Az összeférhetetlenség és a végtelen határzárak megnehezítik Tusk új miniszterelnök dolgát.

Donald Tusk lengyel miniszterelnökként való visszatérése várhatóan stabilitást hoz az ukrán kapcsolatokban, de a gazdasági kihívások továbbra is fennállnak, és az összeférhetetlenség megszüntetése valószínűtlen, legalábbis rövid távon.

Góc khuất trong. ‘mối tình’ Ba Lan-Ukraine: Cuộc phong tỏa biên giới không hồi kết, tân Thủ tướng Tusk cũng bó tay. (Nguồn: Ukrinform)

Az ukrán-lengyel „szerelmi viszony” sötét oldala: A határzár soha nem ér véget, és az új miniszterelnök, Tusk is tehetetlen. (Forrás: Ukrinform)

Lengyel sofőrök továbbra is három ellenőrzőponton blokád alá helyezik az ukrán határt. A Rava-Ruska-Hrebenne, Krakivets-Korczowa és Yahodyn-Dorogusk ellenőrzőpontok blokádja továbbra is folytatódik, látszólag „vég nélkül”. Napok óta több ezer ukrán teherautó áll hosszú sorokban.

„Körülbelül háromezer teherautó sorakozik még mindig az ukrán-lengyel határon három elzárt ellenőrzőpont felé” – mondta Andrij Demcsenko, az állami határőrség szóvivője.

A lengyel határőrök közlése szerint január 2-án reggel még mindig 1620 teherautó sorakozott fel ebben a három irányban.

Demcsenko úr hozzátette, hogy korábban, december 24-én nyílt meg a forgalom a Sehyni-Medyka ellenőrzőponton, de még mindig hosszú sor kígyózott – 1200 teherautó várakozott a sorban.

A határ más szakaszain a forgalom nem zavart, mondta a tisztviselő. A lengyel területen végrehajtott intézkedések miatt azonban a sofőröknek és a szállítmányozóknak alternatív útvonalakat kell keresniük, ami megnövekedett teherautó-forgalomhoz vezetett más irányokban, és ennek eredményeként hosszabb sorokhoz.

Másnap reggel 420 teherautó várakozott a Romániából Ukrajnába vezető határátlépésre a Porubnei ellenőrzőponton. 200 teherautó várakozott a Szlovákiából Ukrajnába vezető határátlépésre az ungvári ellenőrzőponton.

Lengyel szállítmányozási cégek november óta blokkolják a teherautók forgalmát több ukrán határátkelőhelyen, tiltakozva az EU döntése ellen, miszerint visszavonták az ukrán kamionsofőrök tranzitengedélyeit.

Becslések szerint az ukrán szállítmányozási vállalatok minden egyes napon, amikor egy teherautót megállítanak, 300-350 eurós üzemeltetési költséget fizetnek. Ez azt jelenti, hogy naponta több száz jármű ragadt le a határátkelőhelyeken, ami több százezer euróba kerül.

Az Oroszországgal kötött fekete-tengeri gabonamegállapodás összeomlása által akadályozott export mellett a lengyel kamionsofőrök tisztességtelen versenye elleni tiltakozások is közvetve súlyosbítják az ukrán háborús gazdaságot ért károkat.

Nemrégiben hivatalosan is hivatalba lépett Lengyelország új kormánya , élén Donald Tusk miniszterelnökkel, ezzel véget ért a konzervatív Jog és Igazságosság (PiS) párt nyolcéves uralmának.

Az új miniszterelnök, aki lényegében egy „öregember” – Tuski úr, aki két egymást követő ciklusban töltötte be a lengyel miniszterelnöki posztot 2014-ig – azzal az ígérettel tért vissza, hogy helyrehozza Varsó kapcsolatát az EU-val, és enyhíti a feszültséget Kijevvel, amelyet a gabonaembargók és a határzárak okoztak.

De míg Tusk úr visszatérését fontos szerepnek tekintik – „energiaforrásnak” Ukrajna stabilizálásában –, Kijev és Varsó között folyamatban lévő gazdasági viták várhatóan folytatódni fognak, és továbbra is nehéz lesz helyrehozni a kapcsolatokat.

Valójában egy széles kormánykoalíció élén az új miniszterelnök kénytelen különböző véleményekkel szembesülni – akik közül nem kevés Ukrajnát gazdasági versenytársnak tekinti.

Beiktatási beszédében a parlamentben az új miniszterelnök világossá tette álláspontját Ukrajna támogatása mellett az Oroszországgal való konfrontáció közepette.

„Hangosan fel fogunk szólalni, és kategorikusan felkérjük a világot, a nyugati világot, hogy mozgósítsa minden erejét Ukrajna támogatására” – mondta Tusk úr, miközben ismertette Lengyelország jövőbeli pályájáról alkotott elképzeléseit.

A lengyel vezető azt is kijelentette, hogy „nincsenek kétségek” az Ukrajna támogatásával kapcsolatos álláspontját illetően az Oroszországgal folytatott totális katonai konfliktus közepette.

Valójában el kell ismerni, hogy Varsó katonai-stratégiai szintű támogatása mindig is nagyon erős volt.

Lengyelország és Ukrajna kapcsolatai azonban az elmúlt hónapokban feszültségekkel szembesültek a gabonaimporttal kapcsolatos konfliktusok, valamint a közelmúltban a lengyel hajózási társaságok által kezdeményezett határzár miatt, az ukrán verseny miatti aggodalmak miatt.

Két héttel a miniszterelnöki poszt elfoglalása előtt Tusk katasztrofálisnak, szakszerűtlennek és cinikusnak minősítette a korábbi lengyel vezetők ukrajnai stratégiáját. Jaroslaw Kaczyński, a PiS vezetője viszont „német ügynöknek” nevezte Tuskot.

A külpolitikai vagy katonai segítségnyújtási együttműködéssel ellentétben az ukrán-lengyel gazdasági kapcsolatok lényegesen bonyolultabbak.

Ukrajna lengyelországi határának fontossága megnőtt, miután Moszkva elvágta a könnyű hozzáférést Kijev fekete-tengeri kikötőihez. Kezdetben Lengyelország több millió ukrán menekültet fogadott be, irányította a fegyverszállításokat, és támogatta az ország gyors EU-csatlakozását. De ahogy ezen politikák költségei emelkedtek, úgy nőttek a politikai feszültségek is.

Nemrégiben egy parlamenti beszédében Tusk úr megfogadta, hogy megoldja a több mint egy hónapja tartó határválságot, és „a lehető leghamarabb kielégíti a lengyel kamionsofőrök igényeit, valamint azonnal feloldja a határzárat”.

A megfigyelők azonban most azt mondják, hogy a nyílt konfrontációk csökkenésének lehetősége ellenére Kijevnek nem szabad zökkenőmentesebb tárgyalásokra számítania a gazdasági kérdésekben. Még az ukrán tisztviselők is elismerik, hogy olyan gazdasági területeken, mint a mezőgazdaság, Kijev és Varsó versenytársak. A verseny – a gazdaságnak ez a „sötét oldala” – alapvető fontosságú minden varsói kormány számára.

[hirdetés_2]
Forrás