Vita a légitársaságok utasok poggyászként történő mérlegeléséről

[hirdetés_1]

Megkülönböztetés?

Májusban az amerikai sajtót felháborította egy videó , amelyen egy női turistát arra kényszerítettek, hogy egy mérlegre álljon, „mintha a poggyászát mérnék”, mielőtt a repülőgép felszállt.

A videó akkoriban közel 2 millió megtekintést vonzott a közösségi médiában. Sokan bírálták a légitársaságot a molett utasokkal szembeni diszkrimináció miatt, „megalázó intézkedésnek” nevezve azt. A helyszínen lévő utasok azt mondták: „Ez egy kis repülőgép, ezért biztonsági okokból meg kell mérniük minket a felszállás előtt” – írta a Washington Post .

Egy másik személy elárulta: „Hazafelé repültem a Fülöp-szigetekről, és így mérlegeltek… Még soha életemben nem voltam ennyire zavarban.”

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 1. — A női utasnak fel kell lépnie a poggyászmérlegre

Sokan azonban a légitársaságok oldalára álltak. „A légitársaságok azért törődnek a kis repülőgépek súlykorlátozásaival, mert a súlypontot a repülőgép egy bizonyos részébe kell helyezniük.”

Az incidensre az utasok panaszai során került sor, miszerint a légitársaságok nem helyezik el a plus size embereket. Azt állítják, hogy a légitársaságoknak szélesebbé kellene tenniük a folyosókat a nagyobb utasok számára, a jelenlegi elrendezést „diszkriminatívnak” nevezve.

2021-ben az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (Federal Aviation Administration) bejelentette, hogy a légitársaságoknak hamarosan elő kell írniuk a nagyobb testű utasok számára, hogy a beszállás előtt rálépjenek a mérlegre – vagy megadják a súlyukat.

Ez segítene biztosítani, hogy a repülőgépek, különösen a kisebbek, ne lépjék túl a súlykorlátozást. Az utasok magánéletének védelme érdekében „a mérleg eredményeit bizalmasan kell kezelni”. Az intézkedés azonban később megváltozott, amikor a szabályozó hatóság kimondta, hogy csak véletlenszerűen kiválasztott utasokat fognak mérlegelni.

A Korean Air augusztusban kezdte meg az utasok mérlegelését, ami több hétig tartott. A légitársaság szóvivője a CNBC-nek elmondta, hogy a légitársaságokat törvény kötelezi arra, hogy legalább ötévente egyszer mérlegeljék az utasokat és kézipoggyászukat, és hogy ez „nagyon fontos a repülési műveletek biztonsága érdekében”. A helyi média szerint a bejelentést nyilvános ellenállás fogadta.

Ésszerű az utas súlya?

„Természetesen nem” – mondja Vance Hilderman, az Afuzion repülésbiztonsági cég vezérigazgatója. „Ha egy kis Bombardier vagy egy kis Embraer repülőgépen utazunk, és 10 nagyon elhízott emberünk van… ez számíthat. De egy kereskedelmi repülőgépen, 120 vagy több emberrel, ez nem számít.”

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 2. — Utasmérleg tábla az aucklandi repülőtéren, Új-Zélandon nemrégiben

Az utasokra nehezedő többletsúly semmi az üzemanyag, a rakomány és maga a repülőgép súlyához képest – mondta. „Az üzemanyag hússzor többet nyom, mint az utasok súlya” – mondta.

Hilderman egyetért azzal, hogy az emberek egyre nagyobbak lesznek, de az utasok más tekintetben is mások. „Az amerikaiak egyre nehezebbek. Ahogy a kínaiak, úgy a koreaiak is. De az utasok fiatalabban repülnek... ami kompenzálja az átlagos emberi súly növekedését.”

Shem Malmquist, a Florida Tech Aeronautical University előadója azonban ragaszkodik ahhoz, hogy a véletlenszerű mérlegelés jó ötlet.

„A légitársaságok az átlagos utassúlyt használják, de az emberek egyre nehezebbek. Az átlagosnál 300-zal nehezebb ember jelentősen túlsúlyossá teheti a repülőgépet, miközben minden teljesítményszámítás, mint például a kifutópálya hossza, a magasság, az akadályok, a leszállási távolság... a súlytól függ” – elemezte.

Másrészről Jose Silva, az ausztrál RMIT Egyetem Műszaki Karának docense azt mondta, hogy a légitársaságok az utasok érzékeny jellege miatt haboznak mérlegelni.

De egyre több légitársaság mérlegeli az utasokat. Az Air New Zealand júniusban kezdte meg az utasok mérlegelését biztonsági és üzemanyag-takarékossági okokból.

A Finnair 2017-ben ugyanezt tette, a Hawaiian Air pedig több utas súlyellenőrzést végzett a Honolulu és Szamoa közötti járatain.

A kereskedelmi légitársaságok ülésszámát az 1950-es és 1970-es évek között az átlagos utassúly alapján határozták meg. Azóta az utasok mérete nőtt, de az ülések mérete arányosan nem nőtt.

A repülőgépek utasmérete vitatott téma – a túlsúlyos utasok a folyosó és az ülések mérete miatti diszkriminációra hivatkoznak, míg a kisebb testalkatú utasok nyilvánosan felháborodásukat fejezték ki az ülések túlméretezése miatt.

De más személyszállítási ágazatokkal ellentétben a légiközlekedési ágazat nem bővíti az ülőhelyek számát.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 3. — A repülőgépek utasterei egyre szűkösebbek.

Bővítik-e a légitársaságok az ülések számát?

Ami azt illeti, hogy a légitársaságoknak növelniük kellene-e az ülések méretét mindenki számára, Hilderman azt mondja, hogy bár matematikailag lehetséges, nem praktikus.

„A törzs átmérője előre meghatározott. 29 000 kereskedelmi repülőgépünk van üzemben, és évente csak körülbelül 1500-at gyártunk, így a teljes flotta lecserélése 20 évig tartana.”

A repülőgépek szélesebb ülésekkel való átalakítása a már amúgy is keskeny folyosók szűkítését jelentené – mondta. A folyosók kiszélesítéséhez minden sorból el kellene távolítani egy ülést, ami a jegyárak 20-25%-os emelkedéséhez vezetne.

Arnold Barnett, az MIT Sloan School of Management statisztika és menedzsment tudományok professzora a CNBC-nek elmondta, hogy a legtöbb utas hajlandó elviselni a jelenlegi ülésméretet egy alacsonyabb viteldíjért cserébe.

Ha megváltozik az ülésrend, „drágábbak lesznek a repülőjegyárak, és a költségvetésükre odafigyelő utasok számára nehezebb lesz utazni”. Sok ember számára egy szűk hely a repülőgépen jobb, mint egy ülés a buszon.

[hirdetés_2]
Forráslink