Mulai 1 Juli 2026, Hanoi akan resmi melarang sepeda motor berbahan bakar bensin sesuai jangka waktu di 9 distrik terpilih untuk uji coba "zona emisi rendah" (LEZ) di Jalan Lingkar 1. Para pakar lalu lintas dan lingkungan sepakat bahwa ini merupakan langkah yang tak terelakkan, kuat, dan tepat untuk meningkatkan kualitas udara, tetapi juga menekankan bahwa tantangan terbesarnya terletak pada penyelesaian infrastruktur dan kebijakan pendukung yang sinkron.
Mulai 1 Juli 2026, Hanoi secara resmi akan melarang sepeda motor bertenaga bensin sesuai jangka waktu di 9 wilayah yang dipilih untuk menguji coba "zona emisi rendah" (LEZ) di Ring Road 1.
Tekad transformasi transportasi hijau dari Beltway 1
Baru-baru ini, Dewan Rakyat Hanoi (HĐND) mengesahkan Resolusi tentang Peraturan untuk menerapkan zona rendah emisi di wilayah tersebut. Resolusi ini memberikan peta jalan khusus untuk membatasi kendaraan berpolusi dan mendorong ekosistem kendaraan energi bersih di ibu kota.
Berdasarkan resolusi tersebut, pemerintah kota berencana untuk melakukan uji coba zona rendah emisi di beberapa area di Jalan Lingkar 1 mulai 1 Juli 2026, termasuk 9 distrik dalam kota: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, dan Tay Ho. Alih-alih menerapkan larangan total, pemerintah kota akan menyesuaikan larangan tersebut dengan jangka waktu atau area tertentu untuk mengurangi dampak negatif bagi masyarakat.
Peta jalan ini akan diperluas secara bertahap: Mulai 1 Januari 2028, zona rendah emisi akan diperluas ke Jalan Lingkar 1 dan beberapa kelurahan di Jalan Lingkar 2 (5 kelurahan lagi: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy). Pada 1 Januari 2030, cakupan implementasinya akan mencakup Jalan Lingkar 3 dan seterusnya, termasuk 36 kelurahan dan komune.
Pembatasan utama di LEZ meliputi: pelarangan sepeda motor dan skuter beroperasi pada platform aplikasi pendukung transportasi; pelarangan sepeda motor dan skuter lain beredar menurut jangka waktu atau wilayah; dan pembatasan dan akhirnya pelarangan mobil yang tidak memenuhi standar emisi level 4.
Setuju dengan tujuan perbaikan lingkungan
Para ahli menegaskan bahwa kebijakan pembatasan dan pada akhirnya pelarangan kendaraan berbahan bakar bensin adalah arah yang sepenuhnya tepat. Menetapkan tujuan untuk mengendalikan peredaran sepeda motor berbahan bakar bensin dan mendorong kendaraan energi bersih dianggap mendesak.
Profesor Madya, Dr. Vu Thanh Ca, Dosen Senior di Universitas Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hanoi, mengatakan bahwa kendaraan berbahan bakar fosil saat ini merupakan sumber polusi utama di ibu kota. Oleh karena itu, peralihan bertahap ke kendaraan ramah lingkungan sangatlah penting.
Master Le Trung Hieu, seorang pakar lalu lintas, mengomentari bahwa peta jalan ini lebih jelas dan lebih spesifik dari sebelumnya, menunjukkan tekad dan konsensus pemerintah dan masyarakat ibu kota, menuju transformasi transportasi hijau.
Prasyarat: Menyelesaikan infrastruktur transportasi hijau
Meskipun targetnya telah disepakati, tantangan praktisnya sangat besar. Banyak pakar menekankan bahwa pengurangan bertahap sepeda motor berbahan bakar bensin harus sejalan dengan pesatnya perkembangan sistem transportasi umum.
Profesor Madya, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - pakar lalu lintas - mengatakan bahwa syarat utama sebelum melarang sepeda motor berbahan bakar bensin adalah Hanoi harus memiliki jaringan bus yang cukup dekat, cukup banyak, dan tepat waktu, terutama bus listrik. Saat ini, banyak rute bus tidak mencakup wilayah percontohan.
Master Le Trung Hieu juga menekankan bahwa syarat terpenting adalah mengembangkan angkutan penumpang umum yang beragam, berkapasitas tinggi, dan cukup untuk memenuhi kebutuhan masyarakat, khususnya kereta api perkotaan.
Saat ini, jaringan stasiun pengisian daya untuk kendaraan energi bersih di Hanoi sangat terbatas. Jika infrastruktur pengisian daya tidak dibangun secara serentak, peralihan masyarakat ke transportasi hijau akan "terhambat".
Dr. Nguyen Huu Duc, Wakil Kepala Fakultas Teknologi Energi, Universitas Ketenagalistrikan, menyarankan agar pemerintah kota berkoordinasi dengan pelaku usaha untuk memastikan tersedianya stasiun pengisian daya cepat, stasiun penggantian baterai, pemeliharaan, dan pengendalian kualitas baterai yang memadai, serta sistem keselamatan kebakaran. Bui Thi An, Direktur Institut Sumber Daya Alam, Lingkungan Hidup, dan Pengembangan Masyarakat, mengusulkan rancangan peraturan tentang standar teknis wajib untuk baterai, stasiun pengisian daya, pencegahan dan penanggulangan kebakaran, serta mendorong investasi sosial dalam infrastruktur pengisian daya.
Para ahli juga sangat menghargai Resolusi Dewan Rakyat Hanoi yang dengan jelas menetapkan bahwa pengembangan sistem stasiun pengisian daya energi bersih publik harus berjalan seiring dengan investasi dalam membangun infrastruktur untuk mengumpulkan dan mengolah baterai kendaraan listrik yang dibuang, guna memastikan persyaratan lingkungan dan pencegahan kebakaran serta keselamatan pemadaman kebakaran yang berkelanjutan.
Selain itu, para ahli juga sangat mendukung rancangan resolusi yang menyatakan dengan jelas kebijakan dukungan keuangan untuk konversi kendaraan: Individu yang mengonversi sepeda motor berbahan bakar bensin ke sepeda motor listrik akan menerima dukungan sebesar 20% dari nilai kendaraan, tetapi tidak lebih dari 5 juta VND. Rumah tangga miskin akan menerima dukungan hingga 20 juta VND dan rumah tangga hampir miskin hingga 15 juta VND.
Namun, beberapa kritikus berpendapat bahwa dukungan maksimal VND5 juta tidak cukup untuk menciptakan motivasi besar dalam konteks tingginya harga kendaraan listrik dan biaya infrastruktur. Oleh karena itu, agar kebijakan ini efektif, selain dukungan finansial, pemerintah kota perlu menambah tempat parkir di tepi zona rendah emisi, tempat penyewaan sepeda umum, dan sepeda motor listrik bersama. Selain itu, manajemen dan pengaturan lalu lintas yang cerdas, serta komunikasi yang erat, diperlukan agar masyarakat secara bertahap terbiasa dengan hal ini.
Buatlah model transportasi hijau yang umum
Kebijakan transformasi ini memiliki visi yang penting. Keberhasilan uji coba sembilan distrik pertama diharapkan dapat menciptakan "kawasan percontohan", sebuah model transportasi hijau yang khas, yang mampu mengurangi polusi sekaligus meningkatkan kualitas hidup di pusat ibu kota.
Keberhasilan kebijakan utama ini sangat bergantung pada pembangunan infrastruktur yang sinkron, peta jalan implementasi yang sesuai dengan kapasitas masyarakat dan pelaku usaha, serta mekanisme pendukung yang cukup kuat untuk memastikan keadilan sosial. Jika langkah-langkah ini dilaksanakan, tujuan lingkungan akan tercapai sekaligus menjamin jaminan sosial.
Sumber: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Komentar (0)