Prioritásként kezeljék a nyugati régió közlekedésébe történő beruházásokat.

A hegyvidéki és síkvidéki területek közötti szakadék csökkentése érdekében Da Nang városának be kell fektetnie egy olyan közlekedési infrastruktúra-rendszerbe, amely zökkenőmentesen összeköti keletet és nyugatot, felszabadítva az erőforrásokat a felföld társadalmi-gazdasági fejlődéséhez.

A délnyugati hegyvidéki településeken áthaladó 40B-es főútvonalat még nem korszerűsítették vagy bővítették. Fotó: CONG TU

Tiszta, de nem tágas.

A (új) Da Nang városon belül található 40B-s főút (NH) 147,4 km hosszú, a Tam Thanh strandtól indul és Kon Tum tartománnyal (ma Quang Ngai tartomány) határos. Jelenleg az útvonal elejétől a Tien Ky elkerülőig (korábban Tien Phuoc kerület) tartó szakasz viszonylag stabil, számos, a központi és a helyi önkormányzatok által finanszírozott korszerűsítési és bővítési projekttel. A Tien Ky elkerülő utat Tra My-val (korábban Bac Tra My kerület) összekötő, több mint 18 km hosszú szakasz a Quang Nam tartomány Központi Régió Összekötő projektjének része, és építés alatt áll. Ezenkívül a központi kormányzat évente forrásokat különít el az Építési Minisztérium számára időszakos javítások elvégzésére…

A valóságban a 40B-es országos autópálya köti össze Da Nangot a Ho Si Minh -autópályával Quang Ngaiban. A várostól délre fekvő kelet-nyugati összekötő útvonal azonban, amely hegyvidéki területeken halad át Bac Tra My-tól az egykori Nam Tra My kerületig, továbbra sem sima, keskeny útfelületekkel, a történelmi tényezők miatt változó keresztmetszetekkel és számos éles kanyarral, ami magas közlekedési baleseti kockázatot jelent.

A fent említett települések társadalmi -gazdasági fejlettsége alacsony, stratégiai közlekedési infrastruktúrájuk pedig nem bővült. Ezért a nehéz közúti megközelíthetőség miatt a vállalkozások nem igazán veszik igénybe a gazdaságélénkítést célzó beruházásösztönzést.

A 14G-es országos autópálya Doc Kienen átvezető szakasza kanyargós, így két teherautó nem tud egyszerre elhaladni mellette. Fotó: CONG TU

Da Nangtól északra haladva a kelet-nyugati irányú összekötő út, a 14G-s nemzeti autópálya Ba Na, Hoa Vang, Song Vang, Song Kon és Dong Giang községeken halad át. Le Duy Thang úr, a pártbizottság titkára és Dong Giang község Népi Tanácsának elnöke elmondta, hogy a forgalmat ezekből a községekből, beleértve a korábbi Tay Giang kerületet is, a városközpontba ez a létfontosságú 14G-s nemzeti autópálya könnyíti meg.

„Amikor még a régi városrész volt, arra biztattuk a vállalkozásokat, hogy gyárakat építsenek nyersanyagok és helyi specialitások feldolgozására és értékesítésére, de a befektetőket a rossz útviszonyok miatt nem érdekelte. A 14G-es főút keskeny, és a kanyargós szakaszokon egyetlen konténeres teherautó foglalja el szinte az egész felületet” – mesélte Mr. Thang.

A teljes egészében a korábbi Tay Giang kerületen belül fekvő DT606-os útvonal a Ho Si Minh-autópálya kereszteződésénél kezdődik, és a Tay Giang határátkelőhelyhez vezet. A 40B-es főúthoz hasonló „eredete” alapján a DT606-os útvonal jelenlegi megjelenése a tartományi, a kerületi és a vidéki utak „egyesülése”.

Az évek során az út számos szakaszát megerősítették, különösen azokat, amelyek a határvidékre vezetnek. Összességében azonban, bár a 606-os főút általában járható, még nem teljesen nyitott, mivel nem szélesítették ki a teljes útvonalon. A Tay Giang község központjába (újonnan létesült) vezető kezdeti szakasz egy "szűk keresztmetszet", ahol gyakran előfordulnak földcsuszamlások az esős évszakban.

A főútvonal, a 14G-es nemzeti autópálya, amely Song Vang község központjában halad át, jelenleg keskeny. Fotó: CONG TU

A beruházásokat priorizálni kell.

Da Nang város hegyvidéki települései nagy potenciállal rendelkeznek a mezőgazdaság, az erdőgazdálkodás, a turizmus és a feldolgozóipar fejlesztésére. Tipikus példák a gyógynövények, a gyümölcsfák, az ökoturizmus, a közösségi alapú kulturális turizmus és a vidéki mezőgazdasági turizmus.

Ezt a potenciált azonban nem aknázták ki hatékonyan, és ennek egyik fő oka a gyenge közlekedési infrastruktúra, például a keletről nyugatra vezető összekötő útvonalak jelenlegi állapota, mint például a 40B-es főút, a 14G-es főút, a 606-os tartományi út és a 611-es tartományi út (Que Sontól a korábbi Nong Sonig).

Do Huu Tung úr, a Song Kon község Népi Bizottságának elnöke elmondta, hogy a választók és a helyi tisztviselők abban reménykednek, hogy az illetékes hatóságok figyelmet fordítanak majd a 14G-es nemzeti autópálya hegyvidéki településekre történő korszerűsítésébe és bővítésébe történő befektetésekre szánt források elosztására.

Amint a gazdaság „mentőöve” beindul, különösen a település, valamint az útvonal mentén fekvő többi település is, képes lesz teljes mértékben kiaknázni a meglévő potenciálját. Csak így lehet sikeresen megvalósítani a társadalmi-gazdasági fejlesztési megoldásokat, a szegénység fenntartható csökkentését és az emberek életminőségének javítását.

A volt Tay Giang kerület községeinek szavazói egyetértésüket kifejezve kijelentették, hogy bár a 14G-s főút nem halad át közvetlenül a területükön, továbbra is ezen az úton kell utazniuk, hogy elérjék az alföldet és a városközpontot. Ezért elengedhetetlen a 14G-s főút korszerűsítésébe és bővítésébe való befektetés. Ezenkívül a 606-os tartományi út is hamarosan átfogó felújításra szorul.

Le Thi Vinh asszony (a Tra My község szavazója) kijelentette, hogy a helyi lakosok többször is petíciót nyújtottak be a hatóságokhoz, hogy különítsenek el forrásokat a 40B-es főút korszerűsítésére és bővítésére a társadalmi-gazdasági fejlődés igényeinek kielégítése, a nemzetbiztonság és a védelem biztosítása, valamint a hegyvidéki és alföldi területek közötti távolság lerövidítése érdekében.

Az új szakasz fejlesztési stratégiájukban a hegyvidéki települések régióközi összekötő utak megnyitását javasolták. Ho Quang Minh úr, a pártbizottság titkára és a Song Vang község Népi Tanácsának elnöke elmondta, hogy a község továbbra is felülvizsgálja és beépíti a fontos projekteket a tervezésbe, prioritásként kezelve az illetékes hatóságoknak benyújtott javaslatokat, hogy azok felkerüljenek a középtávú közberuházási listára, mint például a Song Vangot Song Konnal és Thuong Duc községekkel összekötő utak...

Innen arra ösztönözzük az embereket, hogy gyümölcsfákat és gyógynövényeket ültessenek egy értékláncban, biztosítva a tisztaságot és a biztonságot, összekapcsolva az ökoturizmus és a mezőgazdasági turizmus fejlesztésével; hozzájárulva az össztermék értékének átlagosan évi 12,29%-os növekedéséhez.

A 2-es kelet-nyugati gazdasági folyosón található 14D-s autópálya jelenleg felújítási és bővítési beruházási eljárások alatt áll.

A szintén a 2-es kelet-nyugati gazdasági folyosón található, 74 km hosszú 14B-s országos autópályát Tuy Loentől Dai Loc község határáig (24+633 - 32+126 km) 6 sávosra bővítik.

A Dai Loc községtől Thanh My községig tartó 41,9 km hosszú szakasz jelenleg csak két sávos.

2024-ben Quang Nam tartomány (korábban) Népi Bizottsága elküldte az 10152. számú dokumentumot az Építési Minisztériumnak, amelyben beruházási tervet javasolt a 14B nemzeti autópálya korszerűsítésére és bővítésére.

Ennek megfelelően a beruházás a Hoa Tien községtől a Ha Nha hídig tartó, 17,9 km hosszú szakaszt fedi le, 4 sávos motoros járművek és 2 sávos nem motoros járművek számára. Az utat Ha Nha hídtól Thanh Myig 9 méterről 12 méterre szélesítik. A kiszolgáló utakat (mindkét oldalon) a 32+126-os km-től az 50+000-es km-ig építik meg, mindegyik 17,6 km hosszú és 9 méter széles lesz.

A projekt teljes beruházási költsége becslések szerint körülbelül 2,545 milliárd VND.

Forrás: https://baodanang.vn/uu-tien-dau-tu-giao-thong-cho-vung-tay-3301387.html