A légiközlekedési ipar mindenféle nehézséggel néz szembe, mi a motiváció a felszállásra?

(Dan Tri) - A világ légiközlekedése a geopolitikai konfliktusok, a kereskedelmi feszültségek és a növekvő költségek miatti nyomás sorozata alatt áll... Ilyen "turbulencia" közepette milyen lehetőségei vannak a vietnami légiközlekedési iparnak?

A globális légiközlekedési ágazatot sújtó kihívások

A globális légiközlekedési ágazat várhatóan számos kihívással fog szembesülni, a geopolitikai konfliktusoktól kezdve az emelkedő költségeken át a kereskedelmi feszültségekig... Ezek a tényezők nagy nyomást gyakorolhatnak az iparág növekedési kilátásaira.

Ezenkívül, bár az utasok száma a világjárvány után teljesen helyreállt, a légitársaságok világszerte továbbra is számos költségnyomással néznek szembe, a repülőgép-szállítások elhúzódó késedelmeitől az ellátási lánc szűk keresztmetszetein át a csökkenő profitig.

A légitársaságok világszerte továbbra is nagy nyomással néznek szembe (Fotó: Travel).

Szakértők szerint a világkereskedelmi feszültségek miatt a légiközlekedési ágazat újfajta volatilitási örvénybe süllyedt. Míg az európai és ázsiai légitársaságok továbbra is stabil járatkeresletet mutatnak, az amerikai légitársaságok visszaesést tapasztalnak, és nehézségekbe ütközik az utaskereslet és az üzemeltetési költségek előrejelzése.

„A gyenge fogyasztói hangulat és a magas infláció minden bizonnyal arra készteti az embereket, hogy összehúzzák a pénztárcájukat” – mondta Aengus Kelly, az AerCap, a világ legnagyobb repülőgép-lízingcégének vezérigazgatója a jelentésben.

Bár a piacon emelkedő repülőgép-lízingdíjak és viszonylag stabil olajárak tapasztalhatók, a repülőgéphiány körüli bizonytalanságok és a kereskedelmi feszültségek továbbra is fő aggodalomra adnak okot.

Andy Cronin, az Avolon repülőgép-lízingcég vezetője szerint az ellátási láncra gyakorolt ​​bármilyen hatás káros lenne, mivel a repülőgépipar küzd a kereslet kielégítésével. Azt jósolta, hogy a nagyobb repülőgépgyártók legalább a következő évtizedben továbbra is kapacitáskorlátokkal fognak szembesülni.

Honnan származik a növekedés?

A légiközlekedési ágazat viharos évet zárt, amelyet a repülőgép-szállítások késedelme, a lassú hajtóműjavítás, a közel-keleti biztonsági aggályok és a munkaerőhiány sújtott.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) azonban továbbra is a légitársasági ágazat nyereségének növekedését prognosztizálja. A teljes légiközlekedési ágazat nettó nyeresége várhatóan eléri a 36 milliárd dollárt 2025-ben, szemben a 2024-es 32,4 milliárd dollárral. Ez azonban még mindig kissé alacsonyabb a korábbi 36,6 milliárd dolláros előrejelzésnél. Az ágazat nettó profitmarzsa várhatóan szintén 3,7%-ra emelkedik a tavalyi 3,4%-hoz képest.

Az iparág teljes bevételét 979 milliárd dollárra becsülik, ami új rekord, bár kissé alacsonyabb a korábban előrejelzett 1 billió dolláros értéknél.

A IATA szerint az iparág pozitív eredményeit két fő tényező vezérelte: az alacsonyabb üzemanyagköltségek és a magasabb működési hatékonyság. A sugárhajtású üzemanyag ára várhatóan átlagosan 86 dollár/hordó lesz 2025-ben, ami a teljes üzemanyagköltséget 236 milliárd dollárra csökkenti, ami 25 milliárd dollárral kevesebb, mint tavaly.

A terhelési tényező várhatóan új rekordot ér el, átlagosan 84%-ot 2025-ben, ami azt tükrözi, hogy a légitársaságok hatékonyabban működnek a repülőgépipar ellátási láncának zavarai miatti flottabővítési kihívások közepette.

