Miért nem érdeklik a horgászokat a horgászhajó-biztosítások?

A tenger felé vezető útjuk során a halászoknak nemcsak a viharokkal kell szembenézniük, hanem számtalan kockázatot is el kell fogadniuk, amelyek anyagi javaikkal, életükkel és vagyonukkal kapcsolatosak. A halászhajó-biztosítás segít nekik biztonságban érezni magukat a tengeren, hozzájárulva a helyi halászati ​​ágazat erőforrásainak védelméhez. A valóságban azonban ez a politika még nem teljesen hatékony, mivel a részvételi arány még mindig alacsony, a halászok továbbra is haboznak, a biztosítótársaságok pedig óvatosak.

Biztosítási pénzre várva

2021-ben Le Duc Tuong úr NA 93704 TS 400 lóerős halászhajója a Tan Hai faluban, Quynh Lap községben (régi) a Tonkin-öbölben horgászott, és hirtelen kigyulladt és elsüllyedt. A hajója évi 21 millió VND díjú biztosítást kötött, ezért a baleset után családja többször is felvette a kapcsolatot a hatóságokkal, és kitöltötték a szükséges dokumentumokat, abban a reményben, hogy a szabályozásnak megfelelően kártérítést kapnak. Azonban a mai napig eltelt 4 év, és a biztosítási összeget még nem fizették ki.

Le Duc Tuong úr elmondta, hogy az incidens után a biztosítótársaság közölte, hogy a dokumentumok nem rendelkeznek elegendő alappal a kártérítésre, ami elhúzódó feldolgozási időhöz vezetett. Az üzlet fenntartása érdekében a család kénytelen volt közel 1 milliárd VND kölcsönt felvenni egy régi, 300 lóerős hajó megvásárlására, hogy továbbra is tengeren közlekedhessen. „A nehézségek felhalmozódtak, és a biztosítási pénzt nem kaptuk meg, ami nagy nyomást gyakorol a családra. Jelenleg nem merünk már halászhajó-biztosítást kötni, mert aggódunk a bonyolult eljárások és a magas kockázatok miatt” – osztotta meg Tuong úr.

A valóság Quynh Lap községben (korábban Hoang Mai város), ma Tan Mai kerületben – a tartomány legtöbb halászhajóval rendelkező településén – világosan mutatja ezt. Nguyen Que Quyen úr, a halászhajó tulajdonosa elmondta: „3 évvel ezelőtt biztosítást kötöttem a hajóra. Amikor a hajó kigyulladt, a kártérítési eljárás nagyon bonyolult volt, több évig is eltartott, mire kifizették. A papírmunka költsége nem volt csekély, ezért a faluban sok halász látta ezt, elkedvetlenedett, és már nem akart részt venni.”

A (régi) Quynh Lap község jelenleg 110, 20 méternél hosszabb és közel 60, 20 méternél rövidebb halászhajóval rendelkezik. Phan Van Hai úr, a Quynh Lap Halászati ​​Egyesület elnöke szerint a 110, 20 méternél hosszabb hajóból 23 a 67/CP rendelet szerint épült, amely biztosítást ír elő, mivel bankoktól vesznek fel kölcsönt. A többinek nagyon kevés biztosítása van, mivel a balesetek utáni biztosítási kifizetések késedelmesek, és az eljárások bonyolultak.

Költségek és bonyolult papírmunka

A Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium statisztikái szerint a tartományban jelenleg több mint 3400 halászhajó található, amelyek közül mintegy 1200 nagy kapacitású hajó, és rendszeresen üzemelnek a tengeri vizeken. A hajótest-biztosításban ténylegesen részt vevő hajók száma azonban csak a 67/CP rendelet alapján épített hajók esetében kötelező szinten van.

Tengerre indulás. Fotó: Xuan Hoang

A fő ok a költségek és a bonyolult papírmunka. Egy 90 lóerős vagy annál nagyobb kapacitású halászhajó biztosítási díja évi több tíz- és több százmillió dong között mozog, a hajó értékétől és a legénység létszámától függően. Eközben a halászok jövedelme teljes mértékben a fogástól, az időjárási viszonyoktól és a fogyasztási piac ingadozásától függ. Sok hajótulajdonos úgy gondolja, hogy nagy összegeket kell költenie anélkül, hogy biztos lenne a kártérítésben, ezért vállalja a kockázatot.

Egy halászhajó tűzvésze a Lach Quen halászkikötőben 2022-ben. Fotó: Xuan Hoang

Truong Quang Hoa halász, a Quynh Lap község (régi) halászhajó-tulajdonosa elmondta, hogy ahhoz, hogy a halászok „érdeklődjenek” a halászhajó-biztosítás iránt, a biztosítótársaságoknak el kell kísérniük a halászokat, amikor sajnos balesetet szenvednek. Vagyis el kell vezetniük a halászokat a dokumentumok és az eljárások kitöltésében, mivel a halászok ismeretei korlátozottak.

A halászok a kikötőben való kikötés után nyomon követik a tenger gyümölcseinek eredetét. Fotó: Xuan Hoang

„

Ahhoz, hogy a halászok „érdeklődővé” váljanak a horgászhajó-biztosítás iránt, a biztosítótársaságoknak el kell kísérniük a halászokat, amikor sajnos bajba kerülnek. Vagyis el kell vezetniük a halászokat a dokumentumok és az eljárások kitöltésében, mivel a halászok ismeretei korlátozottak.

Truong Quang Hoa halász - halászhajó-tulajdonos Tan Mai kerületben

A szabályozások szerint a halászhajó-biztosításban részt vevő halászok kártérítést kapnak olyan kockázatok esetén, mint a természeti katasztrófák, ütközések, tűzesetek, robbanások és súlyos károk; a legénység tagjai életük végéig biztosítottak munkahelyi balesetek esetén.

A valóság azonban más. Sok baleset történik, a kártérítési szint továbbra is alacsony a kárhoz képest, vagy a bonyolult eljárások miatt elhúzódnak a nyilvántartások. Egyes rendelkezések nem igazán "közelítik" a halászati ​​ágazat sajátosságait. Emellett a távoli tengeri területeken a helyszín felmérése és ellenőrzése nehézkes, ami a kártérítés kifizetésének késedelméhez vezet.

Nemcsak a halászok haboznak, de még a biztosítótársaságok is vonakodnak a megvalósítástól. A halászat eleve kockázatos, miközben a megelőzés lehetősége korlátozott. A biztosítótársaságok gyakran szembesülnek a veszteség kockázatával a magas baleseti arány miatt.
A Saigon - Hanoi Biztosító Társaság (BSH) egyik tisztviselője elmondta: „Sok esetben nem könnyű ellenőrizni a kár okát és mértékét, ami nagy nyomást gyakorol a vállalkozásokra. Ezért a társaság már több mint 2 éve nem vezet be halászhajó-biztosítást, csak a legénység tagjainak biztosítását tartja fenn.”

Amikor a biztosítási „pajzs” megerősödik, a halászok magabiztosabban maradhatnak majd a tengeren. Fotó: Xuan Hoang

Hasonlóképpen, a Pjico Biztosító Társaság nghe an-i fióktelepe évek óta nem érdeklődik a horgászhajó-biztosítások értékesítése iránt. A Pjico Biztosító Társaság nghe an-i fióktelepének képviselője elmondta: „A horgászhajó-biztosítások értékesítése jelenleg számos nehézséggel küzd nemcsak a halászok, hanem a vállalkozások számára is. Vagyis minden évben sok hajó és csónak szenved balesetet, miközben a kárfelmérés nehézkes, mivel a hajók és csónakok baleseteket szenvednek a tengeren, nehéz megállapítani az okot. Ez az oka annak is, hogy a halászok nehezen tudják kitölteni a kártérítési igények benyújtásához szükséges dokumentumokat és eljárásokat.”

Megoldásra van szükség

A korábbi években az állam a 67. rendelet alapján támogatta a biztosítási díjakat, segítve a halászokat a pénzügyi terheik csökkentésében. Most azonban ez a mechanizmus megszűnt, és a hajótulajdonosoknak maguknak kell fizetniük a teljes összeget. Ez tovább csökkentette a biztosítási részvételi arányt.

A nagy kapacitású halászhajók nagy értéket képviselnek a halászok számára, több tucat munkavállalónak teremtenek munkahelyet, ezért a biztosításban való részvétel nagyon fontos a halászok számára. Fotó: Xuan Hoang

Vu Ngoc Chat úr, a Quynh Long Halászati ​​Egyesület (ma Quynh Phu község) elnöke elmondta: „Ha a halászhajók biztosítva vannak, a halászok kockázatai megoszlanak, nyugodtak lehetnek, hogy a tengeren maradhatnak, hozzájárulva a tenger és a szigetek szuverenitásának védelméhez. Az államnak rendelkeznie kell egy mechanizmussal a díjak támogatására, különösen a tengeri halászhajók esetében. Ugyanakkor a biztosítótársaságoknak is javítaniuk kell a folyamatot, hogy gyorsabban és átláthatóbban lehessen kártalanítani.”

Valójában a költségek mellett a halászok biztosításokkal kapcsolatos ismeretei is korlátozottak.

„

Az állam már régóta végrehajtja a halászok támogatására irányuló politikákat a miniszterelnök 48. számú határozata alapján, beleértve olyan tartalmakat is, mint a legénység tagjainak biztosítási támogatása és az üzemanyagköltségek a nyílt tengeri tevékenység során. Az emberek biztosítási ismeretei nem teljesek, a kérelmezési eljárások és a kifizetési folyamat továbbra is bonyolult, ami aggodalomra ad okot. Ez az oka annak, hogy sok hajótulajdonos már nem érdeklődik a halászhajó-biztosítás iránt.

Tran Xuan Hoc úr - a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium igazgatóhelyettese

A gyakorlat megfelelő kiigazításokat igényel ahhoz, hogy a halászhajó-biztosítás valóban szilárd „pajzsként” működjön. Először is, a hatóságoknak meg kell fontolniuk a tengeri halászhajók, azaz a tenger és a szigetek szuverenitásának védelmében közvetlenül részt vevő erők biztosítási díjtámogatási kötvényeinek visszaállítását vagy kiadását.

Emellett a biztosítótársaságoknak is meg kell változtatniuk a megközelítésüket. Az értékelési és kártérítési folyamatnak gyorsnak és átláthatónak kell lennie, hogy elkerüljük a halászok bizalmának elvesztését. A biztosítási csomagokat úgy kell kialakítani, hogy jobban megfeleljenek a halászat sajátosságainak, és még a kisebb, de gyakori kockázatokat is fedezzék.

Másrészt a propagandamunkát is erősíteni kell. A halászokat fel kell vértezni a biztosításban való részvétellel kapcsolatos jogaikról és kötelezettségeikről szóló ismeretekkel, hogy megértsék, ez nem teher, hanem egy módja annak, hogy megvédjék magukat, családjukat és hajóikat, ami a legnagyobb kincsük.

A halászok ragaszkodnak a tengerhez, hozzájárulva a szent tenger feletti szuverenitás megerősítéséhez. Fotó: Xuan Hoang

Nghe An hosszú partvonallal és gazdag tengeri erőforrásokkal rendelkezik, és a tengeri élelmiszerek kiaknázásának egyik kulcsfontosságú tartománya. Ahhoz azonban, hogy a potenciált előnyökké alakítsuk, a biztonság garantálása és a halászok védelme előfeltétel. Amikor a biztosítási „pajzs” megerősödik, a halászok nagyobb bizalommal ragaszkodnak majd a tengerhez, hozzájárulva a szent tenger feletti szuverenitás megerősítéséhez./

AD hirdetés

Forrás: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html