Revolusi kecepatan kereta api Korea Selatan.

Korea Selatan adalah salah satu negara Asia yang berinvestasi dan mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi sejak dini, dan terkenal dengan kereta KTX-nya.

Berawal dari proyek kontroversial...

Saat membicarakan kereta api berkecepatan tinggi di Korea Selatan, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di negara itu - KTX (Korea Train Express).

Peta jaringan kereta api cepat Korea Selatan.

Dalam pidato pelantikannya pada tanggal 30 Maret 2004, Presiden Korea Selatan saat itu, Goh Kun, menekankan bahwa " dunia telah memasuki era di mana kecepatan adalah salah satu faktor terpenting yang menentukan daya saing." Ia menambahkan, "Kereta api berkecepatan tinggi adalah simbol daya saing nasional dan fondasi kemakmuran nasional di abad ke-21."

Perlu dicatat bahwa, pada saat itu, pembukaan jalur kereta api ini (Tahap 1 yang menghubungkan Seoul dan Busan) secara resmi menjadikan Korea Selatan sebagai negara ke-5 di dunia yang berhasil membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi, setelah Jepang, Prancis, Jerman, dan Spanyol.

Dengan kecepatan 300 km/jam, kereta cepat Korea Selatan dapat mengangkut penumpang dari Seoul ke Busan hanya dalam waktu 2 jam 40 menit, dan dari Seoul ke Mokpo (Provinsi Jeolla Selatan) dalam waktu 2 jam 58 menit, menghemat waktu masing-masing 1 jam 30 menit dan 1 jam 40 menit dibandingkan dengan perjalanan menggunakan kereta biasa.

Munculnya era kereta api berkecepatan tinggi telah memungkinkan warga Korea untuk bepergian ke mana saja di negara itu hanya dalam waktu setengah hari. Hal ini telah menyebabkan revolusi dalam gaya hidup, memungkinkan orang untuk mengatasi keterbatasan waktu dan ruang.

Seoul dan lokasi lainnya menjadi lebih dekat, dan bahkan orang-orang yang tinggal di provinsi Chungcheong Selatan dan Utara di Korea Selatan bagian tengah dapat dengan mudah dan nyaman melakukan perjalanan pulang pergi ke tempat kerja di perusahaan-perusahaan di ibu kota.

Sedikit orang yang tahu bahwa proyek kereta api cepat, yang membantu Korea Selatan mendapatkan prestise di dunia, awalnya menghadapi kesulitan, bahkan kontroversi.

Choi Jin-suk, direktur Pusat Transportasi Kereta Api di Institut Penelitian Transportasi Korea, mengatakan: "Ketika rencana ini pertama kali diperkenalkan, ada banyak penentangan."

Alasannya adalah kereta Saemaul saat itu membutuhkan waktu sekitar 4 jam 50 menit untuk menempuh perjalanan dari Seoul ke Busan. Pengenalan kereta berkecepatan tinggi ini akan mengurangi waktu perjalanan menjadi 2 jam 30 menit; namun, hal ini akan membutuhkan investasi besar-besaran senilai miliaran dolar AS.

Banyak pakar transportasi berpendapat bahwa menghabiskan sejumlah besar uang hanya untuk mengurangi waktu perjalanan selama dua jam adalah pemborosan.

Sebaliknya, para pendukung berpendapat bahwa salah satu sumber daya yang paling berharga dan langka bagi umat manusia adalah waktu.

Menghemat waktu juga membawa manfaat industri dan ekonomi . Hal ini terutama berlaku pada saat ekonomi tumbuh pesat.

...menjadi negara dengan kereta api berkecepatan tinggi terkemuka di dunia

Proses pembangunan jalur kereta api cepat pertama Korea Selatan memakan waktu lama dan relatif sulit.

Proyek kereta api Seoul-Busan membutuhkan waktu 12 tahun untuk diselesaikan, melibatkan 30.000 pekerja dan menelan biaya 12 triliun won (setara dengan 10,5 miliar USD dengan kurs saat ini).

Pada tahun 2004, Korea Selatan meresmikan jalur kereta api berkecepatan tinggi pertamanya, jalur Seoul-Busan sepanjang 417 km. Pada tahun yang sama, jalur Seoul-Mokpo sepanjang 374 km juga dibuka. Kereta api berkecepatan tinggi KTX (Korea Train Express), yang merupakan kereta tercepat kelima di dunia, beroperasi dengan kecepatan melebihi 300 km/jam. Sejak saat itu, Korea Selatan bergabung dengan jajaran negara-negara dengan sistem kereta api canggih di seluruh dunia.

Setelah sekitar 20 tahun, Korea Selatan memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang terdiri dari 8 jalur, dengan total panjang 873 km dan kecepatan operasional maksimum 300 km/jam, khusus untuk transportasi penumpang. Tujuannya adalah untuk meningkatkan kecepatan menjadi 400 km/jam pada tahun 2040.

Sejak saat itu, jaringan kereta api cepat Korea Selatan terus berkembang dan dibangun ulang. Pada September 2023, Korea Selatan memiliki 1.644 kereta api cepat (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), yang mengoperasikan 375 kereta per hari, dengan tingkat ketepatan waktu 99,8%; jumlah penumpang yang diangkut mencapai 225.000 per hari, jarak tempuh rata-rata per penumpang adalah 225,4 km, dan tingkat hunian berkisar antara 61,6% hingga 89,2% dari penumpang yang memesan tiket melalui aplikasi seluler.

Di Korea Selatan, sistem kereta api berkecepatan tinggi dikhususkan untuk transportasi penumpang dengan kecepatan desain maksimum 350 km/jam. Sementara itu, jalur kereta api tradisional digunakan untuk kereta barang dan penumpang, dengan kecepatan desain maksimum 150 km/jam.

Korea Selatan tidak merancang jalur kereta api cepat bersama karena kekhawatiran tentang waktu yang hilang akibat pemberhentian dan dampaknya pada sistem persinyalan dan komunikasi.

Namun, kereta api berkecepatan tinggi masih dapat beroperasi di jalur kereta api tradisional, tetapi mereka hanya berhenti di stasiun utama di sepanjang jalur dan tidak berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Hanya ada 5-10 atau kurang kereta penumpang berkecepatan tinggi per hari di jalur kereta api ini.

Mengenai teknologi, menurut riset yang dilakukan oleh Transport Newspaper, negara ini memilih, menerapkan, dan kemudian mengembangkan teknologinya sendiri berdasarkan transfer teknologi.

Yang perlu diperhatikan, Korea Selatan bahkan mulai membangun infrastruktur sebelum membuat keputusan akhir tentang pemilihan teknologi. Elemen infrastruktur pada Fase 1 harus mampu mendukung semua jenis teknologi.

Setelah mempertimbangkan tiga teknologi kereta api berkecepatan tinggi tercanggih pada saat itu – teknologi Jerman dengan generasi kereta ICE-2 (280 km/jam), SNCF (TGV) Prancis dengan generasi kereta TGV Atlantique (300 km/jam), dan teknologi Jepang dengan generasi kereta Shinkansen 300 (270 km/jam) – Korea Selatan memutuskan untuk memilih Prancis.

Kereta cepat KTX (Foto: internet).

Alasannya adalah Prancis memberikan komitmen kuat untuk mentransfer teknologi ke Korea Selatan, sementara Jerman dan Jepang tidak . Ini adalah salah satu faktor penentu dalam pilihan Korea Selatan terhadap teknologi TGV untuk sistem kereta api berkecepatan tinggi mereka.

Untuk jalur kereta api cepat Seoul-Busan pertama, 12 kereta pertama dari total 46 kereta diproduksi di Prancis dan dirakit di Korea Selatan, sedangkan 34 kereta sisanya diproduksi dan dirakit di Korea Selatan. Hyundai Rotem dipilih sebagai perusahaan yang menerima teknologi untuk pembuatan lokomotif dan gerbong, dan memulai produksi bertahap mulai tahun 2001. Kereta yang diproduksi di Korea Selatan diberi sebutan generasi KTX-1.

Mengenai ruang lingkup transfer teknologi, ini mencakup semua komponen dan bagian yang diperlukan untuk membangun jalur produksi kendaraan, perakitan, gerbong, dan sistem kontrol; menyediakan spesifikasi teknis untuk 29 item, bersama dengan 350.000 dokumen teknis, serta pelatihan dan dukungan untuk 2.000 teknisi.

Selama periode ini, kereta KTX ke-13 adalah kereta pertama yang diproduksi di Korea Selatan dan selesai pada tahun 2002; pada tahun 2003, kereta ke-46 selesai dibangun, menandai contoh pertama lokalisasi teknologi di Korea Selatan.

Dengan demikian, lima tahun setelah sepenuhnya memproduksi dua kereta pertama, Korea Selatan telah mencapai tingkat lokalisasi sebesar 93,8% untuk kendaraannya.

Untuk mencapai tujuan transfer teknologi yang sukses, dari tahun 1996 hingga 2002, Korea Selatan melaksanakan Proyek Pengembangan Teknologi Kereta Api Cepat. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi Korea Selatan memainkan peran sentral, dengan kementerian yang berpartisipasi termasuk Kementerian Perdagangan, Industri, dan Energi, serta Kementerian Sains dan Teknologi; proyek ini dikelola oleh Institut Penelitian Kereta Api Korea. Proyek ini melibatkan 4.934 peneliti dari 129 organisasi dan unit, termasuk 82 perusahaan, 18 lembaga penelitian, dan 29 universitas.

Dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, Korea Selatan kemudian mengembangkan kereta generasi KTX-2, yang dibangun berdasarkan dan mengadaptasi fitur-fitur dari generasi KTX-1. Kereta Korea sepenuhnya mewujudkan karakteristik kereta TGV asli, menggunakan sistem penggerak terpusat dan sistem komunikasi GSM.

Pada tahun 2021, Korea Railway Corporation (KORAIL) meluncurkan lima kereta cepat KTX EMU-250 baru dengan kecepatan 260 km/jam di jalur Seoul-Gyeongju Jungang. Ini adalah kereta cepat pertama yang menggunakan teknologi penggerak terdistribusi yang beroperasi di Korea Selatan. EMU-250 dikembangkan berdasarkan HEMU-430X, sebuah kereta prototipe dengan kecepatan 430 km/jam yang dirancang oleh Hyundai Rotem pada tahun 2012.

Berkat penerapan teknologi propulsi terdistribusi, meskipun terjadi masalah di salah satu bagian, kapal tetap dapat beroperasi dengan aman.

Kereta api ini juga diharapkan dapat meningkatkan efisiensi energi dan mengurangi hambatan angin. Hal ini akan memungkinkan Korea Selatan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari 235.000 ton pada tahun 2019 menjadi 165.000 ton pada tahun 2029.

Saat ini, 87,5% dari sistem kendali kereta api terpusat (CTC) memungkinkan KORAIL untuk memeriksa dan memantau operasi kereta api yang sebenarnya, sehingga mencegah potensi kecelakaan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm