Lari cepat
Dari pertengahan November 2025 hingga saat ini, CIENCO 4 Group Joint Stock Company (kontraktor Proyek Jalan Tol Can Tho - Ca Mau) telah memperkuat tenaga kerjanya dengan lebih dari 100 insinyur dan pekerja di berbagai paket kontrak. Namun, banyak aspek proyek ini di bagian Hau Giang - Ca Mau masih belum selesai, dengan beberapa bagian kekurangan lapisan dasar batu pecah, pengaspalan, dan puluhan jembatan di jalur utama tanpa sambungan ekspansi…
Menurut pengamatan wartawan surat kabar SGGP selama beberapa hari terakhir di lokasi konstruksi di komune Vinh Thuan Dong, kota Can Tho , puluhan truk terus menerus mengangkut batu pecah dan menumpuknya di sepanjang lokasi konstruksi. Segera setelah itu, buldoser tiba untuk menyebarkannya ke permukaan jalan, dan alat pemadat bergerak maju mundur untuk memadatkannya.
Setelah lapisan dasar batu pecah diletakkan, para pekerja melanjutkan dengan pengaspalan dan penyiraman untuk mendinginkan permukaan jalan. Suasana konstruksi ramai dan meriah, dengan suara bising berbagai mesin yang terus menerus dan obrolan riang para pekerja yang berlangsung dari pagi hingga larut malam. Di paket XL03, bagian yang melewati provinsi Ca Mau , permukaan jalan telah diaspal, dan tim konstruksi kini sedang sibuk memasang pembatas jalan, pagar, pembatas pembatas, jaring anti silau, dan lain-lain.
Menurut Bapak Pham Xuan Nam, Wakil Direktur Jenderal CIENCO4, lapisan dasar batu pecah telah selesai untuk bagian utama Proyek Jalan Tol Can Tho - Ca Mau (bagian Hau Giang - Ca Mau) hingga saat ini.
Kontraktor sedang bekerja keras untuk pengaspalan jalan beton, yang diperkirakan selesai paling lambat tanggal 15 Desember, dan sistem keselamatan lalu lintas serta marka jalan akan diselesaikan pada tanggal 18 Desember. “Kami mengerahkan sumber daya manusia dan material secara maksimal untuk melaksanakan pembangunan, berupaya menyelesaikan proyek tepat waktu sesuai arahan Perdana Menteri.”
"Meskipun bekerja dengan cepat, kontraktor selalu menekankan kepada para pekerja dan insinyur pentingnya memastikan kualitas dan sama sekali menghindari jalan pintas. Semua tahapan, mulai dari peletakan batu pecah, pemadatan dasar, pengaspalan hingga pemasangan jaring anti silau, diawasi dengan cermat untuk mencegah kesalahan teknis sesuai dengan peraturan," tegas Bapak Pham Xuan Nam.
Pada Proyek Jalan Tol Cao Lanh - An Huu (Komponen 1), aktivitas konstruksi semakin intensif menjelang akhir Desember 2025. Menurut Badan Pengelola Proyek Investasi Konstruksi Sipil dan Industri Provinsi Dong Thap (investor proyek), saat ini terdapat lebih dari 300 insinyur dan pekerja di lokasi konstruksi, yang bekerja terus menerus dalam shift siang dan malam.
"Meskipun tenggat waktu pembukaan jalan semakin dekat dan masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan, kontraktor berkomitmen untuk menyelesaikan proyek tepat waktu, memenuhi standar kualitas, memastikan estetika, dan mencegah pelanggaran atau penyimpangan apa pun," janji Bapak Nguyen Xuan Truong, konsultan pengawas proyek jalan tol Cao Lanh - An Huu.
Pak Truong mengatakan bahwa bagian-bagian yang melibatkan peletakan batu pecah, perataan, dan pemadatan dapat dilakukan pada malam hari; namun, pengaspalan jalan harus dilakukan pada siang hari untuk segera mendeteksi dan memperbaiki bagian-bagian yang bermasalah.
