Penumpang membeli tiket di agen maskapai di Kota Ho Chi Minh - Foto: TTD
Banyak orang menyarankan perlunya mengevaluasi kembali struktur tarif dan mempertimbangkan secara serius untuk mencari solusi guna menyelaraskan kepentingan dan mempromosikan perjalanan udara dan pariwisata .
Ada biaya tambahan yang "aneh"
Menurut survei, beberapa maskapai juga "menimbulkan" biaya tambahan yang agak aneh ketika pelanggan membayar tiket secara online - yaitu biaya utilitas sebesar 54.000 VND/tiket. Biaya ini akan muncul ketika pelanggan membayar dengan kartu kredit, sekali jalan sebesar 54.000 VND, dan pulang pergi lebih dari 100.000 VND.
Tidak semua orang tahu tentang biaya ini, seperti Tuan TH ( Hanoi ) yang terkejut ketika biaya aneh itu ditunjukkan, meskipun ia terus-menerus membeli tiket tanpa memperhatikan.
"Saya sering membeli tiket online karena maskapai mengiklankan penawaran atau promosi yang lebih baik. Tapi kalau saya memotong biaya seperti itu, pelanggan tidak mendapatkan keuntungan sama sekali," kata Bapak H.
Pekan lalu, Menteri Keuangan menegaskan bahwa pajak dan biaya yang dipungut dari tiket pesawat "sangat kecil". Pajak dan biaya yang saat ini dibayarkan penumpang, kecuali PPN, tidak tercantum dalam Undang-Undang tentang Tarif dan Biaya dan tidak disetorkan ke APBN. Biaya-biaya tersebut merupakan hak milik jasa penerbangan dan dipungut sesuai peraturan Kementerian Perhubungan . Sambil menunggu semua pihak memangkas biaya dan mengurangi pajak dan biaya, para penumpang pesawat masih harus membayar harga tiket yang sangat tinggi.
Perlu disebutkan bahwa ada biaya tambahan yang cukup aneh yang dikeluarkan oleh maskapai penerbangan yang dikaitkan dengan harga yang sangat tinggi. Banyak biaya tambahan yang ditetapkan secara default oleh maskapai penerbangan seperti biaya tambahan sistem, biaya tambahan bagasi, asuransi, biaya pembayaran... yang menyebabkan biaya tiket pesawat menjadi sangat besar.
Banyak orang menyarankan agar ada kesimpulan pemeriksaan khusus mengenai biaya tambahan ini, dan lembaga pemeriksaan seharusnya bukan Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam.
Biaya tambahan maskapai yang disebut "administrasi sistem" mencapai hampir VND500.000/tiket. Jumlah ini meningkat 20-30% dibandingkan tiga tahun lalu.
Biaya ini, menurut Surat Edaran 53/2019 Kementerian Perhubungan, tidak termasuk dalam pendapatan negara yang ditetapkan. Di situs web maskapai, dijelaskan bahwa biaya tambahan ini dikeluarkan oleh maskapai untuk menjaga operasional sistem.
Namun, pelanggan sulit menerimanya. Mengelola situs web maskapai harus termasuk dalam harga tiket, dan tidak dapat dipisahkan. Membangun restoran untuk melayani pelanggan, membuat situs web agar pelanggan dapat memesan... tidak dapat menghitung "biaya tambahan manajemen restoran" untuk setiap pelanggan.
Selain harga tiket, jika dihitung dengan biaya sistem dan biaya utilitas, maskapai ini mengumpulkan 504.000 - 534.000 VND/tiket.
Pasar membutuhkan transparansi
Wajar bagi maskapai penerbangan untuk mengelola sistem penjualan dan sistem teknologi informasi untuk mendukung operasional maskapai. Atas dasar apa mereka memungut biaya tambahan seperti biaya administrasi sistem, alih-alih memasukkannya langsung ke dalam harga tiket? Atau apakah ini cara untuk membuat pelanggan merasa harga tiket lebih murah daripada yang sebenarnya? Karena sifat biaya tambahan ini, seperti harga tiket, merupakan pendapatan maskapai dari penjualan tiket.
Dalam konteks faktor input yang terus meningkat, bisnis dapat menaikkan harga tiket pesawat sesuai mekanisme pasar. Namun, industri penerbangan perlu memisahkan dan mengungkapkan secara publik kenaikan biaya selain harga tiket.
CEO sebuah maskapai penerbangan mengakui bahwa untuk mengatasi masalah persaingan, perlu menambah jumlah pesawat, termasuk maskapai domestik. Maskapai yang direstrukturisasi tentu akan mencari investor, tetapi banyak kendala yang menyulitkan upaya pemulihan maskapai. Maskapai domestik yang sedikit, persaingan yang minim, dan persaingan untuk menaikkan harga tak terelakkan, yang berdampak pada penumpang dan banyak industri lainnya.
Jelas, pasar penerbangan saat ini menghadapi "kemacetan" akibat kurangnya persaingan dan kurangnya pesawat. Sebagian besar penerbangan domestik dioperasikan oleh Vietnam Airlines dan Vietjet. Sebelum pandemi, pasar ramai dengan kemunculan Bamboo Airways, yang menciptakan "tripod" tiga maskapai yang bersaing, dengan penumpang yang menikmati harga tiket yang sesuai dan layanan yang relatif setara. Kemudian, muncullah Vietravel Airlines.
Namun, hingga saat ini, pasar penerbangan domestik menghadapi banyak kesulitan. Bamboo Airways telah berkurang dari 30 pesawat menjadi hanya 6-8 pesawat, Pacific Airlines tidak memiliki pesawat yang beroperasi, dan Vietravel Airlines juga menghadapi kesulitan.
Jika Anda melihat Thailand, mereka memiliki puluhan maskapai penerbangan dan bersaing untuk mendapatkan tiket murah dan perjalanan murah bahkan selama musim puncak. Banyak maskapai penerbangan, maskapai penerbangan, dan pariwisata di Thailand telah bekerja sama erat, menjaga harga tiket pesawat dan tur tetap rendah untuk menarik wisatawan. Ketika persaingan ketat, yang diuntungkan tentu saja para pelanggan.
Administrasi Pariwisata Nasional Vietnam:
Maskapai penerbangan perlu menambah jumlah kursi dan mengurangi harga tiket
Administrasi Pariwisata Nasional Vietnam baru saja menanggapi Laporan Indeks Kapasitas Pengembangan Pariwisata Global 2024 menurut metode penilaian baru yang diterbitkan oleh Forum Ekonomi Dunia (WEF).
Menurut departemen ini, terdapat beberapa penyesuaian dalam metode penilaian laporan, yang menyebabkan perubahan pada indikator-indikator Vietnam. Khususnya, indeks baru "Dampak sosial-ekonomi pariwisata" Vietnam hanya berada di peringkat 115 dari 119 negara, yang cukup mengejutkan.
Departemen menilai bahwa hasil indeks ini tidak mencerminkan secara akurat, mungkin karena Forum Ekonomi Dunia tidak memiliki data terkini yang lengkap mengenai pariwisata Vietnam.
Demikian pula, indeks "Keterbukaan Pariwisata" Vietnam berada di peringkat ke-80, dalam kelompok menengah ke bawah dunia. Indeks ini memiliki 4 komponen indeks, di mana "Persyaratan Visa" dinilai berdasarkan laporan Organisasi Pariwisata Dunia tentang keterbukaan visa pada tahun 2015, yang sudah usang dan tidak mencerminkan perbaikan signifikan dalam kebijakan visa Vietnam baru-baru ini.
Namun, departemen tersebut tetap mengusulkan beberapa solusi perbaikan. Dengan beberapa indeks yang turun signifikan, seperti indeks "Infrastruktur Penerbangan" (turun 17 peringkat), departemen tersebut merekomendasikan agar industri penerbangan terus meningkatkan kapasitas layanan transportasi penumpang, meningkatkan kualitas layanan, menambah jumlah kursi yang disediakan, memperluas koneksi jaringan penerbangan domestik dan internasional, serta menurunkan harga tiket pesawat...
Untuk meningkatkan indeks "Keberlanjutan Permintaan Pariwisata" (turun 24 peringkat), industri pariwisata perlu mengembangkan lebih banyak tur dan produk wisata yang menarik agar wisatawan internasional dapat memperpanjang lama tinggal mereka di Vietnam...
[iklan_2]
Sumber: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
Komentar (0)