Kereta api berkecepatan tinggi dapat memberikan kontribusi sekitar 1 poin persentase terhadap pertumbuhan PDB setiap tahunnya

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan memiliki panjang 1.541 km, diusulkan untuk diinvestasikan dengan skala jalur ganda, lebar rel 1.435 mm, elektrifikasi, kecepatan 350 km/jam.

Komite Sentral Partai menyetujui kebijakan investasi untuk proyek kereta api berkecepatan tinggi.

Pada Konferensi Pusat ke-10 baru-baru ini, Komite Eksekutif Pusat Partai menyetujui kebijakan investasi di seluruh rute. Proyek kereta api berkecepatan tinggi di poros Utara-Selatan Dengan semangat arahan yang mendesak, memobilisasi kekuatan seluruh sistem politik untuk menentukan bahwa proyek tersebut akan berkontribusi dalam membuka ruang pembangunan ekonomi baru bagi negara.

Pada Konferensi Pusat ke-10, Komite Eksekutif Pusat menekankan perlunya segera berinvestasi dalam proyek kereta api berkecepatan tinggi di poros Utara-Selatan untuk mewujudkan pedoman Partai, resolusi, kesimpulan Politbiro dan melaksanakan rencana; memperkuat konektivitas regional, kutub pertumbuhan, menciptakan momentum spillover, membuka ruang pembangunan ekonomi baru, memastikan kebutuhan transportasi di koridor Utara-Selatan - adalah koridor transportasi terbesar di negara ini, memenuhi kebutuhan pembangunan sosial ekonomi yang terkait dengan pertahanan dan keamanan nasional.

Komite Eksekutif Pusat menyetujui kebijakan investasi pada seluruh proyek kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 350 km/jam.

"Pemerintah Pusat telah menyepakati kebijakan investasi dalam proyek kereta api cepat poros Utara-Selatan, mengidentifikasi hal ini sebagai tugas politik dan memprioritaskan sumber daya investasi untuk implementasi awal," tegas Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam.

Mengingat pentingnya dan perlunya investasi awal dalam proyek ini, Komite Sentral Partai telah menugaskan Komite Partai Pemerintah dan Delegasi Partai Majelis Nasional untuk menginstruksikan instansi terkait agar segera menyelesaikan berkas tersebut dan menyerahkannya kepada Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15 untuk dipertimbangkan dan diputuskan. Komite Sentral meminta agar penyusunan berkas tersebut terus dilakukan dengan cermat untuk mendapatkan pendapat Majelis Nasional, beserta sejumlah kebijakan dan mekanisme khusus untuk memobilisasi sumber daya, prosedur investasi proyek, penerapan teknologi, dan penguasaan teknologi agar para wakil Majelis Nasional dapat memberikan komentar pada sidang mendatang.

Komite Eksekutif Pusat telah menyepakati kebijakan investasi untuk keseluruhan proyek kereta api cepat berkecepatan 350 km/jam. Foto ilustrasi - Foto: VGP.

Bapak Bui Van Cuong, Sekretaris Jenderal Majelis Nasional, sekaligus Kepala Kantor Majelis Nasional, mengatakan: "Agar kita memiliki jalur kereta api yang memenuhi persyaratan sesuai arahan Pusat, saya kira Majelis Nasional akan berdiskusi dan bertukar pendapat, berdiskusi, dan berdebat agar kita dapat menghasilkan rencana terbaik untuk berhasil melaksanakan Resolusi Pusat."

"Jalur kereta api cepat pertama kali diteliti oleh Pemerintah pada tahun 2005 dan belum pernah sedesak sekarang. Investasi dalam proyek ini telah diteliti dengan cermat dan menyeluruh, dan investasi ini merupakan perwujudan arahan Partai dan realisasi rencana induk nasional," ujar Bapak Nguyen Danh Huy, Wakil Menteri Perhubungan.

Dengan tekad kuat seluruh sistem politik, impian kereta api berkecepatan tinggi semakin dekat. Menurut perhitungan, kereta api berkecepatan tinggi dapat berkontribusi sekitar 1% terhadap pertumbuhan PDB setiap tahun. Kereta api berkecepatan tinggi akan memperkuat konektivitas regional, pusat pertumbuhan, menciptakan momentum spillover, dan membuka ruang pengembangan ekonomi baru.

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan memiliki panjang 1.541 km, diusulkan untuk diinvestasikan dengan skala jalur ganda, lebar rel 1.435 mm, elektrifikasi, kecepatan 350 km/jam.

Rute akan dimulai dari stasiun Ngoc Hoi (Hanoi), melewati 20 provinsi dan kota dan berakhir di stasiun Thu Thiem (Kota Ho Chi Minh).

Di sepanjang rute, terdapat 23 stasiun penumpang dengan jarak rata-rata sekitar 67 km, dan 5 stasiun barang yang terhubung dengan hub barang. Kereta cepat ini ditargetkan rampung dan beroperasi pada tahun 2035.

Menurut perhitungan awal, total biaya investasi proyek ini sekitar lebih dari 67 miliar USD.

Transportasi kereta api tertinggal.

Dulunya memegang peranan yang sangat penting dan menguasai 30% pangsa pasar industri transportasi secara keseluruhan, namun jika dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan ini, perkeretaapian Vietnam semakin tertinggal dan "kemeja" yang sudah tua, sempit, dan tidak lagi layak pakai ini menjadi tantangan bagi perkembangan industri khususnya dan perekonomian secara umum.

Jika pada tahun 1990, industri perkeretaapian melayani hampir 3% dari total volume penumpang dan omzet penumpang mencapai 12%, maka sejak tahun 2020 hingga sekarang, angkutan penumpang kereta api hanya menyumbang 0,1% dari total angkutan dan hampir 1% dari omzet. Mungkin sudah saatnya industri perkeretaapian mengubah penampilannya untuk mengambil peran sebagai angkutan penumpang pada jarak-jarak di mana jenis angkutan ini memiliki keunggulan, alih-alih harus mengalokasikannya pada angkutan udara dan jalan raya.

Pada tahun 2022, volume transportasi kereta api mencapai 5,7 juta ton, 2,5 kali lebih tinggi dibandingkan tahun 1990. Pada saat yang sama, output transportasi jalan raya meningkat sekitar 50 kali lipat. Sementara itu, transportasi laut meningkat 26 kali lipat.

Kereta api Vietnam makin tertinggal.

Selama ini, perkeretaapian selalu berada dalam posisi yang kurang menguntungkan, tidak mampu bersaing dengan jalan raya dan jalur udara. Transportasi kereta api secara bertahap kehilangan posisi dominannya dalam transportasi yang melayani pembangunan ekonomi negara. Sudah saatnya untuk terobosan dan inovasi dengan visi strategis untuk mengembangkan kereta api cepat Utara-Selatan.

Berinvestasi pada kereta api cepat dianggap sebagai investasi masa depan. Karena bukan hanya soal 1 kereta, 1 jalur kereta api yang akan menghasilkan efisiensi ekonomi, tetapi juga akan memengaruhi banyak kawasan ekonomi utama ketika kereta api cepat melintas. Lebih penting lagi, kereta api cepat merupakan komponen dalam ekosistem transportasi modern dan berkelanjutan secara keseluruhan.

Efisiensi kereta api berkecepatan tinggi di negara-negara

Meskipun jaringan kereta api Vietnam lamban dan ketinggalan zaman dengan sejarah ratusan tahun, kecepatan pembangunan kereta api cepat di berbagai negara di dunia bagaikan badai. Setelah 60 tahun pembangunan, kereta api cepat telah berkembang di 22 negara dan wilayah. Efisiensi sosial-ekonomi merupakan pendorong utama pembangunan ini.

Jepang memprakarsai tren pembangunan kereta api berkecepatan tinggi dengan kereta Shinkansen pada tahun 1964. Dengan tingkat ketepatan waktu 99,9%, keamanan, dan keramahan lingkungan, kereta api berkecepatan tinggi telah memberikan kontribusi besar terhadap pembangunan Jepang yang menakjubkan melalui redistribusi wilayah perkotaan, populasi, transportasi yang nyaman, lapangan kerja, dan pembangunan sosial ekonomi nasional.

Hanya dalam 15 tahun, Tiongkok telah membangun sekitar 43.700 km jalur kereta api cepat, yang mencakup lebih dari 2/3 total panjang jalur kereta api cepat di dunia. Setelah jalur kereta api Beijing-Shanghai berkecepatan 380 km/jam dioperasikan, terdapat sekitar 1,7 miliar penumpang yang melintasi rute ini, menciptakan lebih dari 850.000 lapangan kerja, dan nilai tanah di area proyek meningkat sebesar 13%. Jumlah wisatawan meningkat lebih dari 2,5 kali lipat. Setelah 10 tahun beroperasi, PDB nasional meningkat dua kali lipat.

Tahun lalu, total 250 proyek diluncurkan di seluruh dunia dengan total investasi hampir 250 miliar dolar AS. Asia terus mendominasi dengan 42% proyek, termasuk 40 proyek di India dan 28 proyek di Tiongkok.

Pada Konferensi Pusat ke-10 baru-baru ini, Komite Eksekutif Pusat menyetujui kebijakan investasi dalam seluruh proyek kereta api berkecepatan tinggi (350 km/jam) pada poros Utara-Selatan, yang sejalan dengan tren umum dunia, dan mewujudkan kebijakan dan orientasi Partai, resolusi dan kesimpulan Politbiro dan melaksanakan rencana; memperkuat konektivitas regional dan kutub pertumbuhan, menciptakan momentum limpahan, membuka ruang pembangunan ekonomi baru; memenuhi persyaratan pembangunan sosial-ekonomi yang terkait dengan pertahanan dan keamanan nasional.

Sumber: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html