A légiközlekedési ágazat pozitív eredményeit két fő tényező hajtja: a csökkent üzemanyagköltségek és a magasabb működési hatékonyság (Fotó: iStock).

Campbell Wilson, az Air India vezérigazgatója szerint 2025 tele lesz meglepetésekkel a légiközlekedési ágazat számára, a politikától és a vámoktól kezdve a regionális feszültségekig. Ugyanakkor hisz az indiai piac hosszú távú növekedési potenciáljában, amely a világ harmadik legnagyobb légiközlekedési piaca, és évi 8-10%-kal növekszik.

Hasonlóképpen Adrian Neuhauser, az Avianca (Kolumbia) vezérigazgatója elismerte, hogy a légiközlekedési ágazat ki van téve a globális instabilitásnak, de eddig az utasok száma és a bevétel stabil maradt.

A IATA szerint az ázsiai- csendes-óceáni térségben fog a leggyorsabban növekedni a globális légi kereslet 2025-ben. A bevételt hozó utaskilométerek (RPK) várhatóan 9%-kal fognak növekedni az előző évhez képest.

A IATA azt is közölte, hogy Észak-Amerika továbbra is vezető szerepet tölt be az abszolút profit tekintetében. Az ázsiai kereslet növekedését egyes országok, például Kína, Vietnam, Malajzia és Thaiföld vízumpolitikájának enyhítése magyarázza.

Az IATA megjegyzi, hogy ha egy útvonalon a járatonkénti utasszám (RPK) több hónapon keresztül folyamatosan növekszik, a légitársaságok növelhetik a járatsűrűséget vagy nagyobb repülőgépeket használhatnak, ezáltal növelve a bevételeket és nagyobb piaci részesedést szerezve.

A régió gazdasági helyzete azonban továbbra is kihívásokkal teli, a IATA figyelmeztet, hogy egyes ázsiai országokban, különösen Kínában, a GDP növekedését lefelé korrigálják.

Vietnam légiközlekedési iparának képe

Nemzetközi szervezetek értékelése szerint Vietnam légiközlekedési ágazata erőteljesen fellendülőben van és gyorsan fejlődik, számos pozitív növekedési potenciállal a régióban és globálisan is. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) előrejelzése szerint Vietnam lesz a világ ötödik leggyorsabban növekvő légiközlekedési piaca, 2035-re elérve a mintegy 150 millió utast.

A Boeing kereskedelmi repülési piaci kilátásairól (CMO) szóló jelentése szerint Vietnam a régió egyik leggyorsabban növekvő légi közlekedési országa. Az országba, onnan és az országon belül utazó utasok száma várhatóan megduplázódik a következő évtizedben, elérve az évi 75 milliót.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szintén 78,14%-ra értékelte a vietnami légiközlekedési ágazat biztonsági kapacitását, ami magasabb a 75%-os globális átlagkövetelménynél. Az ICAO nagyra értékelte az olyan kulcsfontosságú területeket, mint a repülésüzemeltetés-irányítás, a repülőgép-üzemeltetés, a repülőtér-irányítás stb.

Vietnam belföldi légiközlekedési piacát olyan légitársaságok alakítják, mint a Vietnam Airlines, a Vietjet Air, a Bamboo Airways és a Vietravel.

A Vietjet Air fapados légitársaságként pozicionálja magát, a Bamboo Airways pedig egy hibrid légitársaság a fapados és a hagyományos légitársasági modellek között. A Pacific Airlines a Vietnam Airlines leányvállalata, amely fapados légitársasági modell szerint működik.

A légitársaságok ádáz versenyben állnak a piaci részesedésért. A Vietjet Air éves jelentése szerint 2024-ben a légitársaság 44%-os piaci részesedéssel fog rendelkezni. Eközben a Vietnam Airlines szorosan lemarad 42%-kal. A Bamboo Airways 6,9%-kal fog rendelkezni.

A légi közlekedési üzleti környezetben, ahol számos nehézség és előny összefonódik, a légitársaságok intézkedéseket tesznek több repülőgép fogadására vagy útvonalak bővítésére.

