Digitális technológia alkalmazása az álcázott bérjárművek megakadályozására

[hirdetés_1]

A szerződéses járművek közötti rés „lefedésének” elmulasztása veszélyezteti a rögzített útvonal megszakítását

Dr. Dinh Quang Toan, a Közlekedési Műszaki Egyetem munkatársa hangsúlyozta, hogy a jelenlegi szerződéses járművek üzleti modellje domináns szerepet játszik, akár 70%-ot is elérhet.

Figyelemre méltó a fix útvonalaknak álcázott, de fix útvonalon közlekedő szerződéses járművek helyzete. Ez egy nagy kiskapunak számít, amelyet ki kell javítani. Ellenkező esetben az útvonalak megszakadásának, az állomásokat kihagyó fix útvonalú járművek stb. esetei gyakoribbá válnak.

*Sok vélemény aggodalmát fejezte ki az álcázott szerződéses járművek elterjedése miatt (Fotó: N. Huyen)*

Úgy véli, hogy a szerződéses járművek jelenlegi jogi folyosója nyitottabb, mint más modellek: A szerződéses járműveket szállító egységek proaktívan dönthetnek a szállítási díjakról; proaktívan megtervezhetik a szállítási útvonalakat az ügyfél igényei szerint;... Míg a fix útvonalak, az árak módosításának eljárásai bonyolultak...

Ezenkívül a szerződéses járművek jogi előnyei olyan típusú magánjárművek használatát népszerűsítik, amelyek nem engedélyezettek a szállítmányozási üzletágban való üzemeltetésre, mint például a telekocsi és az ingajáratok stb., ami forgalmi bizonytalanságot és jelentős adókiesést okoz az államnak.

„A közúti személy- és áruszállítás továbbra is számos potenciális kockázattal jár a tisztességtelen verseny és a közlekedésbiztonság szempontjából, amelyeket az állami irányító szerveknek digitális technológiai alkalmazásmegoldások révén alaposan kell kezelniük” – erősítette meg Mr. Toan.

Hogyan lehet megoldani?

Phan Ba Manh úr, az An Vui Technology Joint Stock Company igazgatója őszintén rámutatott két kockázatra, amikor a szerződéses járműveket ellenőrzés nélkül fejlesztik.

„Az adatok azt mutatják, hogy a szerződéses járművek üzleti modellje jelenleg domináns szerepet játszik (akár 70%-kal). Eközben a fix útvonalakon történő szállítás az a közlekedési ágazat, amelynek kiépítésére országunk sok időt fordított, és jelenleg a piaci részesedésnek mindössze 6%-át teszik ki” – idézte Mr. Manh.

An Vui vezérigazgató azt is hangsúlyozta, hogy ez a verseny folytatódni fog, ha jogi szempontból nem találnak megoldást a vállalkozások tisztességes és harmonikus versenyzésére.

*A Lao Cai Tartományi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztálya szerződéses alapon közlekedő személygépkocsikat ellenőriz (Fotó: V. H).*

Manh úr attól is tart, hogy „ha nem vigyázunk, olyan helyzetbe kerülünk, hogy nem tudjuk kezelni és betiltani a szerződéses járműmodellt”. Ezért az „elektronikus szállítási megbízás” megoldását javasolta.

„Ennek megfelelően a fix útvonalon közlekedő járműveknek és szállítóegységeknek az indulás előtt újra kell küldeniük az elektronikus szállítási megbízásokat a központi adatközpontba. A Közlekedési Minisztérium vagy a Vietnami Közúti Igazgatóság lehet az az egység, amely ezeket a központi adatokat feldolgozza.”

Innentől kezdve a buszpályaudvarok ezeket a központi adatokat használják majd a parancsok aláírására és megerősítésére. Ez segít korlátozni az illegális járműveket. Például egy A tartományban lévő jármű fix útvonalon közlekedik, míg a B tartományban illegális jármű, amely nem hajt be az állomásra, hanem a területen kívül keres parkolóhelyet.

„Ez a megoldás segít az üzemeltető ügynökségnek tudni, hogy mikor van regisztrálva a jármű az állomásról való indulásra, mikor van regisztrálva az indulásra és mikor van regisztrálva az érkezésre, így biztosítva, hogy a jármű egy meghatározott útvonalon haladjon, és ne késsen le egyetlen állomást sem” – tájékoztatott Manh úr.

Hasonlóképpen, ugyanezt kell tenni a bérelt járművekkel is. Innentől kezdve a hatóságok, mint például a buszpályaudvarok, a közlekedési rendőrség, a szakosodott közlekedési ellenőrök, az Adóhivatal és a biztosítótársaságok koordinálják az adatok lekérését egy közös adatforrásból, hogy ellenőrizhessék és nyomon követhessék a tevékenységeket.

Emellett biztosítsa a kapcsolatot és az adatmegosztást az illetékes hatóságokkal a közúti közlekedésirányítás optimalizálása érdekében.

„Ez egy hatalmas szám lesz, amely segít átláthatóbbá tenni a szállítmányozási ágazat, különösen a személyszállítás képét. A vállalkozásoknak nem lesz lehetőségük adóelkerülésre vagy opportunista üzleti tevékenységre” – tájékoztatott Mr. Manh.

[hirdetés_2]
Forrás