Bayangan masa lalu di bawah tanah
Terletak jauh di sudut selatan Taman Ueno (Tokyo), Stasiun Hakubutsukan-Dobutsuen (secara kasar diterjemahkan sebagai “Stasiun Museum-Kebun Binatang”), dulunya merupakan perhentian di Jalur Keisei - jalur kereta api penting yang menghubungkan pusat kota Tokyo dengan Bandara Narita.
Dibuka pada tahun 1933, stasiun ini pernah menyambut ribuan pengunjung setiap hari ke Kebun Binatang Ueno dan Museum Kekaisaran Tokyo. Setelah ditutup pada tahun 1997 dan ditutup secara resmi pada tahun 2004, stasiun ini menjadi sunyi, hanya menyisakan peron berdebu, dinding yang mengelupas, dan loket tiket kayu tua, jejak bisu dari kejayaannya di masa lalu.
Menurut Bapak Mamoru Iwai - kepala stasiun Keisei Ueno, seluruh proyek tetap dipertahankan sejak berhenti beroperasi.
"Meskipun berdebu besi dan berminyak, kami tidak diizinkan mengubah apa pun. Kekunoan inilah yang menciptakan 'pesona' istimewa tempat ini," ujarnya.
Dari pintu baja biru kehijauan raksasa hingga tangga beton yang mengarah ke peron yang suram, setiap detail memancarkan suasana misterius dan agak terbengkalai, mengingatkan pada era kereta api modern Tokyo.
Yang istimewa adalah pembangunan stasiun tersebut membutuhkan persetujuan langsung dari Kaisar Jepang. Proyek ini hanya memiliki satu kesempatan untuk diajukan kepada Kaisar. Dan setelah berbulan-bulan pertimbangan, proyek tersebut baru disetujui pada Maret 1932. Syaratnya, stasiun tersebut harus bermartabat, "layak bagi keluarga kerajaan".
Kementerian Perkeretaapian Jepang saat itu merancang struktur bergaya Barat dengan kubah, kolom beton, dan pintu besi besar, yang mencerminkan semangat modernisasi awal abad ke-20.
Stasiun Hakubutsukan-Dobutsuen dengan cepat menjadi ikon budaya Tokyo sebelum perang, sekaligus pintu gerbang menuju museum dan kompleks monumen paling terkenal di ibu kota.
Pada tahun 2018, bangunan ini diakui sebagai situs bersejarah pertama dalam Sistem Kereta Api Tokyo, berkat nilai arsitektur dan budayanya yang unik. Kini, Stasiun Hakubutsukan–Dobutsuen dibuka kembali secara berkala untuk acara-acara khusus.
“Stasiun Gama” di jantung Shimbashi
Tak jauh dari sana, di bawah Stasiun Shimbashi yang ramai, tersembunyi di balik pintu logam kecil di samping Pintu Keluar 8 adalah “Stasiun Hantu Shimbashi” – peron misterius Jalur Ginza, jalur kereta bawah tanah pertama di Asia.
Dibangun pada tahun 1939, panjangnya sekitar 50m, dengan lengkungan melengkung dan dinding mosaik dengan kata “Shimbashi” yang ditulis dari kanan ke kiri, sisa-sisa era sebelum perang.
Menurut perwakilan Tokyo Metro, stasiun tersebut hanya beroperasi selama delapan bulan karena perselisihan antara kedua perusahaan kereta api yang mengoperasikan jalur tersebut. Setelah itu, stasiun tersebut ditinggalkan dan dijuluki "Stasiun Hantu Shimbashi".
Namun, peneliti perkeretaapian Tatsuya Edakubo menemukan bahwa peron tersebut digunakan kembali saat pengeboman Tokyo pada tahun 1945. Ketika satu bagian Jalur Ginza hancur, kereta api terpaksa berputar balik di peron yang terlupakan ini. "Peron ini merupakan saksi hidup dari sebagian sejarah Tokyo yang hanya sedikit orang yang tahu," ujar Edakubo.
Dari reruntuhan menjadi ruang budaya
Di bawah tanah, di tepi Sungai Kanda, sisa-sisa Stasiun Manseibashi, yang pernah menjadi simbol modernisasi Jepang di awal abad ke-20, masih berdiri tegak di distrik elektronik Akihabara.
Dibuka pada tahun 1912, Manseibashi dirancang oleh arsitek Tatsuno Kingo (yang juga merancang Stasiun Tokyo) dan dibangun dengan gaya Inggris, lengkap dengan bata merah, restoran, ruang tunggu mewah, dan bar. Stasiun ini pernah menjadi stasiun tersibuk keempat di Tokyo, setelah Ueno, Shimbashi, dan Shinjuku.
Namun, Gempa Besar Kanto tahun 1923 menghancurkan sebagian besar strukturnya. Setelah beberapa kali rekonstruksi, stasiun ini ditutup pada tahun 1943 dan dialihfungsikan menjadi Museum Transportasi. Pada tahun 2013, sisa bangunan dipugar menjadi kompleks perbelanjaan mAAch ecute Kanda Manseibashi, tempat kafe dan toko desainer berpadu dengan situs-situs bersejarah.
Dua tangga batu dari tahun 1912 dan 1935 masih utuh, membawa pengunjung kembali ke masa lampau. Dinding bata, yang menggunakan teknik plesteran tradisional "fukurin meji", menciptakan nuansa lembut, mirip dengan arsitektur Stasiun Tokyo saat ini.
Di dalamnya, model miniatur menciptakan kembali kawasan Manseibashi pada periode Taisho, yang dulunya merupakan tempat berkumpulnya para seniman dan penulis seperti Ryunosuke Akutagawa dan Junichiro Tanizaki, dan sekarang menjadi objek wisata populer bagi para pecinta sejarah perkeretaapian.
"Stasiun hantu" Tokyo tak hanya menceritakan kisah teknik atau transportasi, tetapi juga potongan-potongan halus sejarah perkotaan Jepang: aspirasi pembangunan, kehancuran akibat perang, dan upaya regenerasi. Meskipun peluit kereta api tua telah tak terdengar lagi, dalam bisikan kota saat ini, gema masa lalu tampaknya masih bergema dari kedalaman tanah Tokyo.
Hoang Vu
Sumber: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html
![[Foto] Da Nang: Air berangsur surut, pemerintah daerah memanfaatkan pembersihan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761897188943_ndo_tr_2-jpg.webp)
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh menghadiri Upacara Penghargaan Pers Nasional ke-5 tentang pencegahan dan pemberantasan korupsi, pemborosan, dan negativitas](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/31/1761881588160_dsc-8359-jpg.webp)
Komentar (0)