Kebijakan sinkron untuk biofuel

Dalam rangka mendorong penggunaan bahan bakar ramah lingkungan dan memanfaatkan sumber daya produksi dalam negeri, mulai 1 Agustus, biofuel E10 RON95-III telah diuji coba penjualannya di Hanoi, Kota Ho Chi Minh, dan Hai Phong. Agar biofuel dapat diterima secara luas oleh konsumen, kebijakan yang sinkron dari produksi, distribusi, hingga penggunaan sangat dibutuhkan.

Orang-orang membeli bensin E10 RON95-III di sebuah SPBU di Jalan Thai Thinh, Hanoi . (Foto: TRAN THUONG)

Biofuel aman untuk mesin

Selama hari-hari pertama penjualan perdana bensin E10 RON95-III, Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) dan Vietnam Oil Corporation (PVOIL) menjual bensin ini di 42 SPBU (termasuk 36 titik di Kota Ho Chi Minh, empat titik di Hanoi, dan dua titik di Hai Phong). Harga per liter biofuel adalah 19.600 VND, setara dengan bensin RON92 dan 240 VND lebih rendah dari bensin RON95.

Di SPBU di Jalan Thai Thinh (Hanoi), masih lebih banyak orang yang membeli bensin E5 RON92 dan RON95 daripada biofuel E10 RON95-III. Beberapa orang mengatakan mereka pernah mendengar tentang bensin campuran biofuel, tetapi masih khawatir tentang keamanan, performa, kompatibilitas mesin, dan risiko kebakaran atau ledakannya.

Pada hari pertama uji coba penjualan bensin E10 RON95-III, setiap SPBU mengonsumsi sekitar 1.000 liter. Sebagian besar pembeli masih berhati-hati dengan biofuel. Banyak yang belum memahami apa itu bensin E10 RON95-III dan apa perbedaannya dengan bensin RON95.

Menurut Buku Panduan Biofuel Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, biofuel adalah campuran bahan bakar antara bensin konvensional (RON) dan etanol, dengan simbol E menunjukkan rasio campuran alkohol. Misalnya, bensin E10 RON95-III terdiri dari 10% bioetanol dan 90% bensin mineral biasa RON95. Pencampuran biofuel ke dalam bensin membantu menggantikan beberapa senyawa yang sebelumnya mengandung oksigen seperti timbal dan eter.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, banyak penelitian dan pengujian oleh ilmuwan dan ahli dalam dan luar negeri menunjukkan bahwa dengan rasio alkohol 10% dalam bensin atau kurang, biofuel tidak mempengaruhi mesin sebagian besar kendaraan yang beredar.

Profesor Madya, Dr. Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya dan Kendaraan Bermotor Mandiri (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi), menyatakan bahwa bensin E10 RON95-III dan bensin mineral RON95 memiliki sifat teknis yang setara. Pusat ini telah melakukan penelitian biofuel seperti bensin E5 dan E10 pada model mobil dan sepeda motor yang sangat representatif.

Hasil uji menunjukkan bahwa mesin yang menggunakan bensin E10 RON95-III memiliki daya dan konsumsi bahan bakar yang sama dengan bensin mineral RON95. Saat menggunakan bensin E10 RON95-III, emisi beracun seperti CO dan HC berkurang rata-rata 20-30%, yang berkontribusi pada peningkatan kualitas udara. Selain itu, etanol berasal dari sumber hayati, sehingga bahan bakar ini terbarukan, membantu mengurangi ketergantungan pada sumber bahan bakar mineral dan mengurangi emisi _CO2 .

Bensin E10 RON95-III dan bensin mineral RON95 memiliki sifat teknis yang setara. Pusat ini telah melakukan penelitian tentang biofuel seperti bensin E5 dan E10 pada model mobil dan sepeda motor yang sangat representatif.

Profesor Madya, Dr. Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya dan Kendaraan Otonom (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi)

Berdasarkan hasil penelitian, Profesor Madya, Doktor Pham Huu Tuyen, menegaskan bahwa sebagian besar mobil dan sepeda motor yang beredar dapat menggunakan bensin E10 RON95-III dengan aman tanpa penyesuaian teknis; tidak perlu menghabiskan tangki bensin standar sebelum mengisi biofuel, tetapi dapat dicampur. Saat ini, mobil dan sepeda motor di pasar Vietnam semuanya memiliki dokumen petunjuk yang secara jelas menyatakan bahwa kendaraan tersebut cocok untuk biofuel dengan kandungan etanol hingga 10%.

Namun, untuk kendaraan berusia 25 tahun ke atas, pengguna sebaiknya memeriksa dan berkonsultasi di bengkel resmi sebelum menggunakan bensin E10 RON95-III karena beberapa model lama mungkin menggunakan material yang tidak tahan terhadap etanol seperti saluran bahan bakar, gasket karet, atau tangki bahan bakar logam. Jika perlu, pengguna dapat menyesuaikan mesin dan mengganti beberapa komponen agar sesuai dengan bensin E10 RON95-III.

Perlu kebijakan untuk mendorong penggunaan

Menurut para ahli, biofuel E10 bukanlah bahan bakar baru. Banyak negara telah menggunakan bensin E10 dengan indeks RON yang berbeda (dari RON92 hingga RON95) secara luas selama beberapa dekade.

Di Amerika Serikat, bensin dengan kandungan etanol 10% atau kurang telah digunakan secara luas untuk semua jenis kendaraan sejak tahun 1970-an. Negara ini kemudian mengembangkan bensin dengan persentase etanol yang lebih tinggi seperti E15, E20, dan bahkan E85 untuk kendaraan khusus.

Brasil adalah negara terdepan dalam biofuel, saat ini tidak menggunakan E5 atau E10, tetapi umumnya menggunakan E27, dan bahkan beberapa kendaraan hanya menggunakan etanol (E100). Di Thailand, bensin E10 menguasai 70-80% pangsa pasar ritel. Penggunaan jangka panjang di banyak negara membuktikan bahwa bensin E10 merupakan bahan bakar yang aman.

Menurut peta jalan, Vietnam berencana untuk menjual bahan bakar hijau ini secara nasional mulai 1 Januari 2026. Vietnam memiliki potensi besar untuk mengembangkan produksi bioetanol berkat keunggulannya sebagai negara agraris dengan bahan baku melimpah seperti singkong, jagung, dan limbah pertanian.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, saat ini negara ini memiliki 6 pabrik bioetanol dengan total kapasitas sekitar 500.000m3 per ^tahun .

Banyak pakar berpendapat bahwa untuk meningkatkan tingkat penggunaan biofuel, solusi yang sinkron perlu diterapkan. Negara perlu mengeluarkan kebijakan untuk membuka pasar. Pada tahap awal, diperlukan langkah-langkah dukungan harga seperti insentif pajak, subsidi etanol input, atau komitmen untuk membeli etanol dengan harga stabil guna membangun kepercayaan bagi pabrik produksi. Selain itu, komunikasi yang lebih intensif perlu dilakukan agar masyarakat memahami biofuel E10 RON95-III.

Pabrik etanol membutuhkan dukungan modal, teknologi, dan perencanaan area bahan baku untuk menstabilkan dan mendiversifikasi sumber bahan baku. Sebagian besar etanol dalam negeri masih diproduksi dari singkong, bahan baku dengan cadangan terbatas dan efisiensi rendah, yang menyebabkan biaya produksi meningkat dan sulit bersaing dengan bensin mineral.

Distributor (SPBU) membutuhkan insentif untuk memperluas jaringan distribusi mereka. Implementasi biofuel E5 RON92 sebelumnya menunjukkan bahwa banyak SPBU berhenti menjual produk ini karena konsumsi yang rendah dan biaya perawatan yang tidak memadai. Banyak orang berpendapat bahwa Negara perlu memberikan insentif yang menarik untuk memotivasi penggunaannya. Saat ini, harga biofuel hanya beberapa ratus VND/liter lebih tinggi daripada bensin mineral, sehingga kurang menarik bagi konsumen untuk mencoba dan mengubah perilaku konsumsi mereka.

Menurut Associate Professor, Dr. Nguyen The Luong (Universitas Sains dan Teknologi Hanoi), pengembangan biofuel merupakan langkah yang menggembirakan, tetapi bukan satu-satunya cara untuk mengurangi emisi di sektor transportasi. Dunia sedang bergerak menuju generasi bahan bakar baru seperti etanol generasi baru dari mikroalga, bahan bakar hidrogen, biogas, atau kendaraan hibrida. Bahan bakar hidrogen sedang diuji coba oleh banyak negara pada kendaraan besar yang mengonsumsi bahan bakar seperti kereta api, bus, truk berat, dan kapal.

HA LINH dan TRAN THUONG

Sumber: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html