2025. július 1. óta Vietnam számos tartományt és várost szervezett át, új, tartományi szintű közigazgatási egységeket létrehozva, amelyek lakossága és területe kétszerese vagy háromszorosa a korábbinak. Ebben az összefüggésben a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó országos repülőtér-rendszer-tervezés, amely 2023-ban hagyta jóvá a 2050-ig tartó jövőképet, „elavultnak” tekinthető.
Még nem kihasználva teljes kapacitással
A Mekong-delta régió legnagyobb repülőtereként a Can Tho Nemzetközi Repülőtér tervezett kapacitása évi 3-5 millió utas. A valóságban azonban az elmúlt időszakban az erről a repülőtérről érkező és induló utasok száma nagyon "szerény" volt: 2024-ben mindössze 1,3 millió utast számlált. A 2025-ös nyári vakáció csúcsán sok turista érkezett Can Thoba és a nyugati tartományokba, hogy megnézze és megismerje a környéket, de nagyon kevesen választották ezt a repülőteret utazási központként. Július végén a repülőtér előcsarnokában rajtunk kívül csak egyetlen takarítószemélyzet tartózkodott, aki az előcsarnok végében söpört. A bejáratnál néhány ember tartózkodott, köztük utasok és repülőtéri személyzet. A kiszolgáló járművek fel- és leadási területén mindössze 3 taxi állt. Ho Thi Tuyen Nhi asszony, a Can Tho repülőtér zöld taxi cégének koordinátora elmondta: „A cég csak 3 autót tett készenlétbe, de még így is üres volt. Ennek az az oka, hogy a repülőtérre egész nap csak 10 járat érkezett. Este 7 óra után szinte egyáltalán nem volt járat.”
A repülőtér nemzetközi terminálja gyakran zárva van, a pultok személyzet nélkül állnak, és a lámpák sem világítanak. A földszinten néhány vendéglátópultba is beruháztak, de egyetlen egység sem regisztrált a használatukra. Ha Vu Son úr, Can Tho város Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a repülőtér alacsony hatékonysága miatt számos fejlesztési lehetőség veszett el Can Tho város és a Mekong-delta számára, amelyekben a „füstmentes ipar” szenved a legjobban.
Az ország legdélebbi részén található Ca Mau repülőtér várhatóan fontos „kapocsként” szolgál majd Ca Mau tartomány és a szomszédos települések fejlődésének előmozdításában, különösen a térségben hiányos közúti és vízi infrastruktúra miatt. A repülőtér hatékonysága azonban nem felel meg a vártnak. 3C szintű repülőtérként a múltban a Ca Mau repülőtér csak 1 útvonalat üzemeltetett Ca Mau és Ho Si Minh-város között, heti 7 oda-vissza járat gyakoriságával, az átlagos ülőhely-arány pedig körülbelül 80%. Az alacsony utasszám miatt a járat üzemeltetőjének időnként heti 4 oda-vissza járatra kellett csökkentenie a járatok számát.
A Vietnami Repülőterek Vállalat (ACV) szerint jelenleg 22 repülőtér működik országszerte, köztük 9 nemzetközi és 13 belföldi repülőtér. Az ACV által üzemeltetett 21 repülőtéren áthaladó utasok teljes száma 2024-ben 109 millió. Ebből az 5 legnagyobb repülőtér a forgalom több mint 86%-át teszi ki. A fennmaradó repülőterek, mint például a Rach Gia, a Ca Mau és a Dien Bien utasforgalma továbbra is kevesebb, mint 100 000, ami a tervezett kapacitás kevesebb, mint 20%-a; olyan repülőterek, mint a Chu Lai, a Tuy Hoa, a Dong Hoi és még a Phu Bai is, már régóta kapacitásuk kevesebb mint 40%-án működnek, instabil belföldi útvonalakkal és a regionális fejlődés ösztönzéséhez szükséges kapacitással. Az ACV szerint jelenleg csak 15 nyereséges repülőtér van, a fennmaradó 6 repülőtér továbbra is veszteséges. Nguyễn Đuốc Kiễn, a miniszterelnök gazdasági tanácsadó csoportjának korábbi vezetője elmondta, hogy ez a számítás csak a polgári rész pénzügyi bevételein és kiadásain alapul, a repülőtéri terület felújításának beruházási költségeit nem számítva. Általánosságban számolva csak a 4 legforgalmasabb repülőtér, a Tan Son Nhat, a Noi Bai, a Da Nang és a Cam Ranh nyereséges, az ACV-hez tartozó fennmaradó 17 repülőtér és a Van Don repülőtér mind veszteséges.
Az ACV szerint 6 repülőtér nyereséges: Noi Bai, Tan Son Nhat, Phu Quoc, Lien Khuong, Da Nang és Cam Ranh; 4 repülőtér nullszaldós: Cat Bi, Con Dao, Thanh Hoa és Buon Ma Thuot, 11 repülőtér pedig veszteséges.
Új fejlesztési területek keresése
A terv szerint 2030-ra Vietnamnak 30 repülőtere lesz, köztük 14 nemzetközi és 16 belföldi repülőtér, összesen mintegy 443 000 milliárd VND beruházási tőkeigény mellett. 2050-re Vietnamnak 33 repülőtere lesz, a nemzetközi repülőterek száma változatlan marad, és további 3 belföldi repülőtérrel bővül. Közvetlenül a terv elkészülte után a Közlekedési Minisztérium (ma Építésügyi Minisztérium) tervet készített a megvalósításhoz szükséges erőforrások mozgósítására. A mai napig azonban a települések egyesülése számos terület, köztük a légi közlekedés fejlesztési terében változásokhoz vezetett.
Tran Ngoc Chinh úr, a Vietnami Városrendezési Szövetség elnöke elmondta, hogy a tartományok és városok elrendezése nemcsak a közigazgatási térképet változtatja meg, hanem „regionális fejlesztési teret” is nyit, lehetőséget teremtve az infrastruktúra-rendszer átszervezésére az összeköttetés – megosztás – költségoptimalizálás irányába. Egy teljes közlekedési hálózat, amelyben a repülőtéri hálózat optimális módon épül ki, elősegíti a kereskedelem és a közlekedés összekapcsolását, hogy az kényelmes és hatékony legyen, és a települések fellendülésének erős hajtóerejévé váljon. Ugyanezen a véleményen volt Dr. Dao Huy Hoang, az Építéstudományi és Technológiai Intézet munkatársa is, aki így nyilatkozott: „A tartományok és városok egyesülése új, vonzó régiókat hoz létre. A közlekedést, különösen a repülőtéri rendszert, a méretek bővítése irányába kell áttervezni, többpólusú fejlesztési kapcsolati tengelyt létrehozva.”
Például a Soc Tranggal és a Hau Gianggal való egyesülés után Can Tho város dinamikus növekedési pólusként vívta ki magát a délnyugati alrégió központjában. Több mint 6300 km2 területével és több mint 4 millió lakosával Can Tho város mindenféle közlekedési eszközzel rendelkezik: vízi utakkal, autópályákkal, országos autópályákkal, repülőterekkel, kikötőkkel, és a közeljövőben vasutakkal (HCMC - Can Tho). Can Tho város népi bizottságának elnöke, Tran Van Lau elmondta, hogy az elkövetkező időszakban a városnak a Can Tho repülőtér működésének hatékonyságát javító problémák megoldására kell összpontosítania. A közeljövőben a település megoldásokat talál a befektetési és turisztikai vonzerő megteremtésére; megszervezi a folyami turisztikai láncok és a szomszédos települések közötti kapcsolatokat, vonzerőt teremtve a „füstmentes ipar” számára. Ugyanakkor a tartományi vezetők együttműködnek majd a Can Tho repülőtérrel a régóta fennálló működés nehézségeinek elhárítása érdekében.
A szakértők azonban arra is figyelmeztetnek, hogy a tartományok és városok egyesülése jelentős problémákat okoz a repülőterek tervezése és fejlesztése szempontjából. Először is foglalkozni kell az egyes települések korábban megállapított terveivel: a nehézkes közigazgatási apparátusok egyesülése időbe telik a stabilizációhoz és az alkalmazkodáshoz, nem is beszélve arról, hogy az egyesülés a fúzió ellenére is „szeparatista” gondolkodásmódhoz vezethet a fejlesztésekben, vagy fókusz nélküli szétszórt beruházásokhoz, potenciális projektek kihagyásához vagy erőforrások pazarlásához.
A tartományok és városok egyesülése egy jelentős politikai döntés, amely nagy potenciállal rendelkezik a fejlesztési tér átalakításában és általában a közlekedési infrastruktúra-rendszer, különösen a repülőterek optimalizálásában. Ahhoz azonban, hogy az elvárások valósággá váljanak, a kormánynak, a minisztériumoknak, az ágazatoknak és a helyi önkormányzatoknak hatékonyan kell kezelniük a tervezés, az intézmények és az irányítás kihívásait. A közvetlen jövőben az irányítási ügynökségeknek segíteniük kell a „szinkronon kívüli” repülőtereknek abban, hogy felzárkózzanak a növekedéshez, mielőtt az új repülőterek üzembe helyeznék magukat.
Forrás: https://www.sggp.org.vn/tu-dia-gioi-hanh-chinh-den-quy-hoach-bau-troi-bai-1-nhung-san-bay-lac-nhip-post810003.html
Hozzászólás (0)