Menurut Nguyen Phi Da, Kepala Kantor Komite Rakyat Provinsi Dong Thap, kemajuan proyek jalan tol Cao Lan - An Huu (komponen 1) sedang dipercepat, tetapi masih banyak pekerjaan yang belum selesai (sekitar 30% dari rencana). Alasannya adalah kekurangan batu bangunan (sekitar 300.000 m3).
Mengingat situasi tersebut, Provinsi Dong Thap telah bekerja secara mendesak dengan Provinsi An Giang dan kini telah menemukan sumber batu tambahan. Lebih lanjut, Provinsi Dong Thap telah mencairkan 100% modal investasi proyek. Terlepas dari berbagai kesulitan, Provinsi Dong Thap berkomitmen untuk menyelesaikan dan membuka Proyek Jalan Tol Cao Lan - An Huu (Komponen 1) untuk lalu lintas pada tanggal 19 Desember.
Banyak tempat yang kesulitan memenuhi tenggat waktu.
Menurut Badan Manajemen Proyek Provinsi An Giang, penyelesaian konstruksi Komponen 1 Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (Tahap 1) telah mencapai 67,20%, dengan nilai estimasi sekitar 5.638 miliar VND. Saat ini, kontraktor sedang giat melakukan pembangunan tanggul, pemadatan badan jalan utama, dan pembangunan lereng, dengan target penyelesaian pada tanggal 19 Desember.
Namun, menurut pengamatan seorang reporter dari surat kabar SGGP selama kunjungan bersama delegasi provinsi An Giang untuk memeriksa kemajuan proyek pada tanggal 3 Desember, kami menemukan bahwa proyek tersebut kemungkinan besar tidak akan selesai tepat waktu, karena masih banyak pekerjaan yang belum selesai. Banyak bagian yang belum diaspal dengan batu pecah, dan mesin-mesin dibiarkan berserakan tanpa disentuh. "Jalan tersebut tidak dapat diselesaikan dan dibuka untuk lalu lintas dalam kondisi seperti ini," Ketua Komite Rakyat Provinsi An Giang, Ho Van Mung, mengungkapkan kekhawatirannya selama inspeksi lokasi.
Menjelaskan keterlambatan kemajuan Proyek Komponen 1 jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Bapak Dinh Van To, Direktur Badan Manajemen Proyek Provinsi An Giang, mengakui bahwa, selain faktor objektif (kekurangan material, cuaca buruk...), terdapat juga kelalaian dan ketidakbertanggungjawaban dari pihak kontraktor konstruksi. Kesulitan terbesar yang saat ini dihadapi proyek ini adalah kekurangan pasir bangunan (sekitar 1,4 juta m3).
Mengingat situasi ini, Dewan Manajemen Proyek Provinsi An Giang telah meminta Dinas Pertanian dan Lingkungan Provinsi untuk segera menyarankan Komite Rakyat Provinsi untuk menyesuaikan Konfirmasi Volume Pasir Tambahan untuk area penambangan tambang Tan My. Pada saat yang sama, Dewan Manajemen Proyek Provinsi juga meminta Komite Rakyat Provinsi untuk mengarahkan unit-unit terkait agar mendukung Perusahaan Konstruksi Truong Son dalam mengeksploitasi pasir dari tambang Cai Dau, untuk memastikan pasokan pasir bagi proyek tersebut selama tahap akhir.
Untuk proyek komponen 2, 3, dan 4 jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, kemajuannya bahkan lebih lambat daripada proyek komponen 1, dengan nilai output saat ini hanya mencapai 50% dari rencana. Kementerian Konstruksi baru saja melaporkan kepada Perdana Menteri bahwa tidak mungkin untuk menyelesaikan proyek secara substansial pada tanggal 19 Desember 2025, dan harus ditunda hingga April 2026, dengan rencana untuk menyelesaikan seluruh proyek pada akhir tahun 2026 disesuaikan. Alasan keterlambatan proyek komponen 2, 3, dan 4 jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang adalah kekurangan lebih dari 11 juta meter kubik pasir.
