétől várható. A projekt hossza az átépítés után 11 269 km, amelyből 9255 km föld alatt, a többi magasépítésű és kocsiszínhez vezető út. A vonal 10 földalatti állomással (köztük a Ben Thanh állomással), egy magasépítésű állomással és egy kocsiszínnel rendelkezik. A teljes beruházás várhatóan 52 047 milliárd VND-re nő a további méretnövekedés, a technológiai fejlesztések és az áringadozások miatt.

A 2-es metróvonal (Ben Thanh - Thu Thiem) szintén körülbelül 6 km-en keresztül a föld alatt fog közlekedni a Ham Nghi és a Mai Chi Tho sugárutak mentén.

Ezenkívül a Thu Thiem - Long Thanh útvonalat egy körülbelül 42 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, 120 km/h tervezett sebességű városi vasúttá alakítják át. Az útvonal 20 állomást foglal magában (16 magasított állomás, 4 földalatti állomás), a teljes beruházás körülbelül 3,21 milliárd USD. Elkészülte után a Tan Son Nhat repülőtérről érkező utasok a 2-es metróval utazhatnak a Ben Thanh - Thu Thiem állomásig, majd a Thu Thiem - Long Thanh útvonalon folytathatják utjukat a Long Thanh repülőtérig.

A 6-os metróvonal (Tan Son Nhat - Phu Huu) szintén új stratégiai vonalnak számít, 53,8 km hosszú, teljes beruházása több mint 8 milliárd USD. A vonal közvetlenül összeköti a Tan Son Nhat repülőtér mindhárom terminálját, a T1, T2 és T3 terminált, valamint a Ba Queo állomáson a 2-es metróvonalhoz és a Phu Huu állomáson a Thu Thiem - Long Thanh vonalhoz csatlakozik. Ez egy fontos közlekedési folyosó lesz két nagyobb repülőtér között, csökkentve a Ho Si Minh-város központi területére nehezedő nyomást.

Két, Binh Duong tartományt összekötő metróvonal is befektetés előtt áll. Az 1-es metróvonal (Binh Duong New City - Suoi Tien) 29,01 km hosszú, teljes egészében magaslati irányú, és a Long Binh állomást megosztja a Ben Thanh - Suoi Tien metróvonallal. A projekt teljes beruházási tőkéje 46,725 milliárd VND. A 2-es metróvonal (Thu Dau Mot - Ho Si Minh-város) 21,87 km hosszú, magaslati irányú, teljes tőkéje körülbelül 53 000 milliárd VND.

Tereprendezési tanulságok az 1-es és 2-es metróvonalról

Tran Quang Lam, a Ho Si Minh-város Építési Osztályának igazgatója szerint a fent említett hat metróvonal teljes hossza körülbelül 232 km, a teljes előzetes beruházási költség pedig közel 19,67 milliárd USD. Ebből a központi kormányzat fővárosa és Ho Si Minh-város költségvetése a keresletnek csak mintegy 66%-át fedezi.

Ezért a városnak hamarosan ki kell dolgoznia egy projektet további erőforrások mozgósítására, beleértve a földalapok kiaknázását a TOD modell (tömegközlekedéssel összefüggő városfejlesztés), a köz- és magánszféra partnerségének (PPP), különösen a BT (build-transfer) módszer szerint.

A tőkeprobléma mellett a terület megtisztítása továbbra is a legnagyobb kihívást jelenti. Valójában az 1-es (Ben Thanh - Suoi Tien) és a 2-es (Ben Thanh - Tham Luong) metróvonalak építése részben a terület megtisztításának késedelme miatt késik. Az 1-es metróvonalat a kivitelező egyszer már nemzetközi perben is beperelte a lassú területmegtisztítás miatt, míg a 2-es metróvonal több mint 11 km-es szakaszának megtisztítása 5 évig tartott.

Dr. Tran Quang Thang, a Ho Si Minh-városi Gazdasági és Menedzsment Intézet igazgatója szerint ahhoz, hogy az új metróprojektek „gyorsan” haladjanak, Ho Si Minh-városnak meg kell változtatnia a megközelítését: 1-2 évvel előre elő kell készítenie a helyszínt, csak akkor kell megkezdenie az építkezést, ha a helyszín 90-100%-ban kész; rugalmas, a piaci árakhoz közeli kompenzációt kell fizetnie a panaszok csökkentése érdekében; le kell rövidítenie a folyamatot, egyértelműen meg kell határoznia az egyes lépések határidejét, és nyilvánosan be kell jelentenie minden háztartás előrehaladását az átláthatóság növelése érdekében.

A HCM Városi Vasút Igazgatótanácsával nemrégiben tartott találkozón Tran Luu Quang, a HCM Városi Párt titkára hangsúlyozta, hogy minden projekt esetében prioritásként kell kezelni az áttelepítési intézkedéseket. Amíg az embereknek át kell költözniük, amíg az áttelepítési terület nem készül el, a város támogatja a lakásbérlést.

Ho Si Minh-város emellett több forrást fog biztosítani előre épített házak építésére kényelmes helyen, jövedelmező értéken, hogy támogassa a különleges eseteket, biztosítva, hogy az embereknek legyen hol lakniuk és hosszú távú megélhetésük. A Ho Si Minh-város Pártbizottságának titkára a teljes áttelepítési folyamat digitalizálását is kérte, biztosítva az átláthatóságot, a pontosságot és a kényelmet a városi vasúti projektek által érintettek számára.

MINH QUAN

Forrás: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo