A beruházás keretében kiépülő eltérő gyorsforgalmi útnak legalább 4 teljes sávval kell rendelkeznie.

[hirdetés_1]

A jövőbeli szakaszos gyorsforgalmi utakra történő beruházásoknak meg kell felelniük a 4 teljes sávos minimumkövetelménynek, teljes körűen ki kell alakítani a leállósávokat, és ezzel egyidejűleg be kell fektetni a hasznosítást szolgáló munkálatokba.

A Cao Bo - Mai Son autópálya egy szakasza.

A Mai Son - 45-ös országos autópálya egy szakaszát fázisokban, négy sávos léptékben építik, folyamatos leállósávok nélkül.

Ez az egyik figyelemre méltó információ a 3131/BTVT - KHĐT számú hivatalos jelentésben, amelyet a Közlekedési Minisztérium nemrégiben küldött Binh Phuoc tartomány nemzetgyűlési küldöttségének, válaszul a Binh Phuoc tartomány választópolgárai által a 15. nemzetgyűlés 6. ülésszaka után küldött petícióra, amely számos gyorsforgalmi út szakaszos beruházásával foglalkozik.

A Közlekedési Minisztérium szerint a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő vízióval rendelkező úthálózat-tervezésben1 minden gyorsforgalmi utat 4-10 sávos léptékben terveznek a befejezési fázisban, hogy kielégítsék a jövőbeli közlekedési igényeket, biztosítva a hosszú távú jövőképet.

Az utóbbi időben a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséhez általában, és különösen a gyorsforgalmi utak fejlesztéséhez szükséges beruházási tőke iránti igény igen nagy, miközben a költségvetési tőke korlátozott, ezért a beruházások szakaszos megvalósítása megfelelő megoldás, amely biztosítja a tervezési, kivitelezési szabványoknak és a közvetlen közlekedési igényeknek való megfelelést, miközben biztosítja a tőke egyensúlyban tartását és számos gyorsforgalmi út építésének mielőbbi megkezdését, kielégítve a társadalmi- gazdasági fejlődés igényeit.

A Közlekedési Minisztérium a világ néhány országának tapasztalatait figyelembe véve fontolta meg a beruházási fázisokat (útkeresztmetszeti szélesség) néhány, alacsony szállítási igényű útvonal esetében a működés korai szakaszában; a nagy szállítási igényű útvonalakon azonnal teljes körű beruházásokat hajtottak végre, mint például a Hanoi - Hai Phong útvonal, a Dau Giay - Phan Thiet, a My Thuan 2 híd...

Az utóbbi időben üzembe helyezett gyorsforgalmi utak mind biztosították a minőséget, kielégítették a közlekedési igényeket, elősegítették a társadalmi-gazdasági fejlődés egyértelmű hatékonyságát, biztosították a nemzetvédelmet és -biztonságot, megoldották a nagyvárosok közlekedési torlódásait, és hozzájárultak a közlekedési balesetek csökkentéséhez.

A beruházási eltéréssel rendelkező gyorsforgalmi utak üzemeltetésének azonban továbbra is vannak korlátai, mint például: a beruházási eltérés 2 sávos keresztmetszetszélességgel, felezősáv-elrendezés hiányával, ami potenciálisan közlekedésbiztonsági kockázatokat okozhat; a 4 sávos utak szakaszos parkolósávokkal, amelyek torlódást okozhatnak balesetek esetén, ha nem kezelik azokat azonnal; az alacsony üzemi sebesség.

Az eltérő léptékű gyorsforgalmi utak üzemeltetésében és kihasználásában fennálló korlátok leküzdése, a közlekedésbiztonság javítása, a gyorsforgalmi utak kihasználásának sebességének és beruházási hatékonyságának javítása, valamint a miniszterelnök 2024. február 21-i 16/CD-TTg számú hivatalos közleményében és a 2024. január 6-i 140/VPCP-CN számú dokumentumban foglalt iránymutatások végrehajtása érdekében a Közlekedési Minisztérium kiadott egy dokumentumot, amelyben felkéri a gyorsforgalmi útprojektek irányító ügynökségeiként kijelölt településeket, hogy vizsgálják felül és jelentsék az eltérő beruházású gyorsforgalmi utak bővítésére vonatkozó beruházási megvalósítási terveket, hogy a Közlekedési Minisztérium szintetizálhassa a javaslatokat és jelentést tehessen a miniszterelnöknek.

A Közlekedési Minisztérium kidolgozta a gyorsforgalmi utak tervezési szabványait is, amelyek várhatóan 2024 első negyedévében jelennek meg, és amelyek előírják, hogy a szakaszos fázis beruházási léptékének legalább 4 teljes forgalmi sávot kell tartalmaznia, teljesen ki kell alakítani a vészsávokat, és ezzel egyidejűleg be kell fektetni az üzemeltetést szolgáló munkálatokba, mint például a forgalomfigyelő és -irányító rendszerek, pihenőhelyek... a kényelem, a biztonság és a sebesség növelése érdekében az üzemeltetés és az üzemeltetés során.

Ezenkívül a Közlekedési Minisztérium felgyorsítja a beruházási eljárások befejezését, hogy egyes útvonalakat 2 sávosról 4 sávosra, illetve 4 sávosról 6 sávosra bővítsenek.

„A Közlekedési Minisztérium a 7. ülésszakon jóváhagyásra benyújtotta az Országgyűlésnek a közúti törvényt, amely tartalmaz egy olyan mechanizmust, amely lehetővé teszi a gyorsforgalmi utak bővítését, felújítását, korszerűsítését és korszerűsítését PPP módszerrel, BOT-szerződések segítségével, hogy nem költségvetési forrásokat mozgósítsanak a közlekedési infrastruktúrába történő beruházásokhoz való részvételhez” – közölte a Közlekedési Minisztérium.

[hirdetés_2]
Forrás