A jelentés szerint március 31-én a Vietnam Airlines összesen 103 repülőgéppel rendelkezett, beleértve 46 saját tulajdonú és 57 bérelt repülőgépet. A légitársaság számos útvonalat nyitott és állított helyre, amelyek Vietnamot olyan dinamikus gazdasági és turisztikai központokkal kötik össze, mint a Hanoi - Moszkva (Oroszország), Hanoi - Milánó (Olaszország), Ho Si Minh-város - Peking (Kína), Da Nang - Oszaka (Japán), Nha Trang - Puszan (Korea), Phu Quoc - Szöul (Korea)...

Július 1-jétől a Vietnam Airlines 69 útvonalat üzemeltetett 37 célállomásra 21 országban és területen. Fejlesztési stratégiájában a légitársaság egy 50 új generációs keskeny törzsű repülőgépbe történő beruházást tartalmaz, amelynek teljes beruházása meghaladja a 92 000 milliárd VND-t, és amelyet várhatóan a 2030-2035 közötti időszakban valósítanak meg.

A Vietjettel a légitársaság kibővítette nemzetközi járathálózatát is, közvetlen járatokat indítva Nha Trangból Oroszország 3 nagyvárosába; járatokat üzemeltetve Hanoiból és Ho Si Minh-városból Kínába. Ugyanakkor ez a fapados légitársaság új útvonalakat is nyitott Indiába és Japánba, és növelte a belföldi járatok gyakoriságát Da Nangba, Nha Trangba, Tuy Hoaba...

A saját erőből milliárdossá vált Nguyen Thi Phuong Thao légitársaság folyamatosan befektetett modern flottájába és fejlesztette azt. A Vietjet nemrégiben további 20 széles törzsű A330neo repülőgépet rendelt az Airbustól, így a megrendelt A330neo repülőgépek teljes száma 40-re emelkedett. A 2025-ös Párizsi Légiszalonon a Vietjet 100 repülőgépre adott le új megrendelést, és 50 vásárlási opciót kínált az új Airbus A321neo repülőgépekre.

Az új stratégiában a Vietjet átveszi az ország legnagyobb repülőtereinek földi szolgáltatásait is. Az Építésügyi Minisztérium jóváhagyta a Long Thanh repülőtér 3. és 4. számú repülőgép-karbantartási szolgáltatásainak építésébe és üzleti tevékenységébe történő befektetésre irányuló projekt nyertes pályázatát is.

Vietnam a régió azon országai közé tartozik, ahol a légi közlekedés a legmagasabb növekedési ütemet produkálja (Fotó: Tien Tuan).

A Vietravel Airlines a légitársaság flottája méretének növelésére is összpontosít az év második felében, különös tekintettel az Airbus A321/A320 flotta egységesítésére; stratégiai járathálózatának aktiválására és útvonalainak nemzetközi piacra való bővítésére való felkészülésre.

A légitársaság két új belföldi útvonal indítását is tervezi Ho Si Minh-város és Hai Phong, valamint Ho Si Minh-város és Thanh Hoa között, valamint a Hanoi és Nha Trang közötti útvonal újraindítását. Ugyanakkor a légitársaság 2025 októberétől charterjáratokat szeretne üzemeltetni Hanoi és Anhui (Kína) között.

A Vietravel Airlines célja, hogy 2030-ra 30-50 repülőgépes flottát üzemeltessen, Délkelet-Ázsiát, Északkelet-Ázsiát és a Közel-Keletet lefedő járathálózattal.

Ezen légitársaságok működése mellett a Vietnam Airlines egy új légitársaságot is üdvözölt a Sun Grouptól. Augusztus 10-én a Sun PhuQuoc Airways üdvözölte az első Németországban gyártott és leszállított repülőgépet a Phu Quoc repülőtéren. A terv szerint a légitársaság 8 modern repülőgépet kap és száll fel még idén.

Tágabb értelemben a kormány az infrastruktúra korszerűsítésébe, a légi és földi torlódások csökkentésébe történő beruházásokra is összpontosít. A kormány megvalósította a Long Thanh repülőtér építését, kibővítette a Tan Son Nhat T3 terminál építését; ugyanakkor együttműködött és bővítette a magánberuházásokat az új repülőterekbe (Van Don repülőtér...), és tovább javította a repülőterek minőségét a nemzetközi szabványoknak megfelelően, hogy vonzza és elossza a terhelést a Tan Son Nhat és a Noi Bai repülőtereken.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm