Rencana pembangunan kereta ringan (LRT) Sun Group di Kota Ho Chi Minh: "Jawaban ramah lingkungan" untuk transportasi perkotaan

Tiga dekade lalu, Filipina, Singapura, Malaysia... memiliki kereta api ringan (LRT). Di Vietnam, proposal Sun Group untuk jalur kereta api ringan sepanjang hampir 100 km yang membentang di sepanjang Sungai Saigon, menghubungkan Kota Ho Chi Minh - Tây Ninh, membuka harapan baru untuk periode perkembangan pesat moda transportasi unggulan ini. Pasar konsumsi kereta api ringan (LRT) global diperkirakan mencapai 212,04 dolar AS pada tahun 2031. Asia Pacific Rail memperkirakan bahwa pada tahun 2050, populasi perkotaan dunia akan mencapai 68%, yang akan menciptakan tekanan pada infrastruktur perkotaan, terutama transportasi. Selama beberapa dekade terakhir, banyak negara telah bekerja sama untuk "menanggapi" tekanan ini dengan mengembangkan kereta api perkotaan. Tidak hanya AS, Australia, atau negara-negara Eropa yang menjadikan jalur kereta api perkotaan seperti LRT (Light Rail Transit) dan MRT (Mass Rapid Transport) sebagai pusatnya, tetapi sebagian besar negara-negara terkemuka di Asia Tenggara juga telah berinvestasi dalam infrastruktur ini, terutama LRT, sejak awal. 40 tahun yang lalu, Filipina membangun jalur kereta api ringan LRT pertama di ibu kota Manila. Hingga saat ini, Manila memiliki lebih dari 37 km LRT dalam kota, yang diperkirakan melayani lebih dari 305.000 penumpang per tahun. Di Singapura, sistem LRT telah dibangun sejak tahun 1987. Sistem ini saat ini memiliki panjang lebih dari 30 km, melayani sekitar 184.000 penumpang per hari. Pada tahun 1998, jalur LRT Kelana Jaya Line di Malaysia mulai beroperasi. Hingga saat ini, jalur ini memiliki panjang lebih dari 46 km, melayani sekitar 222.000 penumpang per hari. Malaysia saat ini memiliki sekitar 91,5 km jalur LRT.

Indonesia memilih berinvestasi pada LRT untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan polusi di ibu kota Jakarta

Pada tahun 2023, Indonesia juga resmi bergabung dengan "taman bermain" ini ketika mengoperasikan jalur LRT pertama senilai lebih dari 2 miliar dolar AS, yang menghubungkan wilayah Jabodetabek (termasuk ibu kota Jakarta dan 3 kota satelit termasuk Jawa Barat, Bekasi, dan Depok) dengan panjang 41,2 km. Sementara itu, Thailand, selain infrastruktur MRT dan BTS yang padat, juga berencana membangun jalur LRT di kota satelit Khon Kaen pada tahun 2025.

Menurut laporan Asosiasi Transportasi Internasional (UITP), pada tahun 2021, terdapat sekitar 16.000 km LRT di seluruh dunia, melayani 14.662 juta penumpang. Saat ini, 404 kota memiliki setidaknya 1 jalur LRT yang beroperasi. Rata-rata, 6,7 jalur LRT baru dibuka setiap tahun. Pasar konsumsi kereta ringan global bernilai 101,9 miliar dolar AS pada tahun 2023 dan diperkirakan mencapai 212,04 dolar AS pada tahun 2031, dengan perkiraan tingkat pertumbuhan gabungan tahunan sekitar 13% dari tahun 2024 hingga 2031. Menjelaskan perkembangan LRT yang meluas, para ahli Polandia menilai bahwa sistem ini menyediakan solusi mobilitas yang sangat aplikatif dengan biaya investasi yang wajar untuk kota-kota besar dan menengah, sehingga berkontribusi dalam mengurangi lonjakan pesat jumlah kendaraan bermotor.

Kombinasi jalan raya dan jalur kereta ringan LRT diterapkan di dunia - Foto: Jalur LRT di Toronto, Kanada

Di saat yang sama, dibandingkan bus dan kereta api, moda transportasi ini dapat mengangkut lebih banyak penumpang, lebih aman, dan ramah lingkungan karena menggunakan listrik, bukan bensin. Asosiasi Transportasi Publik Amerika (APTA) telah menunjukkan bahwa setiap orang yang naik kereta api, alih-alih mengendarai mobil, per tahun akan mengurangi 4,5 kg emisi hidrokarbon, 2,2 kg nitrogen oksida, dan 28,8 kg karbon monoksida. Kereta listrik menghasilkan emisi karbon monoksida dan hidrokarbon per mil hampir 99% lebih sedikit daripada mobil. Menurut Bapak Corentin Wauters - Direktur sektor perkeretaapian Asosiasi Transportasi Internasional: "Kereta ringan berperan sebagai tulang punggung perkotaan atau sebagai infrastruktur tambahan untuk kereta api dan jalan raya tradisional. Jenis transportasi ini disukai penumpang karena keamanannya, kenyamanannya, tarifnya terjangkau, dan aksesibilitasnya. Khususnya untuk wilayah perkotaan, kereta api berkontribusi pada peningkatan konektivitas dengan pinggiran kota, dapat merancang ruang hijau di sepanjang rute, dan memiliki emisi karbon rendah." Sistem kereta ringan (LRT) dibangun dengan berbagai jenis, baik di atas tanah, di permukaan tanah, maupun di bawah tanah, tanpa perlu membangun penghalang untuk membantu mengoptimalkan biaya investasi. Sebuah laporan dari Kanada menunjukkan bahwa biaya investasi LRT hanya hampir setengah dari biaya investasi kereta bawah tanah. Selain itu, LRT juga dapat menggabungkan pengalaman wisata . Dengan keunggulan-keunggulan di atas, tidak mengherankan jika belakangan ini, kebijakan "kebangkitan LRT" telah digalakkan di banyak negara, sebagai salah satu langkah perintis dalam upaya melawan urbanisasi dan Net Zero. Akankah Kota Ho Chi Minh memelopori pengembangan koneksi LRT antarwilayah? Di Vietnam, kedua kota besar, Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, telah memasukkan LRT dalam perencanaan sistem kereta api perkotaan tetapi telah membagi investasi ke tahap selanjutnya, ketika sistem MRT telah terbentuk. Namun, menurut para ahli, untuk mengurangi beban infrastruktur jalan dan bersaing dengan komitmen Net Zero, model LRT perlu segera diterapkan. Terutama lokomotif negara seperti Kota Ho Chi Minh menghadapi tekanan besar pada infrastruktur transportasi perkotaan dan konektivitas regional. Diperkirakan kemacetan lalu lintas menyebabkan kota tersebut kehilangan sekitar 6 miliar dolar AS setiap tahun. Sebagai lokomotif ekonomi negara, infrastruktur yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan provinsi dan kota-kota di Selatan atau negara-negara di koridor ekonomi Timur-Barat masih sangat terbatas. Khususnya, poros ekonomi dan pariwisata di sepanjang Sungai Saigon yang membentang dari Tây Ninh hingga Cu Chi, hingga ke kota tersebut hampir "terbuka". "Untuk menjadi kota global, di masa mendatang, Kota Ho Chi Minh perlu berinvestasi dalam infrastruktur konektivitas antarwilayah - ini merupakan poin yang sangat penting; kembangkan infrastruktur yang canggih dan modern sesuai tren internasional untuk meningkatkan konektivitas intrakota dan antarwilayah dengan kota-kota satelit di sekitarnya atau bahkan ke kawasan tersebut," tegas Bapak Le Hoang Chau, Ketua Asosiasi Real Estat Kota Ho Chi Minh (HoREA).

Usulan jalur kereta ringan yang membentang di sepanjang Sungai Saigon dengan panjang hampir 100 km yang menghubungkan Saigon - Tay Ninh tengah mendapat perhatian.

Pada awal Oktober, Sun Group mengirimkan komentarnya mengenai Proyek penyesuaian perencanaan umum Kota Ho Chi Minh menjadi 2040 dengan visi 2060 kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh. Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh perlu menambahkan sumbu jalan raya lebar dengan 8-10 jalur yang membentang di sepanjang Sungai Saigon melalui Cu Chi, yang menghubungkan ke Tây Ninh. Fokusnya adalah jalur kereta ringan sepanjang hampir 100 km yang terhubung langsung ke Tây Ninh, sehingga perjalanan dan perdagangan antara penduduk Kota Ho Chi Minh dan Tây Ninh serta provinsi-provinsi di sepanjang Sungai Saigon semakin mudah. ​​Usulan pembangunan jalur kereta ringan LRT yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh-Tây Ninh di sepanjang sumbu jalan raya yang membentang di sepanjang Sungai Saigon dianggap sebagai sebuah ide terobosan. Jika disetujui dan diintegrasikan ke dalam perencanaan untuk direalisasikan di masa mendatang, hal ini akan memberikan nilai tambah yang besar bagi pembangunan sosial-ekonomi, yang menghubungkan wilayah Kota Ho Chi Minh dengan provinsi Tây Ninh dan Binh Duong . “Perencanaan kedua sisi Sungai Saigon dari Kota Ho Chi Minh melalui Cu Chi ke Tây Ninh harus berupa jalan 8-10 lajur, dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk memenuhi permintaan yang tinggi di masa mendatang. Dengan mengembangkan poros infrastruktur pariwisata berkualitas tinggi, infrastruktur lalu lintas modern termasuk sungai, jalan raya, dan jalur kereta api paralel yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh - Cu Chi - Gunung Ba Den - Tây Ninh, akan menciptakan ruang "di dermaga, di bawah perahu" yang dinamis untuk koridor Sungai Saigon sebagaimana kota-kota besar di dunia telah sukses selama bertahun-tahun,” tegas Arsitek Tran Ngoc Chinh, mantan Wakil Menteri Konstruksi - Ketua Asosiasi Perencanaan dan Pembangunan Kota Vietnam. Dengan ide-ide perencanaan yang berani dan kemauan untuk bekerja sama dengan kelompok-kelompok ekonomi besar yang berpengalaman dalam pembangunan infrastruktur, Kota Ho Chi Minh menghadapi peluang untuk memecahkan masalah lalu lintas antarwilayah, dengan tujuan "menghijaukan" perekonomian, sehingga menciptakan momentum pertumbuhan baru tidak hanya bagi kota tetapi juga bagi seluruh wilayah Selatan. Sumber: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov