Kekhawatiran tentang manajemen dan pemeliharaan jalan setelah penggabungan

Setelah penggabungan batas administratif, pemeliharaan jaringan lalu lintas jalan yang besar dan kompleks merupakan masalah yang sulit, memerlukan banyak upaya tidak hanya dari sektor transportasi tetapi juga partisipasi aktif dan tanggung jawab pemerintah daerah.

Foto: Dinh Hoa

Sistem transportasi yang kompleks

Lam Dong saat ini memiliki jaringan jalan yang luas dan medan yang kompleks dengan total panjang sekitar 20.898 km. Dari jumlah tersebut, terdapat 2 jalan tol yang beroperasi (Jalan Tol Utara-Selatan, Lien Khuong - Prenn) dengan total panjang sekitar 168 km; 10 jalan raya nasional termasuk: 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55, Dong Truong Son dengan total panjang sekitar 1.469 km; 41 jalan provinsi dengan total panjang sekitar 1.288 km, sisanya merupakan jalan antar-kecamatan dan jalan di dalam kecamatan, kecamatan, dan kawasan khusus.

Saat ini, Departemen Konstruksi ditugaskan untuk mengelola jalan sepanjang 2.349,65 km, termasuk jalan raya nasional sepanjang 1.051,77 km (di antaranya, Lam Dong lama 478,74 km; Binh Thuan lama 236 km dan Dak Nong lama 337,03 km); jalan provinsi 1.297,88 km (Lam Dong lama 439,39 km; Binh Thuan lama 632,49 km dan Dak Nong lama 226 km).

Dengan panjang total rute yang mencakup banyak medan kompleks sistem jalan, hal itu menciptakan "beban" dalam pengelolaan dan pemeliharaan tahunan, terutama ketika pendanaan untuk perbaikan dan pemeliharaan saat ini masih sangat terbatas, tidak mencukupi kebutuhan riil.

Secara spesifik, total anggaran yang dialokasikan untuk pemeliharaan dan perbaikan jalan pada tahun 2025 hanya sekitar 560.566 miliar VND. Faktanya, sistem lalu lintas provinsi telah rusak di banyak bagian tetapi tidak dapat diperbaiki karena masalah pendanaan.

Cuaca buruk dan mekanisme yang tidak memadai

Salah satu kendala terbesar pemeliharaan jalan di Lam Dong adalah cuaca buruk. Khususnya, hujan berkepanjangan, yang sering turun dari bulan April hingga November setiap tahun di daerah pegunungan, tidak hanya mudah merusak jalan tetapi juga mengganggu pekerjaan pemeliharaan, dan menjadi penyebab utama tanah longsor di beberapa daerah, yang secara langsung memengaruhi kualitas lalu lintas dan pekerjaan pemeliharaan. Setelah setiap musim hujan, banyak jalan, baik di pedesaan maupun perkotaan, sering berlubang.

Misalnya, akhir-akhir ini, hujan dan badai yang terus-menerus juga telah menyebabkan ketidakamanan lalu lintas yang serius, terutama di jalan yang rusak, seperti di Km125+425 Jalan Raya Nasional 28, Km87+300 Jalan Raya Nasional 27, dan Km68+300 Jalan Provinsi DT.725, atau beberapa bagian di Jalan Raya Nasional 55.

Selain faktor alam, pengelolaan dan pemeliharaan jalan di provinsi pascapenggabungan masih memiliki banyak kekurangan dalam mekanismenya. Desentralisasi pengelolaan jalan antara Dinas Konstruksi dan Komite Rakyat di tingkat komune masih belum tuntas, sehingga menyulitkan penyusunan statistik dan pendataan sistem jalan komune dan jalan perkotaan.

Upaya inovasi metode manajemen

Menghadapi tantangan-tantangan di atas, Dinas Konstruksi telah menerapkan berbagai solusi untuk memperbaiki situasi. Terkait desentralisasi pengelolaan, Dinas Konstruksi mengelola jalan raya nasional, jalan provinsi, dan jalan-jalan utama, sementara Komite Rakyat di tingkat komune mengelola jalan-jalan umum, jalan perkotaan, dan jalan-jalan di bawah kewenangan daerah.

Jalan Raya Nasional 28 sempit dan memiliki banyak bagian yang rusak.

Departemen juga telah menerbitkan dokumen panduan bagi unit-unit terkait untuk melaksanakan pemeliharaan rutin dan perbaikan berkala setelah pemerintahan daerah dua tingkat tersebut beroperasi. Bersamaan dengan itu, Departemen juga mengarahkan unit-unit terkait (Badan Pengelola Pemeliharaan Jalan Binh Thuan; Badan Pengelola Proyek Konsultasi dan Pemeliharaan Konstruksi Dak Nong; dan Badan Pengelola Pemeliharaan Jalan Lam Dong ) untuk melaksanakan pekerjaan pemeliharaan, perbaikan, dan perawatan secara ketat sesuai dengan prosedur dan standar teknis yang berlaku, serta melakukan pemantauan dan penerimaan volume secara berkala untuk memastikan kemajuan dan kualitas proyek.

Selama proses implementasi, Dinas Konstruksi juga memperkuat manajemen mutu konstruksi, mewajibkan penyesuaian desain teknis agar sesuai dengan kondisi aktual, serta memastikan keselamatan kerja dan keselamatan lalu lintas. Khususnya, Dinas juga secara proaktif mengarahkan unit-unit terkait untuk mengembangkan dan melaksanakan rencana pencegahan dan penanggulangan banjir dan badai, penanggulangan bencana alam, dan memastikan kelancaran dan keamanan lalu lintas di seluruh sistem yang dikelola Dinas, terutama selama musim hujan dan badai serta di wilayah yang sering terjadi longsor.

Untuk mengatasi masalah pendanaan dan manajemen secara mendasar, Dinas Konstruksi berupaya melakukan inovasi metode manajemen dan telah mengusulkan kepada Panitia Rakyat Provinsi untuk memungkinkan penyelenggaraan lelang pemeliharaan jalan provinsi secara berkala setiap 3 tahun. Metode ini bertujuan untuk menyelaraskan dengan manajemen pemeliharaan berkala sistem jalan raya nasional yang sedang diterapkan di wilayah tersebut dan untuk lebih proaktif dalam perencanaan pelaksanaan tugas pemeliharaan dan perbaikan, yang diharapkan dapat meningkatkan efisiensi dalam pemeliharaan dan perbaikan sistem lalu lintas jalan.

Sumber: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html