Pengamatan oleh seorang reporter dari surat kabar SGGP pada sore hari tanggal 10 Desember di beberapa bagian proyek komponen 4 (bagian yang melewati bekas provinsi Soc Trang) menunjukkan bahwa meskipun kontraktor telah menyingkirkan lapisan tanah organik, membangun tanggul, dan membangun jalan layanan, lokasi konstruksi masih tergenang air secara luas karena mereka harus… menunggu pasir.
Bapak Loc, Manajer Paket No. 10 (Proyek Komponen 4), mengatakan: “Hingga saat ini, kami baru menyelesaikan pengujian beban badan jalan sekitar 1,2 km dari total 13 km. Karena kekurangan pasir dan waktu konstruksi yang terputus-putus, unit ini terpaksa mendistribusikan kembali pekerja dan peralatan ke paket lain untuk menghindari pemborosan sumber daya.”
Cadangan pasir semakin berkurang, dan kualitasnya buruk.
Sebagian besar proyek jalan raya yang sedang berlangsung di Delta Mekong menghadapi kesulitan konstruksi karena kekurangan bahan bangunan. Menurut survei dan penilaian oleh sektor lingkungan, cadangan dan kualitas tambang pasir di wilayah tersebut telah menurun tajam dibandingkan sebelumnya, terutama di daerah hilir sungai Tien dan Hau seperti Vinh Long dan Can Tho.
Sampai saat ini, banyak daerah di Delta Mekong belum memasok pasir yang cukup untuk pembangunan jalan tol di wilayah tersebut sesuai dengan target yang ditetapkan pemerintah. Misalnya, provinsi Vinh Long ditugaskan untuk memasok hampir 3 juta meter kubik pasir untuk mendukung pembangunan proyek komponen 2, 3, dan 4 dari jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, tetapi saat ini, hanya sekitar 700.000 meter kubik yang telah diekstraksi.
Di Kota Can Tho, Bapak Ngo Thai Chan, Direktur Dinas Pertanian dan Lingkungan Kota Can Tho, mengatakan bahwa kemajuan penambangan pasir di daerah tersebut saat ini sangat lambat dibandingkan dengan target yang ditetapkan. Secara spesifik, terdapat 9 tambang pasir sungai berlisensi di daerah tersebut, dengan total cadangan hampir 9 juta m3, kapasitas penambangan rata-rata yang diizinkan lebih dari 25.400 m3/hari, tetapi pada kenyataannya hanya sekitar 10.000 m3/hari yang ditambang, setara dengan sekitar 40% dari kapasitas.
Menurut Tran Van Lau, Sekretaris Komite Partai Provinsi Vinh Long, beberapa tambang pasir awalnya memiliki cadangan yang cukup baik, tetapi selama penambangan, pasirnya halus dan bercampur dengan banyak lumpur, sehingga membutuhkan banyak tahapan pengolahan (pencucian, penyaringan, dll.) sebelum memenuhi standar untuk pembangunan jalan raya. Oleh karena itu, prosesnya memakan waktu lama, dan biaya penambangan meningkat secara signifikan – di beberapa tempat, biayanya dua kali lipat dibandingkan dengan penambangan pasir di daerah hulu provinsi An Giang dan Dong Thap.
Perwakilan dari unit penambangan pasir sungai MS01 (Sungai Hau, Kota Can Tho) menyatakan bahwa produksi pasir di tambang ini terus menurun, dari 3.000-4.000 m3/hari tahun lalu menjadi hanya sekitar 1.000 m3/hari saat ini. Alasannya adalah pasir yang diekstraksi mengandung terlalu banyak lumpur dan kotoran; untuk setiap meter kubik yang diekstraksi, hanya 6 bagian pasir yang dapat diperoleh setelah diproses, sedangkan 4 bagian lumpur dan kotoran tetap ada.
Sumber: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
Komentar (0)