Benzinmotorok és városi légszennyezés: Itt az ideje a radikális cselekvésnek

Július közepén Hanoiban továbbra is a vörös küszöbértéket – az emberi egészségre nézve „nagyon rossz” szintet – meghaladó levegőminőségi indexeket (AQI) regisztráltak. Számos mérési pont azt mutatta, hogy a légszennyezettség reggel és délután fokozódott, különösen a belvárosokban, ahol nagy a járműsűrűség. Különösen a benzinüzemű motorkerékpárokat – az emberek legnépszerűbb közlekedési eszközeit – azonosítják a helyzet egyik „fő bűnöseként”.

A vita jelenete. Fotó: Hoang Son

Motorkerékpárok - a károsanyag-kibocsátás egyik fő forrása

A Tien Phong újság által július 21-én délelőtt szervezett „Megoldások a benzinüzemű járművek elektromos járművekre való átállításának előmozdítására, hogy senki se maradjon le” című szemináriumon számos tudós , szakértő, minisztériumok, ágazatok és szakmai ügynökségek vezetője megerősítette: ha nem tesznek drasztikus intézkedéseket, a légszennyezés továbbra is károsítani fogja a közegészségügyet, negatívan befolyásolva a fenntartható fejlődést.

Dr. Hoang Anh Le docens (Természettudományi Egyetem, VNU) egy kutatásra hivatkozott, amely kimutatta, hogy nappal a motorkerékpárok a fő károsanyag-kibocsátási források, míg éjszaka a teherautók. Különösen a benzinmotoros motorkerékpárok nincsenek gyakran felszerelve kipufogógáz-kezelő rendszerrel, közvetlenül a kipufogócsövön keresztül bocsátják ki a károsanyag-kibocsátást, így a szennyezési szint sokkal magasabb, mint az autóké, amelyek már rendelkeznek egy szabványos kipufogógáz-szűrőrendszerrel.

Dr. Hoang Anh Le docens (Tudományegyetem - VNU) felszólalt a szemináriumon. Fotó: Hoang Son

A belvárosban – különösen az 1-es körgyűrűn – sűrű forgalmi pontok, alacsony mozgási sebesség jellemzi a várost, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. Számítások szerint Hanoiban a járművek átlagsebessége mindössze 35 km/h körül van – ez az egyik oka a kibocsátás meredek növekedésének.

Nguyen Hoang Anh asszony (Környezetvédelmi Minisztérium, Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium ) szerint a Covid-19 járvány után, amikor a gazdasági tevékenységek normalizálódnak, Hanoiban már csak nagyon kevés nap marad jó levegőminőségre.

2024 utolsó 3 hónapjában a városban 47 napon nagyon rossz volt a légszennyezettség, a légszennyezettségi index meghaladta a 246-ot. „A pontos ok meghatározásához fel kell mérni a kibocsátások mennyiségét, de ez egy dinamikus forrás, amely rugalmasan változik, és jelenleg hiányoznak a források és a szabványos módszerek. A mérőállomások adatai azonban azt mutatják, hogy a forgalom továbbra is a legnagyobb kibocsátási forrás, a téli időjárási viszonyokkal – szárazsággal, hőmérséklet-inverzióval – együtt Hanoit szennyezettebbé téve, mint Ho Si Minh-város” – magyarázta Nguyen Hoang Anh asszony.

Nguyen Hoang Anh asszony (Környezetvédelmi Minisztérium, Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium) felszólalt. Fotó: Hoang Son

Szükség van egy megvalósítható és humánus átalakítási ütemtervre

A motorkerékpárok károsanyag-kibocsátásának kérdéséről beszélve Nguyen Dong Phong, a Közúti Gépjármű-kibocsátásmérő Központ igazgatója őszintén elmondta: „Az egész országban közel 70 millió motorkerékpár van, de nincs olyan mechanizmus, amely szabályozná a forgalomban lévő járművek kibocsátását. Csak az újonnan forgalomba helyezett járművekre alkalmazunk kibocsátási szabványokat. Ezáltal a régi járművek kibocsátása rendkívül nagy és nehezen ellenőrizhető.”

Ezért az elektromos járművekre való átállás stratégiai megoldásnak tekinthető, de ehhez konkrét ütemtervre, egyértelmű támogatási politikákra és – ami a legfontosabb – annak biztosítására van szükség, hogy senki se maradjon le.

Nguyen Dong Phong úr (Közúti Járművek Kibocsátás Vizsgálati Központja) előadást tartott a szemináriumon. Fotó: Hoang Son

Különösen nem véletlen, hogy a miniszterelnök 20/CT-TTg számú irányelve felkérte Hanoi városát, hogy 2026. július 1-jétől tiltsa be az összes benzinüzemű motorkerékpár forgalmát az 1-es körgyűrű területén. Ezután, 2028-tól korlátozza a fosszilis tüzelőanyaggal működő személygépkocsik forgalmát az 1-es és 2-es körgyűrűn. 2030-ra ezt a szabályozást kiterjesztik a 3-as körgyűrűre is. Erős döntés, de számos problémát vet fel az átalakítással, az infrastruktúrával, a konszenzussal és a gyakorlati megvalósíthatósággal kapcsolatban.

Ugyanezen a véleményen lévő Dr. Hoang Duong Tung (a Vietnami Tiszta Levegő Hálózat elnöke) hangsúlyozta: A lehetőségek előttünk állnak, de részletes tervek, hatékony propaganda és átlátható mechanizmusok nélkül az emberek nem fogják biztonságban érezni magukat, hogy elkísérjék őket. Hanoi városának vezető szerepet kell vállalnia az átalakulásban – nemcsak azért, mert a fővárosnak van fővárosi törvénye, hanem azért is, mert felelőssége példát mutatni.

Dr. Hoang Duong Tung (Vietnam Clean Air Network) beszédet mond. Fotó: Hoang Son

Hanoiban jelenleg körülbelül 6,9 millió motorkerékpár közlekedik, amelyből a becslések szerint 450 000 fut állandó forgalomban az 1-es körgyűrű területén. Phan Truong Thanh, a Hanoi Építési Minisztérium Pénzügyi és Befektetési Osztályának vezetője elmondta, hogy a város 5 megoldáscsoportot fog bevezetni, például: a lakosok felmérése, a járművek számának és a használati igények felmérése; a fővárosi törvénnyel és az Alacsony Kibocsátású Zóna Projekttel kapcsolatos politikák és jogi keretek tökéletesítése; beruházások a tömegközlekedési infrastruktúrába és a töltőállomásokba; kibocsátási szabványok kihirdetése, motorkerékpárok ellenőrzési mechanizmusainak kiépítése; a kommunikáció erősítése, a közvélemény tudatosságának növelése, az emberek megértésének és támogatásának segítése.

Mr. Phan Truong Thanh (Hanoi Építésügyi Minisztérium) beszél. Fotó: Hoang Son

Ráadásul a motorkerékpárok nem helyettesíthetők kényelmes, gyors és jól összekapcsolt tömegközlekedési rendszer nélkül. Nguyen Van Ngoc úr, a Hanoi Railway One Member Co., Ltd. vezérigazgató-helyettese szerint 2025 júliusáig a két metróvonal (Cat Linh - Ha Dong és Nhon - Hanoi állomás) összesen több mint 42 millió utast szállított; a növekedési ütem elérte a 9,5%-ot (2023), illetve a 14%-ot (2024)... ami azt mutatja, hogy az emberek fokozatosan megváltoztatják a szokásaikat, ha jó az infrastruktúra.

„Minibuszjáratokat építünk ki, és termináli transzferbuszokat szervezünk, hogy az utasok könnyen elérhessék a vonatot, különösen a szűk sikátorokban és szűk helyeken” – mondta Ngoc úr.

Nguyen Van Ngoc úr (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Fotó: Hoang Son

Dr. Nguyen Duc Luong docens (Hanoi Építőmérnöki Egyetem) megerősítette, hogy Vietnam nincs egyedül ezen az úton. Dél-Korea, Japán, India, Thaiföld és Indonézia mind erőteljesen bevezette vagy bevezeti az átalakítási politikákat. Dél-Korea konkrétan integrálja a töltőállomásokat az intelligens várostervezésbe, adókedvezményeket kínál, és ösztönzi a nagyvállalatokat elektromos járművek fejlesztésére. Japán mentesíti az elektromos járműveket az adók alól, és ösztönzi a hibrid járművek használatát. India jelentős mértékben támogatja az elektromos kétkerekűeket, a kézbesítésre és a technológiai csoportokra összpontosítva...

Mr. Luong ezt javasolta: „Vietnámnak átlátható ütemtervére, konkrét tervekre, az emberek közvetlen támogatására, a magánbefektetések előmozdítására és erős kommunikációra van szüksége ahhoz, hogy az átalakulás valóban életre kelhessen.”

A benzinmotorok elektromosra váltása nem pusztán közlekedéspolitika – hanem átfogó társadalmi, környezetvédelmi, egészségügyi, gazdasági és szociális politika. Hanoinak megvannak az előnyei, elszántsága, és megtette az első lépéseket. De a sikerhez sokkal többre van szükség, a kormány elkötelezettségétől és a vállalkozások társaságától kezdve az emberek megértéséig és megosztásáig. Egy zöld – tiszta – modern Hanoi nemcsak vágy, hanem felelősség is. Nincs több késlekedés!

Forrás: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html