A földszerzési problémák miatt számos észak-déli gyorsforgalmi út pihenőhelyének kiépítése továbbra is csúszásban van.

Az Észak-Déli gyorsforgalmi úton számos pihenőhely építése továbbra is csúszásban van a területrendezési problémák és a jogszabályi változások miatt, ami befolyásolja az üzemeltetési tervet, a pihenési igényeket szolgálja ki és garantálja a közlekedők biztonságát.

Késői ingatlanátadás, változó szabályozások

A vietnami közútkezelő hatóság a közelmúltban jelentést tett az Építési Minisztériumnak a keleti észak-déli gyorsforgalmi úton létesített pihenőhelyekről. A terv szerint a teljes útvonalon 24 újonnan kialakított pihenőhely található.

Az észak-déli gyorsforgalmi út számos szakasza közel 2 éve üzemben van és nyitott a forgalom számára, de nincsenek pihenőhelyeik.

Eddig 21 állomás megvalósítására írtak alá szerződéseket befektetőkkel, ebből 8 állomás esetében 2024 augusztusában, 10 esetében pedig 2025 márciusában és áprilisában. A Quy Nhon - Chi Thanh szakaszon lévő állomások szerződéseinek aláírására várhatóan 2025 júniusában, a Hau Giang - Ca Mau szakaszon 2025 szeptemberében, a Can Tho - Hau Giang szakaszon pedig 2025 októberében kerül sor; a fennmaradó 3 állomás, a La Son - Hoa Lien, Ham Deo Ca és My Thuan - Can Tho beruházási eljárásai jelenleg befejeződnek.

A 21 szerződést aláíró állomás közül 16 építés alatt áll. Ezek közül a Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung és Vinh Hao - Phan Thiet Km205 szakaszokon található három állomás közműszolgáltatási munkálatai lényegében befejeződtek. Öt másik állomáson az alapozás van folyamatban, a többi főként anyagok gyűjtésével és a talaj egyengetésével foglalkozik. Jelenleg még 5 állomás építése nem kezdődött meg az újonnan aláírt szerződések vagy a helyszín átadásának késedelme miatt.

A Vietnami Közútkezelő Igazgatóság értékelése szerint a pihenőhelyekbe történő beruházások előrehaladása sürgős szükség az emberek szolgálatában, valamint az állam által befektetett autópályákon a díjak beszedésének feltételeinek megteremtése érdekében. Az általános előrehaladás azonban eddig még mindig lassú a tervhez képest.

Az egyik fő ok a pihenőhelyekbe történő beruházások mértékének változása: korábban minden állomás csak körülbelül 1 hektáros volt, de a 938/2023. számú határozat értelmében a szükséges méret 3-ról 5 hektárra nőtt a szolgáltatási funkciók ellátása érdekében. Ez meghosszabbítja a kiigazítási eljárást, figyelembe véve a számos földterületre vonatkozó szabályozás változását is, ami sok településen nehézségeket okoz a terület megtisztításában.

A pihenőrendszer kiépítésének késedelme azt jelenti, hogy vészhelyzetben a vezetőknek esetleg közvetlenül a leállósávban kell megállniuk, ami potenciális biztonsági kockázatot jelent.

A Vietnami Közútkezelő Általánosságban elmondható, hogy egyes pihenőhely-projektek megvalósítása továbbra is lassú, főként a terület helyileg történő megtisztításában felmerülő számos akadály, a befektetőknek való lassú átadás (6/21 állomás van hátra), valamint a környezetvédelmi engedélyezési eljárások, a tűzmegelőzés és -oltás hosszú időt vesz igénybe.

Számos irányító és sürgető dokumentum létezése ellenére a megvalósítási folyamat egyes helyeken még mindig zavaros, különösen a tervező tanácsadók kiválasztása, az értékbecslés és a beruházási eljárások lebonyolítása terén. Egyes befektetők lassan haladnak a helyi önkormányzatokkal való proaktív egyeztetés során a földterületek megtisztítása és a szerződésben vállalt pénzügyi kötelezettségek teljesítése érdekében.

Dr. Tran Chung docens, a Közlekedési Építési Befektetők Szövetségének elnöke elmondta, hogy a pihenőhelyek alapvető fontosságú infrastruktúra az autópályán, amelyek mind a pihenés és az étkezés igényeit kielégítik, mind pedig biztosítják a járművek műszaki követelményeit, például a tankolást, a foltozást és az üzemanyag-feltöltést. A pihenőrendszer kiépítésének késedelme miatt a vészhelyzetben lévő sofőröknek közvetlenül a leállósávban kell megállniuk, ami potenciális biztonsági kockázatot jelent.

„Hosszú ideig csak a fő útvonal építésére koncentráltunk anélkül, hogy kellő figyelmet fordítottunk volna a közlekedést kiszolgáló logisztikai elemekre. A pihenőhelyeket „kiegészítő munkálatoknak” tekintjük, így nem kaptak elsőbbséget a szinkron beruházások során” – jegyezte meg Chung úr.

Közlekedési szempontból Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke elmondta, hogy a 2024-es úttörvény, amely a pihenőhelyekre vonatkozó szabályozást is bevezeti, megoldja a jelenlegi gyorsforgalmi utak „üres” szolgáltatási helyzetét. Amikor már a projekttervezési szakaszban ki kell számítani a beruházási forrásokat, a pihenőhely-rendszert szinkronosabban, az útvonal kihasználtságához szorosan kapcsolódóan fogják bevezetni.

Két év működés után a Thanh Hoa és Nghe An közötti autópálya-pihenők még mindig csak ilyen poros mezők.

„Sok olyan eset volt már, amikor a járműveknek problémájuk akadt, vagy kisgyermekes családokat szállítottak, akiknek meg kellett állniuk mosdóba menni, de ez nagyon nehéz és veszélyes a jelenlegi észak-déli gyorsforgalmi úton. Sok útvonal már két éve üzemel, és még mindig nincs hol megállniuk. Reméljük, hogy hamarosan lesz egy megfelelő pihenő- és tankolóhelyünk a távolsági autósok számára” – mondta Mr. Quyen.

Távolítsa el az akadályokat, biztosítsa az utasításoknak megfelelő haladást

A terv szerint 2050-ig Vietnámban 43 gyorsforgalmi út lesz, összesen körülbelül 9014 km hosszúsággal. 2025 végére az autópálya-hálózat várhatóan eléri a 3081 km-t. Amikor Keleten számos gyorsforgalmi utat üzembe helyeznek, a forgalom várhatóan növekedni fog, ami a kapcsolódó közszolgáltatási munkálatok elvégzését teszi szükségessé.

Nguyen Quang Giang, a Vietnami Közútkezelő Igazgatóság igazgatóhelyettese szerint az Építési Minisztérium és a Vietnami Közútkezelő határozottan és konkrét megoldásokkal orvosolta az autópálya-rendszer pihenőhelyek hiányosságait.

A 21 kivitelezési szerződést aláíró állomás közül 15 teljes telephelyét átadták. Hat állomás továbbra is helyi problémákkal küzd; öt tartomány, köztük Quang Tri, Quang Ngai, Khanh Hoa (egy állomás korábban Ninh Thuanhoz tartozott), Lam Dong (egy állomás korábban Binh Thuan tartományhoz tartozott) és Dong Nai még nem fejezte be a projekthez szükséges területmentesítést.

A 2024-ben leszerződött 8 állomás közül négynek nincs elegendő telek az építéséhez. A fennmaradó 13, 2025-ben leszerződött állomás közül várhatóan 2025 szeptemberére az összes földterületet átadják 11 állomásnak; a Cam Lo - La Son és a Quang Ngai - Hoai Nhon Km15 állomások átadása továbbra is késik.

Giang úr szerint, miután az észak-déli gyorsforgalmi út keleti részén 21 pihenőhelyet sikerült befejezni és 2025-re befejezni, a Vietnami Közútkezelő Igazgatóság és az Építésügyi Minisztérium alá tartozó Projektirányító Testületek erőfeszítéseket tesznek a haladás felgyorsítása és az állomások év végére történő befejezése érdekében.

„Az újonnan üzembe helyezett gyorsforgalmi utakon található pihenőhelyek mielőbbi megvalósítása prioritást élvez, nem pedig lassabb, mint a folyamatban lévő vagy megvalósítás előtt álló gyorsforgalmi útprojekteké. A gyorsforgalmi utakon közlekedő személyek és járművek kiszolgálására szolgáló pihenőhelyek befejezése fontos és sürgős feladat, és az állam által befektetett gyorsforgalmi utakon a díjszedés bevezetésének egyik feltétele” – mondta Giang úr.

Csigalassúsággal építik a pihenőhelyet az Nghe An tartományon átívelő észak-déli gyorsforgalmi úton, a sofőrök csalódottak, és abban reménykednek, hogy hamarosan lesz hol pihenniük és tankolniuk.

A konkrét előrelépésekkel kapcsolatban Giang úr elmondta, hogy a cél az újonnan megnyitott autópályákon lévő pihenőhelyek 2025-ös befejezésének prioritása. A két állomás, a Mai Son - QL45, Vinh Hao - Phan Thiet Km205 2025. december 31-ig elkészül.

15 állomás van, amelyek igyekszenek 2025-re befejezni a legszükségesebb feladatokat. A Cam Lo - La Son és a Vinh Hao - Phan Thiet Km144 állomásokkal, amennyiben a telephelyet 2025 októberében átadják, továbbra is biztosítható a haladás. További késedelem esetén ideiglenes állomásokat építenek a lakosság kiszolgálására.

Három állomást, köztük a La Son - Hoa Lien, a Ham Deo Ca és a My Thuan - Can Tho állomásokat, felszólították, hogy sürgősen töltsék ki a korai építkezéshez szükséges jogi dokumentumokat.

A Vietnami Közútkezelő Hivatal szerint a projektek előrehaladásának felgyorsítása érdekében az egység folyamatosan ellenőrzi a helyszínt, sürgeti a Projektirányító Testületeket és a helyi önkormányzatokat, haladéktalanul jelentést tesz az Építési Minisztériumnak iránymutatásért, és felkéri a tartományok népi bizottságait, hogy összpontosítsanak a helyszíni megtisztítási munkálatokra. Ugyanakkor a befektetőknek szorosan be kell tartaniuk a szerződés feltételeit, a tervek szerint kell végrehajtaniuk az építkezést, hogy ne befolyásolják a pihenőhely autópályával szinkronban történő üzembe helyezésének célját.

„A pihenőhely befejezése fontos követelmény, mind az emberek szolgálata, mind az államilag finanszírozott autópályákon a díjbeszedés feltételeinek biztosítása érdekében. A vietnami közútkezelő továbbra is figyelemmel kíséri az építkezést, és kéri a befektetőket, hogy gyorsítsák fel az építkezést, és a miniszterelnök és az Építésügyi Minisztérium iránymutatásainak megfelelően ütemterv szerint fejezzék be azt” – erősítette meg Giang úr.

vov.vn

Forrás: https://baolaocai.vn/vuong-mat-bang-nhieu-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-tiep-tuc-cham-tien-do-post886447.html