Revolusi kecepatan kereta api Korea

Korea Selatan merupakan salah satu negara Asia yang berinvestasi dan mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi sejak awal, yang terkenal dengan merek kereta KTX.

Dari proyek kontroversial...

Ketika membahas kereta api berkecepatan tinggi Korea, mustahil untuk tidak menyebut jalur kereta api pertama negara itu - KTX (Korea Train Express).

Peta jaringan kereta api berkecepatan tinggi Korea.

Penjabat Presiden Korea Selatan saat itu, Goh Kun, dalam pidatonya pada peresmian jalur kereta api tersebut pada 30 Maret 2004, menekankan bahwa " dunia telah memasuki era di mana kecepatan menjadi salah satu faktor terpenting yang menentukan daya saing." "Kereta api berkecepatan tinggi merupakan simbol daya saing nasional dan fondasi kemakmuran nasional di abad ke-21."

Harus dikatakan bahwa, saat itu, pembukaan jalur kereta api ini (fase 1 yang menghubungkan Seoul dan Busan) secara resmi menjadikan Korea sebagai negara ke-5 di dunia yang berhasil membangun kereta api berkecepatan tinggi, hanya di belakang Jepang, Prancis, Jerman, dan Spanyol.

Dengan kecepatan 300 km/jam, kereta api berkecepatan tinggi Korea dapat mengangkut penumpang dari Seoul ke Busan hanya dalam waktu 2 jam 40 menit, dan waktu tempuh dari Seoul ke Mokpo (Provinsi Jeolla Selatan) pun berkurang menjadi 2 jam 58 menit, sehingga menghemat waktu masing-masing 1 jam 30 menit dan 1 jam 40 menit dibandingkan dengan perjalanan menggunakan kereta api biasa.

Era kereta api berkecepatan tinggi telah memungkinkan warga Korea bepergian ke mana pun di negara ini hanya dalam waktu setengah hari. Hal ini telah memicu revolusi gaya hidup yang memungkinkan orang-orang mengatasi batasan waktu dan ruang.

Ibu kota Seoul dan daerah lainnya menjadi semakin dekat, bahkan orang-orang yang tinggal di provinsi Chungcheong Selatan dan Utara, Korea tengah, dapat dengan mudah dan nyaman bepergian ke tempat kerja di perusahaan-perusahaan di ibu kota.

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa proyek kereta api berkecepatan tinggi yang membantu Korea "membuka wajahnya" kepada dunia pada awalnya menemui kesulitan, jika tidak dikatakan sebagai proyek yang "kontroversial".

Ketika rencana itu pertama kali diusulkan, ada banyak keberatan, kata Choi Jin-suk, direktur Pusat Transportasi Kereta Api di Institut Penelitian Transportasi Korea.

Pasalnya, kereta Saemaul pada saat itu membutuhkan waktu sekitar 4 jam 50 menit untuk menempuh perjalanan dari Seoul ke Busan. Jika kereta berkecepatan tinggi ini dioperasikan, waktu tempuhnya akan berkurang menjadi 2 jam 30 menit, tetapi sebagai gantinya, dana yang sangat besar hingga miliaran dolar harus digelontorkan untuk rencana ini.

Banyak pakar di industri transportasi mengatakan, sungguh sia-sia mengeluarkan uang dalam jumlah besar hanya untuk mengurangi waktu tempuh dua jam.

Sebaliknya, para pendukung berpendapat bahwa salah satu sumber daya paling berharga dan paling sedikit jumlahnya yang tersedia bagi manusia adalah waktu.

Menghemat waktu juga membawa manfaat industri dan ekonomi . Pada saat itu, perekonomian juga berkembang pesat.

...ke negara terdepan di dunia dalam kereta api berkecepatan tinggi

Proses pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama Korea memakan waktu lama dan relatif sulit.

Proyek pembangunan jalur Seoul-Busan memakan waktu 12 tahun untuk diselesaikan, dengan partisipasi 30.000 pekerja dan menghabiskan biaya hingga 12.000 miliar won (setara dengan 10,5 miliar USD pada nilai tukar saat ini).

Pada tahun 2004, Korea Selatan membuka jalur kereta api berkecepatan tinggi pertamanya, jalur Seoul-Busan sepanjang 417 km. Pada tahun yang sama, jalur Seoul-Mokpo sepanjang 374 km juga dibuka. Kereta berkecepatan tinggi KTX (Korea Train Express) merupakan kereta berkecepatan tinggi ke-5 tertinggi di dunia, yang beroperasi dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam. Dari sini, Korea Selatan bergabung dengan kelompok negara-negara yang mengembangkan sistem perkeretaapian tercanggih di dunia.

Setelah sekitar 20 tahun, Korea memiliki jaringan kereta cepat yang terdiri dari 8 jalur, dengan total panjang 873 km, dengan kecepatan operasi maksimum 300 km/jam untuk penumpang saja. Targetnya adalah meningkatkan kecepatan hingga 400 km/jam pada tahun 2040.

Sejak saat itu, jaringan kereta cepat Korea terus diperluas dan dibangun kembali. Pada September 2023, Korea akan memiliki 1.644 kereta cepat (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), yang beroperasi 375 kereta/hari, dengan tingkat ketepatan waktu 99,8%; jumlah penumpang yang diangkut mencapai 225.000/hari, jarak tempuh rata-rata 225,4 km/penumpang, dan tingkat hunian kursi berkisar antara 61,6% hingga 89,2%, di mana penumpang memesan tiket melalui aplikasi.

Di Korea, sistem kereta api cepat khusus untuk angkutan penumpang dengan kecepatan desain maksimum 350 km/jam. Jalur kereta api konvensional digunakan untuk kereta barang dan kereta penumpang reguler, dengan kecepatan desain maksimum 150 km/jam.

Korea tidak merancang jalur kereta api berkecepatan tinggi bersama karena hilangnya waktu pemberhentian dan sistem informasi sinyal.

Namun, kereta api berkecepatan tinggi masih dapat beroperasi di jalur kereta api konvensional, tetapi hanya berhenti di stasiun-stasiun utama di jalur tersebut tanpa berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Hanya ada 5-10 kereta penumpang berkecepatan tinggi atau kurang yang beroperasi di jalur-jalur kereta api ini setiap harinya.

Mengenai teknologi, menurut penelitian Surat Kabar Giao Thong, negara ini memilih, menerapkan dan kemudian mengembangkan teknologinya sendiri berdasarkan transfer teknologi.

Perlu dicatat bahwa Korea juga mulai membangun infrastruktur sebelum membuat keputusan akhir tentang pemilihan teknologi. Elemen infrastruktur pada tahap 1 harus mampu mengakomodasi semua jenis teknologi.

Setelah mempertimbangkan tiga teknologi kereta api berkecepatan tinggi paling modern saat itu: teknologi Jerman dengan generasi kereta ICE-2 (280 km/jam), Prancis - SNCF (TGV) dengan generasi kereta TGV Atlantique (300 km/jam) dan Jepang dengan generasi kereta Shinkansen 300 (270 km/jam), Korea memutuskan untuk memilih Prancis.

Kereta berkecepatan tinggi KTX (Foto: internet).

Alasannya adalah Prancis telah berkomitmen untuk transfer teknologi yang kuat ke Korea, sementara Jerman dan Jepang belum berkomitmen . Hal ini merupakan salah satu faktor penentu dalam memilih teknologi TGV untuk kereta cepat Korea.

Untuk jalur kereta cepat pertama Seoul-Busan, 12 kereta pertama dari total 46 kereta diproduksi di Prancis dan dirakit di Korea, sementara 34 kereta sisanya diproduksi dan dirakit di Korea. Hyundai Rotem Company terpilih sebagai unit penerima teknologi produksi lokomotif dan gerbong, dan telah memproduksi secara bertahap sejak tahun 2001. Kereta yang diproduksi di Korea disebut sebagai generasi KTX-1.

Dalam hal cakupan transfer teknologi, meliputi semua komponen dan suku cadang yang dibutuhkan untuk menyiapkan lini produksi kendaraan, perakitan, sarana kereta api, dan sistem kontrol; menyediakan spesifikasi teknis untuk 29 item, disertai dengan 350.000 dokumen teknis, pelatihan, dan dukungan untuk 2.000 teknisi.

Selama periode ini, kereta KTX ke-13 merupakan kereta pertama yang diproduksi di Korea dan selesai pada tahun 2002; pada tahun 2003, kereta ke-46 selesai, menandai tonggak pertama lokalisasi teknologi di Korea.

Dengan demikian, 5 tahun setelah merampungkan produksi 2 kereta pertama, Korea telah mencapai tingkat lokalisasi kendaraan sebesar 93,8%.

Untuk mencapai tujuan transfer teknologi yang sukses, dari tahun 1996 hingga 2002, Korea telah melaksanakan Proyek Pengembangan Teknologi Kereta Cepat. Dalam proyek ini, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi Korea memainkan peran sentral. Kementerian yang berpartisipasi antara lain Kementerian Perdagangan, Industri, dan Energi, serta Kementerian Sains dan Teknologi; dan lembaga yang bertanggung jawab atas proyek ini adalah Institut Penelitian Kereta Api Korea. Proyek ini melibatkan 4.934 peneliti dari 129 organisasi dan unit, termasuk 82 perusahaan, 18 lembaga penelitian, dan 29 universitas.

Seiring perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, Korea kemudian mengembangkan kereta generasi KTX-2 dengan mengadopsi dan menyesuaikan dari generasi KTX-1. Kereta Korea ini memiliki semua karakteristik kereta TGV asli, yaitu menggunakan daya terpusat dan sistem komunikasi GMS.

Pada tahun 2021, Korea Railroad Corporation (KORAIL) meluncurkan lima kereta berkecepatan tinggi KTX EMU-250 berteknologi baru dengan kecepatan 260 km/jam di jalur Seoul-Gyeongju Jungang. Kereta-kereta ini merupakan kereta berkecepatan tinggi pertama yang menggunakan teknologi propulsi terdistribusi dan beroperasi di Korea. EMU-250 dikembangkan berdasarkan HEMU-430X, sebuah prototipe kereta berkecepatan 430 km/jam yang dirancang oleh Hyundai Rotem pada tahun 2012.

Berkat penerapan teknologi propulsi terdistribusi, jika terjadi masalah di bagian mana pun, kereta api masih dapat berjalan dengan aman.

Kereta api ini juga diharapkan dapat meningkatkan efisiensi energi dan mengurangi hambatan angin, yang akan memungkinkan Korea Selatan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari 235.000 ton pada tahun 2019 menjadi 165.000 ton pada tahun 2029.

Saat ini, 87,5% sistem Kontrol Kereta Terpusat (CTC) memungkinkan KORAIL untuk memeriksa dan memantau operasi kereta aktual, mencegah kemungkinan kecelakaan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm