Kereta api berkecepatan tinggi 350 km/jam yang mengangkut barang dan penumpang tidaklah cocok

[iklan_1]

Kementerian Perencanaan dan Investasi baru saja mengirimkan dokumen berisi komentar kepada Kementerian Perhubungan mengenai tiga opsi yang diusulkan untuk kereta api berkecepatan tinggi Utara-Selatan.

Menurut Kementerian Perencanaan dan Investasi, melalui pembelajaran dari pengalaman Jerman, Spanyol, dan China, menunjukkan bahwa negara-negara yang mengembangkan kereta api cepat dengan kecepatan di atas 300 km/jam semuanya adalah negara yang menguasai teknologi kereta api cepat.

Ketika berinvestasi dalam pengembangan kereta api berkecepatan tinggi, negara-negara ini telah memiliki jaringan kereta api barang yang lengkap dan memiliki PDB yang jauh lebih tinggi daripada Vietnam.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — Kereta shinkansen Jepang memiliki kecepatan 350 km/jam.

Kementerian Perencanaan dan Investasi juga mengutip pendapat seorang pakar Jerman dengan pengalaman lebih dari 40 tahun mengoperasikan 45.000 kereta api untuk 45 perusahaan transportasi, yang mengatakan bahwa angkutan barang mendatangkan keuntungan, sementara angkutan penumpang mengharuskan Pemerintah untuk menanggung kerugian.

Secara khusus, tentang naskah 1 Kementerian Perhubungan mengusulkan desain kereta berkecepatan 350 km/jam dengan kapasitas beban 17 ton/poros, khusus untuk kereta penumpang. Kementerian Perencanaan dan Investasi menilai skenario ini tidak memenuhi persyaratan dan arahan Pemerintah serta Kesimpulan 49 Politbiro .

Skenario 2, dengan kebutuhan modal sebesar 72,02 miliar dolar AS, kecepatan desain 200-250 km/jam, dan kapasitas angkut 22,5 ton/poros, serta pengoperasian kereta penumpang dan barang, menurut Kementerian Perencanaan dan Investasi, skenario ini memenuhi arahan Komite Partai Pemerintah dan Kesimpulan 49. Namun, isi skenario ini tidak sesuai dengan rencana yang direkomendasikan Dewan Penilai Negara pada 18 April.

Mengenai skenario 3, dengan kebutuhan modal sebesar 71,6 miliar dolar AS, kecepatan desain kereta api 350 km/jam, kapasitas angkut 22,5 ton/poros, pengoperasian kereta penumpang dan cadangan untuk angkutan barang bila diperlukan, menurut Kementerian Perencanaan dan Investasi, skenario ini tidak memenuhi persyaratan arahan Komite Partai Pemerintah. Meskipun kecepatan desainnya 350 km/jam, total investasinya lebih rendah daripada skenario 2 dengan kecepatan desain 250 km/jam.

Secara khusus, Kementerian Perencanaan dan Investasi meyakini bahwa saat ini, belum ada jalur kereta api berkecepatan tinggi di dunia dengan kecepatan desain 350 km/jam yang mampu mengangkut penumpang dan barang secara bersamaan. Proyek Kementerian Perhubungan belum menyebutkan pengembangan industri perkeretaapian dan penguasaan teknologi.

Oleh karena itu, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan untuk memperjelas usulan pengembangan industri perkeretaapian dan penciptaan sumber daya manusia, diversifikasi sumber pinjaman untuk proyek tersebut agar tidak bergantung pada teknologi dari pemberi pinjaman.

Mengenai beban gandar desain, skenario 3 menyebutkan beban desain sebesar 22,5 ton/gandar. Namun, berdasarkan pengalaman negara lain, beban gandar desain kereta api penumpang cepat adalah 17 ton/gandar, sedangkan beban gandar standar kereta barang Tiongkok adalah 23 ton/gandar. Oleh karena itu, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan untuk memperjelas dasar pemilihan beban desain guna memastikan kepatuhan internasional.

Mengutip keunggulan kereta berkecepatan tinggi 200 km/jam, yang dapat mengangkut penumpang dan barang, Kementerian Perencanaan dan Investasi juga menekankan bahwa proyek kereta berkecepatan tinggi di Jepang, yang sedang dipersiapkan untuk beroperasi, hanya dirancang untuk kecepatan 250-260 km/jam. Kereta berkecepatan tinggi generasi baru, yang mengoptimalkan biaya operasional, seperti Siemens, telah mengembangkan kereta ICE4 dengan kecepatan operasi maksimum 250 km/jam; Alstom telah mulai memproduksi kereta generasi baru dengan kecepatan 250 km/jam untuk negara-negara Eropa Utara.

Sebelumnya, pada akhir tahun 2022, Kementerian Perencanaan dan Investasi mengusulkan kepada Kementerian Perhubungan rencana pembangunan jalur kereta api Utara-Selatan dengan kecepatan operasi 180 - 225 km/jam, untuk mengangkut penumpang dan barang, dengan biaya investasi sekitar 64,8 miliar USD.

[iklan_2]
Tautan sumber